电动汽车测试与评价

1、国内最安全的电动汽车到了什么标准，和国际的差距有多大？

上汽的名爵EZS其实是一辆“欧规”车，它的生产和测试，通过了像E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。

EZS电池包经过八大超严苛关键安全测试，这个测试就是狂虐电池组、电池包，包括短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等等危险状况的测试。

名爵EZS的高压系统IP67防水防尘民用最高等级，在防水防尘，绝缘保护，过载保护方面达到了国际的安全标准。名爵EZS达到美国权威UL2580电池安全标准。整体车型满足全球标准，包括左右驾方面的改进。名爵EZS将远销欧洲、东南亚、澳洲等国家。从电动汽车的工作气候环境来说，印度和泰国的夏天都很热，北欧国家冬天很冷，这些环境下电动车能不能正常工作，必须要做一些相应测试。

名爵EZS是我目前看来第一款全球标准的纯电动车，最安全的电动汽车在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的。如果你是前一万名车主，买车你还能少花10000元，优惠太诱人了。

2、纯电动车的哪些指标可以客观评价它的好与坏？

一款纯电动汽车好不好，评价指标还是挺多的，主要可以从以下三个指标进行评价：续航里程、充电性能和动力性能。当然作为最基本的交通属性，车辆的安全可靠性，性能稳定性等基本属性肯定是要达标的。

续航里程肯定是评价一款纯电动汽车好坏最基本的性能指标了，目前市面上比较主流的评定方法则是在NEDC综合工况下的续航里程表现。当然，这个数值也只能仅供参考，毕竟影响续航里程长短的因素还是非常多的，如行驶工况、车辆载重、是否开空调车辆行驶速度等都息息相关。同时，这里需要指出的是，并不是续航里程越长就一定越好的，关键还是要满足用户的用车需求就可以，毕竟用户买车肯定也要看综合性价比的。

这里所指的充电性能，主要还是指纯电动汽车所能接受的充电功率情况，现阶段，电动汽车的充电技术需要有所突破，即大功率充电的支持，这个电池的电压平台、BMS电池管理系统息息相关。如果电动汽车本身不接受超大功率充电，外部充电桩的功率再大，也是徒劳的。类似，如果接水管很细的话，水龙头出水口直径再大都没有用，差不多就这个道理了。同时，电池循环使用寿命也是需要重点关注的，毕竟动力电池的衰减率如果太大的话，用了几年之后，续航里程明显降低，肯定也会影响用户体验的。

纯电动汽车相对于燃油车而言，最大的优势之一就是其加速性能，毕竟是直接电机驱动，在同级别车型中，动力响应速度要明显快于发动机系统，这也是为什么在纯电动领域，百公里加速跑进10秒基本都是家常便饭，跑进5秒也没有什么可稀奇的。当然和传统燃油车一样，评价一辆纯电动汽车的动力性能，主要就看其最大输出功率和最大输出扭矩，百公里加速时间等。

3、电动汽车电机的测试项目有哪些？

电动汽车电机的测试项目包括：1. 电机功率测试需求：模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再生能量回馈效率。2. 可靠性试验：温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动态响应时间测试、耐久性试验；3. 电机参数：电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验
以上是GB-T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》和GB-T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》国标要求的。此外，目前做的比较好的还会对电机的驱动器进行测试，做电机和驱动器的联调。测量项目包括：电机运行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机驱动系统的效率测试等。能满足此类测量需求的测功机目前非常少，广州致远电子有出这种电机测试系统。
望采纳！

4、求助，最近总听EV-TEST，有谁给解释下他们和别的车评人有什么区别？

已经跟了很久，听朋友说它是2016年推出的电动汽车测试评价规程，第一版2017年发布的，当时一共测评了三批21款热销车型呢，2019年4月发布了第二版，以后测评车辆会越来越多。

5、只有一款五星车！2019电动车评测结果分析！

EV-TEST评价体系由中国汽车技术研究中心建立，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个性能对电动汽车整车进行性能评价，并在这五个一级指标框架下设立了14个二级指标，测试结果采取星级评定。

同样是星级评定，EV-TEST会不会和C-NCAP一样成为五星批发户呢？为保证测试结果的客观公正，EV-TEST坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价。而且，初始阶段大家都还是很慎重的，可信度应该较高。

2018年共有两批车型参与试验，12款车中评出了8款五星车，五星比例还挺高的，让人不禁怀疑是否具有可信度。2019年同样有两批车型参与试验，7款车中仅出现了一款五星车评定，也是2019年第一款五星新能源车评定，你们觉得可信吗？

●2019唯一一款五星新能源车诞生了

在第二批测试中，吉利几何A获得了五星评定。在本批次测评中，几何A的综合表现突出，电耗、高低温续航里程是其高分项。而乘坐舒适性、低温充电性能、0-50km/h加速时间得分较低。低温续航、高温 续航等行业短板项目表现也比较好，整体得分较高且无明显短板。

几何A车定位于紧凑型电动车，共有2种续航版共6款车型可选，分别为高维标准续航版和高能超长续航版，综合工况续航里程分别为410km、500km，其官方指导价区间为21.00-25.00万。在终端市场，几何A的销量表现同样可圈可点，月销2500辆左右，排入新能源车单月销量榜前十，潜力无限。

●2019唯一一款三星新能源车也诞生了

7款车型，出现了唯一一款五星新能源车，同样也出现了唯一一款三星车——奇瑞瑞虎3xe。

这款车在动力部分的表现还是值得肯定的，90.8分不多也不少；在续航与电耗、安全、舒适是三个部分的表现就差了些，得分分别为72.5、78.1、77.5，均是全年最低分。

●热门造车新势力车型对对碰

2019年，威马EX5、蔚来ES8以及小鹏G3均参与了此项测试。第一批测试中，威马EX5获四星评定，续航、操控、品质等部分均表现一般；第二批测试中，蔚来ES8获四星评定，续航与电耗部分的得分很低，即使其它方面的得分都在90分以上，总得分依旧被拉低了不少；小鹏G3同样是四星评定，安全和动力不错，其它方面表现一般，续航与电耗得分也不高。

由此可见，续航与电耗是造车新势力们未来需要关注的重点，或者说是所有新能源车企都需要提升的项目。作为新能源车，关键技术不过关，配置堆叠得再好，也无济于事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、如何评价纯电动汽车?

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

纯电动汽车有以下优点：
①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。
②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。
③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。
④噪声小。
⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。

纯电动汽车有以下缺点：
①续驶里程较短；
②采用蓄电池及电机控制器使成本较高；
③充电时间长；
④目前没有授权服务站，维护成本较高；
⑤蓄电池寿命短，几年就得更换。

虽然政府雄心勃勃，可是市场却并不买账。听说北京2008年奥运会期间投入的50辆纯电动公交去年已经全部停运，后续采购的50辆纯电动公交车还躺在厂家“睡大觉”；私人购买新能源汽车的试点情况更不理想，全国5个示范城市的新能源车私人用户寥寥无几。

新能源是一定要发展的，但是路线设定要科学。现在看来，混合动力、插电混合动力、增程型电动车，是最后发展到纯电动和燃料电池车的必经阶段。目前来看，纯电动车续航里程过低，电池成本过高、充电时间太长，离市场真正认可和接受的水平还相当遥远，这种情况下，电动车很难被市场接受，即使你给再高的补贴——据悉，中央与地方规划的过百亿元补贴就真还没有发出去，私人购买新能源汽车试点工作启动一年来，真正发放的补贴不足1亿元。

令人高兴的是，工信部即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》里给了混合动力应有的地位，具体提法是“以混合动力汽车为代表的节能汽车”。

我们可以展望未来，电动汽车是未来汽车的发展趋势，让我们一起期待！

7、EV-TEST是怎么选择购买测试车的，有人了解吗？

微型车与常规车的评价内容主要区别表现在两个方面： 1.直流充电 2.高速续航里程 前面提到，EV-TEST所测试的所有车型均已经符合国家的准入标准，... 4.权重设置 在这次的发布会上，并没有提到权重设置是如何评定的。

8、C-IASI碰撞纯电动，小鹏G3测评测评结果公布，安全测评获三优

今日下午，C-IASI正式公布小鹏G3测评结果，测试车型为2020款 520长续航 悦享版，厂商指导售价15.98万元。

测评结果显示：

2020款小鹏G3 520长续航 悦享版耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。

具体来看：

在耐撞性及维修经济性指数方面，2020款小鹏G3正面碰撞得分为2分（满分30分），其中车辆耐撞性得分为2分（满分6分），安全气囊起爆，维修经济性得分为0分（满分24分）。

另外，其追尾碰撞得分为13.5分（满分30分），其中车辆耐撞性得分为3.5分（满分6分），车辆维修经济性得分为10分（满分24分）。最终2020款小鹏G3耐撞性与经济维修性指数加权得分为5.83分，整体获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面，2020款小鹏G3获得优秀（G）评价。其中正面25%偏置碰撞获得良好（A）评价、侧面碰撞获得良好（A）评价评价， 车顶强度、座椅/头枕均获得优秀（G）评价。

在车外行人安全指数方面，2020款小鹏G3头型试验得分为14.241分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分），总得分为14.241分（满分30分），得分率67%，2020款小鹏G3该项目最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，2020款小鹏G3 FCW得分为0分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分），总得分为5分（满分6分），最终获得优秀（G）评价。

在被动安全方面，小鹏G3 2020款 400标准续航悦享版（14.38万元）、2020款 520长续航 悦享版（15.98万元）配备主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊，其余四款款车型均配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊共6个安全气囊。

在被动安全方面，鹏汽车G3 2020款 400标准续航悦享版（14.38万元）、2020款 520长续航 悦享版（15.98万元）两款车型以外，其余四款车型均配备有主动刹车系统。

车评酷将在明天发布小鹏G3碰撞测评深度稿件，请持续关注哦~

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