新能源增程式电动汽车

1、增程式电动车与纯电动 你选谁？

随着增程式电动汽车被正式划分为新能源汽车很多人也开始逐渐了解增程式电动汽车的特点，那么增程式电动汽车与纯电动汽车相比，到底应该选择哪一种呢？虽然两种汽车都是通过电机驱动车辆，但是在能量的补充，实用性能，续航情况等方面存在很多不同。所以在选择的时候还是要根据个人的充电条件以及通勤需求去选择不同的车型。

纯电动汽车

纯电动汽车作为目前新能源汽车的主流，相对来说车型比较全面，从微型电动汽车到大型的SUV车型均有布局，而且续航里程从两三百公里到五六百公里都有。所以，在选择纯电动汽车的时候相对的可选性比较多，可以更多的考虑到自己实际的用车需求。而且纯电动汽车在后期使用中可以做到真正的零排放，不仅可以减少排气污染，也可以大幅降低用车成本。但是纯电动汽车在后期使用中只能通过外部充电来补充能量，所以对充电的条件要求比较高，而且目前续航里程并不是特别理想。

增程式电动汽车

增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加了一套增程器，而目前主流的增程式电动汽车使用的都是小排量发动机带动发电机组进行发电的。这样设计的最大好处就是可以解决续航里程焦虑的问题，即使在没有充电条件的情况下增强器也可以为电池补充电能。而且后期即使不充电也是可以通过加油的方式来行使，所以对充电条件要求相对较低。但是这种设计增加了研发成本以及制造成本，所以相对于纯电动汽车来说增程式电动汽车的价格更高。而且增程器在工作时会产生震动和噪音，这也会影响整车的NVH，影响驾驶体验。

我认为

增程式电动汽车最主要的目的是解决续航里程焦虑的问题，如果你在买车的时候没有这种续航里程焦虑只是用来代步，而且具有很好的充电条件，那么可以选择一款纯电动汽车即可。如果您的出行距离比较远，而且没有很好的充电条件，那么选择一款增程式电动汽车不失是一种更好的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、增程式电动汽车真的有可能成为以后的发展趋势吗？

是未来的发展方向，但现阶段不适合购买。

现阶段不适合购买的原因前面有人说了，环保啊，电池的问题啊等，但是我想说的最重要的一点，电动车的使用成本比汽油车更高。

这点估计大家有些疑惑，充电明明比加油更省钱，为何还这样说。那么我们来好好算一笔帐。

一辆汽油车的使用成本有油费，保养，停车费，等等。

而电动车相比汽车，少了保养费用，也少了很多加油的费用，但是多了哪些？最理想的情况是买一个停车位自己办一个充电桩充电，假如汽油车也买了个停车位，这笔费用抵消，那么额外支出的是充电桩的费用，一线城市在1万元左右（7KW的功率，意味着没法快充。）二线城市在5000元左右。而二线城市以下不建议购买，因为充电桩的供电无法保证，比如现在很多四线城市夏季高峰期时不时断电，这个时候电动车就像废铁。。。。

如果没有条件办充电桩，或者自己买不起停车位，那费用会更好，据我所知武汉的快充充电桩充一次电，费用在一度2块的样子，再加上服务费和充电时的停车费（快充站很多都在商圈和写字楼区域里面）按照50kwh的电池总量来看，花费在110元出头，而50kwh的电量续航里程应该在300km左右，那么相当于一公里4毛，并不比汽油车高多少。汽油车也就5毛一公里。

最后说说电动车使用成本的大头，一辆15万左右的电动车，例如帝豪EV，开到5年十万公里，再卖出去，保值率估计不到20%，因为电动车的电池衰减太厉害，现在很多跑出租的电动车跑不了三年，二十多万的腾势卖不了5万，虽然帝豪EV标称续航里程在350公里，但是就和工信部油耗一样，实际上要打个八折甚至更低，因为我们买车不可能永远都是60码匀速行驶，也不可能夏天不开空调冬天不开暖风，350公里实际使用也就260公里的样子，当用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人们的里程焦虑在100km的时候出现，也就是说第五年真的就是不是在充电就是在充电的路上。这是可以推测的，电动车的实际使用情况。

3、增程式电动汽车优点那么多，为什么没能普及？

增程来式电动汽车还是利用源电驱动，只是会有一个增程器（发电机）给电池充电，增程器是烧油的。增程式和插电混动最大的区别就是，前者是烧油发电，后者则是烧油直接驱动车辆。

国家补贴力度不大

增程式和插电混动一样，始终改变不了烧油的本质，这和国家想搭理普及新能源汽车的初衷相背离，导致国家对于增程式车辆的补贴力度还是有限的（2018年的补贴政策，增程式车辆和插电混动一样）。一般插电混动车辆的电池容量在10-15度之间，而增程式车辆的电池，一般会在30度上下，再加上增程器的存在，直接导致增程式车辆的成本要比同级别插电混动要高很多。

用户的接受度不高

相比于纯电产品，增程式车辆的优势并没有想象中的那么大，现在纯电产品，普遍NEDC续航也都有400公里左右，完全是可以满足日常出行的需求，如果整天背着一个增程器，本身就会增加电耗，如果不经常跑长途，真觉得有点多此一举的感觉。

如果真得有跑长途的需求，就买燃油车了，毕竟燃油车根本就不存在续航里程的问题。如果有新能源牌照需求，则可以入手插电互动车辆。

4、纯电动车遍地开花，为何还要增程式电动？

新时代有一句话广为流传：站在风口上，猪都能飞起来。近年来，国家刮起了新能源车春风，造车新势力纷纷冒起往风口上挤。2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家！而且大部分是近2年内出现的。不过与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%。潮水褪去，浮现在大家眼前的还有一个残酷的现实：消费者个人购买的电动车占比很低，大部分还是靠出行租赁公司消化。今年前9个月，电动车销量为61.6万辆，但仅有12万辆是消费者自己掏钱包购买的。

想要我买电动车？先把续航解决好吧

电动车少人买，最大的问题出在里程焦虑上。即使是技术最先进的特斯拉，它的长续航车型充满电一次也只能跑600多公里，而且这仅仅是指定工况下的续航，实际驾驶只会更短。

纯电动车在市区行驶，充足的充电桩和低速工况让车辆一直在最佳状态，这也是大部分电动车的活动区域。至于高速长途行驶，只要经历过春运的人都知道，燃油车才最靠谱。

1月春运路上，出广东的大广和乐昌高速上，就因为电动车没电停高速上导致了大塞车。实际上，由于服务区充电桩数目依然稀少，充一电的时间又比较长，电动车在长途出行依然不能让人放心，冬天低温对电动车电池也是巨大的损耗，续航压力山大。

增程式电动是不是吃饱了撑？

那么，有没有把纯电动和燃油车优点都相结合的技术呢？有，那就是增程式电动车。如果你还不清楚这是什么车，宝马i3听说过吧，它有一个增程版车型，是一台典型的增程式纯电动车。增程式电动车，最大的特点就是它可以加油，但驱动车辆行驶的却是电机，烧油的内燃机只负责给电动系统充电，不驱动车辆。

咋一看，你是不是觉得这技术是多此一举？直接充电不就好了，干嘛还还要加油？很简单，因为加油站多啊！而且加油快啊，几分钟就能把油箱加满，你的电动车充80%的电最快也得30分钟吧。

增程式电动车把燃油车和电动车的优点都集中在一起，是目前较为理想的驱动模。它规避了充电的麻烦，车辆即使在高速路上奔跑，也无需担心充电桩的位置，没有里程焦虑。除了使用方便外，它又非常巧妙地解决了传统燃油车的最大问题：热效率。

燃油发动机发展了一百多年，都在攻克热效率这个课题，即使是最先进的燃油技术（如马自达的SKYACTIV-X技术），它的热效率也不过41%。

另外，燃油车的动力传输，还要有一个离合器和变速箱进行中转，因为燃油机的最大扭矩和输出功率，都只出现在一个短暂的区间，它需要变速箱的转化来达到最佳的工况。而更多的传动机构，无疑又进一步削弱了本就偏低的燃油机效能。吃得多做得少，这是燃油车最大的问题，而电动车在这方面明显高效得多，你看看不少国产电动车的直接加速性能，都直逼千万元级别的超跑了。

增程式电动车的燃油机只负责发电，排量普遍比较少（1L左右），而且没有离合和变速箱，发电时可安静地达到最佳工况，这完美避开了燃油动力系统的所有问题。

当然了，较真的网友又会说，现在市面上的混合动力车型，不也是可以加油跑吗？是的，但它们的燃油机依然参与驱动车辆行驶（电量不足时燃油机接管驱动车辆），离合器变速箱依然存在，这当中产生的顿挫、油耗、行驶品质等都无法和纯电动车辆相比。

所以，增程式电动车绝不是吃饱了撑的产物，它更像是一台没有短板的电动车。

消费者买不买，价钱说了算

说了这么多，大家应该大概能明白了，增程式电动车，本质上还是一台纯电动车，只不过它可以像燃油车一样加油续航，而且具备超高的动力效能。当然了，它也继承了纯电动车的缺点：速度越快，它就要消耗更多的电能，油耗也随之增加。

不过，对于能耗，大家可完全放心。以日产的NOTE增程式车型为例，它是一台类似于轩逸的紧凑级车，其搭载的e-POWER动力油耗仅2.68L/100km，这大大优于目前的普通混合动力车型。

当然了，消费者买不买账价钱说了算。日产NOTE的售价非常亲民，海外版折合人民币也就8.6万元！当然真要到国内预计得10万起步，但这也不就一台卡罗拉的价钱？就使用成本而言，虽然增程式电动车有内燃机，但较小的排量和简单的结构大大降低了维修保养费用。除北京外，增程式电动车在其他限牌城市可直接上绿牌，又省了一笔拍牌费。

毫无疑问，增程式电动车未来大有可期，它没有里程焦虑，却有电动车的行驶品质，售价也更有优势。当然啦，技术上的复杂性和较高的研发费用，是国内大部分造车新势力没有选择增程式电动车的主要原因，不过也有吃螃蟹的，如12月开始交付的理想ONE。对于消费者而言，价格合理性能突出使用方便的产品，我就买，增程式电动车或将是下一个风口。

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5、“增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车？

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

相对于燃油汽车增程式电动车的效率高了很多，没有了离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，可以达到最佳工作状态，排放小。排放？是的这是一个梗，烧油就一定有排放，相对于燃油车排放小。以东风风光E3EVR为例，搭载56L的油箱，百公里油耗4.5L。百公里油耗？是的，这又是一个梗，东风风光E3EVR百公里为电池充电续航，大约需要4.5L的油，基本和目前市场上的蓝牌混动车油耗不相上下。年检怎么办？

车辆只要烧油年检时就要检测尾气，增程式电动车要查尾气，同时要通过OBD检查线路，增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检？完全会，这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检，想想是不是有点搞笑。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。

6、增程式电动汽车的优势很多，为什么没能普及？

从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。

在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。


雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。

其实，在国家出台的新能源汽车补贴标准中，规定有这样一段话：纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。很明显，在政策层面上，增程式已经被归入了插电式混合动力大类，这与路线图的主张相吻合。

不过，“增程式该论混动，还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力，无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来，增程式仍是一类“如假包换”的电动车。

增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。

7、新能源汽车中是不是有一种增程式电动车？

这只是新能源电动车的一种，其中发动机参与驱动车辆，只负责给电动机提供电力，由电动机直接驱动车辆行驶，这样就没有电动车那中里程忧虑。
希望能帮到你

8、增程式电动汽车的工作原理

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

(8)新能源增程式电动汽车扩展资料：

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。

因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

9、混合动力汽车与增程式电动汽车有什么区别

混合动力汽车发动机和电动机都会作为动力驱动，但是增程式电动汽车虽然也有发动机，但发动机只给电机发电用，不直接驱动电机。这就是两者的本质区别！

10、增程式电动汽车和纯电动汽车谁在中国有未来？

根据国家新能源汽车的发展方向，一直是支持纯电动汽车技术研究的，除了能源角度考虑外，还要做好未来智能交通的准备，都是以纯电动汽车为基础的。