新能源汽车车降价

1、新能源汽车一年比燃油车省多少钱？算完一笔账，车友：太打脸了

新能源汽车一年比燃油车省多少钱？算完一笔账，车友：真是太打脸了
现在的新能源汽车已经成为国内汽车市场的主流车型了，从一二线大城市到农村，基本上都能够看到醒目的绿牌车主，这足以说明大家对于新能源的接受程度已经非常高了。毕竟新能源汽车使用起来很方便，而且还不需要排队摇号限行，最重要的是每个月也不用加油，省下了一大笔的费用，况且还有诱人的补贴政策。但是，很多车友好奇的是，电动汽车一年究竟能比燃油车省多少钱呢？在算过一笔账之后，不少车友表示说真的是太打脸了。
因为在大家的潜意识里面，新能源汽车就是用电池和电机组成的和普通的家用电动车没有什么区别，况且电费能花多少钱。毕竟燃油车不仅需要加油还需要保养，维修等一系列乱七八糟的费用。可实际上新能源汽车，没有大家想象中的那么省钱。
因为新能源车主王先生就为大家算了一笔账，他一年的行驶里程是两万公里，因为自己没有充电桩，所以每次充电都需要交纳一定的费用，不过一年下来，充电所需要花费的费用在5000块钱左右。而且当我们把两万公里的行驶里程换算到燃油车上面，就按照燃油车平均油耗7升左右来算，使用95号汽油，一年下来光油费就要花费1万多块钱，而新能源电车充电的费用只有它的一半而已。
另外因为每个充电桩有所不同，所以他们所充电的收费标准也是不一样的，而且工作人员收费的标准是根据使用的时间来收取费用的。也就是说你的新能源电池容量比较大，那么你所需要花费的电费就比较高。但尽管如此，总支出也低于燃油车的加油费用。况且新能源汽车没有变速箱，在保养的时候不像燃油车，费用很高。当然他们只不过需要在电池老化之后更换新的电池，一次电池的费用也能够抵得上燃油车主五六年的保养费用了吧。不过人家只是更换一次电池，能用好几年，而平时的保养花费要比燃油车的保养少好几千块钱。
最后总结来说，新能源汽车一年所需要花费的费用，要比燃油车省1万多块钱，这让不少车友感到非常意外，原本以为新能源汽车要比燃油车更加费钱，算完这笔账之后发现结局真打脸。当然小编也同时提醒大家，新能源汽车也并非十全十美，因为它最大的缺点就是续航旅程是有限的。
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2、北汽新能源5月销量再下滑，电动车降价潮要来了？

[汽车之家 行业]? 6月10日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（简称北汽蓝谷）官方发布子公司2020年5月份产销快报，北汽新能源当月销售新车2106辆，较去年同期的9009辆减少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累计销量为11692辆，同比减少70.09%。近几月新能源车型销量频频下跌，在此趋势下，未来电动车企或将不得已降价保销量。
『北汽新能源EU5』
产量方面，2020年5月北汽新能源生产新车879辆，相比去年1806辆减少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累计生产新车7044辆，同比增长34.53%。
在终端整车业务方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，实现了经济型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆盖。其中，ARCFOX首款产品ARCFOX α-T已于4月29日接受预定，将于今年8月量产，并于年内正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方发布了2029计划，对公司未来10年发展策略做出明确规划。据悉，北汽新能源计划在全球6国研发布局基础上构建万人规模以上的研发队伍。产品层面，北汽新能源将丰富新能源车型序列，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，包含40余款全新产品。此外，北汽集团还曾对外发布“大北京”品牌战略，旗下自主业务板块要在2025年实现50万辆的产销目标，而在2030年，这一目标将提升至100万辆。（文/汽车之家 朱峰）

3、新能源汽车补贴新政对行业影响有多大？

4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

2、补贴前售30万元以下（含30万元），才能享受2020年补贴，"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴，符合2020年新政的按2020年标准补贴。

锄强扶弱

很明显，此次政策不仅承担扶持产业发展的责任，也发挥着锄强扶弱的作用。

第一，1和3基本是出于扶持产业发展，为新能源完全可以和传统燃油车竞争之前提供经济支持，降低消费者的购买门槛；

第二，2的作用基本是锄强扶弱。

首先，2020年3月份，特斯拉Model 3以11927辆的上险数据远超第二名蔚来ES8的1504辆。这一销量成绩是在疫情期间，消费行为被限制和消费者经济收入受影响的前提下实现的。同时，根据上险数据的分布区域来看，上海、广东、浙江、北京和江苏等地区销量合计占比接近75%。经济发达且限购的地区是特斯拉的主要市场，而且经济发达地区的充电基础设施也比较完备。

30万元（含）以下，这个价格基本排除了Model 3在补贴范围之内，同时"换电模式"除外，将扶助目标指向蔚来和北汽新能源，其中蔚来是最大受益者。

这里有一个关键点：换电模式是扶持自主新能源汽车的由头还是真正能够成为一种可持续化的模式？此前，国内汽车领域尝试过这一模式的运营，主导者既有主机厂也有第三方，但是至今没有成为被广泛使用的模式。这与新能源汽车的残值管理密切相关，电池成本占据了新能源汽车的绝大部分，电池的残值和损耗如何评估直接影响新能源汽车的二手交易和所有权与使用权的分离运营。换电模式要解决的核心就是所有权和使用权的分离运营以及其中的价格核算。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响，促进效果并不会那么直接。

第一，特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用，而且Model 3具备降价的基础；

第二，换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题，也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么，国内其他新能源汽车企业的机会在哪？

第一，享受补贴政策的支持，保持现有的竞争态势，来自特斯拉的整体压力会稍微小一点；

第二，加紧探讨换电模式的执行策略和方式，减少对电池能量密度的依赖，缓解消费者里程焦虑，提高产品竞争力；

第三，加紧推动商业链条的完善，自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

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4、新能源补贴延迟2年，车企会降价吗？你会买纯电动车吗？

大家都知道，新能源汽车近些年之所以取得如此大的成就，和政策性的支持不无关系，而其中就包括政策性的补贴。不过在过去的2019年，新能源汽车补贴金额持续退坡，受到新型冠状病毒疫情影响，车市又是更为低迷。而在2020年3月31日，国务院常务会议指出，针对新能源汽车市场将确定新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。那么这样的话车企会降价吗？你又是否会选择购买纯电动汽车呢？

首先，文青认为车企不会降价。虽然政策上定下了基调，要将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，但是并不是回到最初的补贴额度。而就目前的新能源汽车来说，生产成本依然高于传统燃油车，所以导致售价较高，而政策性补贴的存在就是缩小新能源汽车与燃油车的差距。另外最重要的就是和疫情起到对冲作用，缓解疫情带来的影响。而从这几个方面上来看，车企是不会选择降价的。

其次，是否选择购买纯电动汽车，需要根据自己的用车情况。经过近些年的不断发展，纯电动汽车的保有量确实得到了有效的增长，技术也在稳步提升。以动力电池为例，比亚迪推出了刀片电池，提高了体积比能量密度，降低了生产成本，宁德时代也推出了CTP技术。而这两种电池同样也属于液态锂离子电池，并且只是结构上的革新，并未涉及到材料的变化。所以对于目前的动力电池来说，依然受到温度影响比较明显，而且随着使用时间的延长，会不断的产生衰减。

最后，充电基础设施和充电时间同样重要。对于目前的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，充电基础设施主要指的还是充电桩，但是截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，和新能源汽车的保有量存在着较大的差距，而且充电时间依然较长，这些都在制约消费者选购。

总结：由此不难看出，虽然说新能源汽车补贴会延迟两年，但是文青认为车企不会降价。而至于是否选择购买纯电动汽车，和充电基础设施的配套以及自己的用车情况有很大的关系。不知大家是怎么认为的呢？

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5、购买新能源汽车，该如何避坑？

随着新能源汽车的续航里程的不断的提高，充电等配套设施不断的完善，车辆不限号，不限行甚至在买车还能够享受买车带来的优惠等措施，也让不少的车主动了心纷纷选择入手,那么在购买新能源汽车的时候如何避坑？

对于在新能源汽车的购买的时候，需要注意车辆的优惠，续航里程，车辆的质保周期等方面着手来对于新能源汽车进行购买，避免一些买车的误区，以车辆的质保周期为例，根据新能源汽车的质保来看，目前车辆的三电质保在6到8年或者15万公里到20万公里左右的质保，在这一方面需要注意详细询问，什么情况下面是不质保的，什么情况下面可以进行质保，故我们在挑选新能源汽车时需要着重考量三电系统的售后保障体系，车辆的在质保周期里面是不是有一些附加的条件等。

第二个方面来看，就是车辆的续航里程，续航里程关乎出行和用车体验，很多的店商和销售顾问会把车辆的等速续航作为车辆的续航宣传卖点，所以对于续航的这件事情而言，在购买新能源汽车的时候需要知道车辆实际的续航和等速续航之间的差值在哪里，避免后期用车的时候造成一定的困扰问题出现。

最后一个就是在购买新能源汽车的时候，务必考虑好自己的使用环境以及充电条件，相比于传统燃油车，新能源车型的充电桩等分布并不像加油站一样的密集，甚至充电的时候会面临一些外在的因素导致在充电使用带来一定的限制，总的来看，对于购买新能源汽车而言，车辆的质保，充电等条件，要在买车之前一定要认真考虑清楚，免得掉坑。

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6、油价下跌、经济下行、补贴退坡……新能源汽车如何才能挺住？

作者?| 王?慧

来源?| 汽车大观

最近，因为沙特和俄罗斯的价格战，全球石油价格暴跌。我国也受到影响，3月17日国家发改委宣布下调之后，汽柴油价格回到5元时代。这意味着国内成品油零售限价创下自2013年新定价机制实施以来的最大跌幅。

油价下跌，对于汽车车主来说是一件大好事，但一些新能源车行业的朋友也担心，燃油成本下降后，部分在燃油车和新能源车徘徊的消费者，可能会抛弃新能源车。

此前，受宏观经济下行、补贴政策退坡以及疫情等多重因素影响，新能源汽车产业和市场已经颇为不振。今年2月的市场产销量数据，创下了近年来下滑纪录。

油价下跌，先给人的直观感受是会让新能源车雪上加霜。在种种不利因素的影响下，新能源汽车产业还挺得住吗？

 油价暴跌不致命

油价下跌，这对于燃油汽车的“对家”——新能源汽车来说，的确不是一个好消息。

在一定程度上，它确实会影响消费者的购车信心。

如果抛开限购限行的政策因素，当下私家车消费者购买新能源车的一大主要动力，就是新能源车的用车成本经济性。

说白了，就是更省钱。

以一辆补贴后价格约20万元，电池容量60千瓦时、续航里程400公里左右的的纯电动汽车为例，按照一年行驶1.5万公里以及居民用电最低标准计算，一年的电费大概是1600元左右。

而一辆20万元左右汽油车，如果以百公里8升油耗跑1.5万公里，按降价之前7元左右的油价计算，一年的油费超过8000元。

油价如果降到5元区间，一年的油费多则能省下上千元。这对于在意燃油价格的消费者来说，具有不小的购车推动力。

不过，也要看到，新能源车的经济性只是它的众多优势之一。总体购车成本、保险费用、保养费用、限行限购等等其他因素综合考量，新能源车的整体提升不会因为单一的油价下降而改变。

而且，我国成品油价格还有“天花板”和“地板”调控机制，以目前燃油车和新能源车的能源成本差距计算，即使油价下跌一半，新能源车的能源成本依然具有显著优势。

如果从大形势上说，就更不需要担心新能源车会因为油价下跌而完蛋了。

当前，发展新能源车不仅是国家战略，也是汽车产业未来变革的大方向。世界上不少国家都开始支持汽车电动化发展，甚至部分国家已经发布禁售燃油车的时间表。

车企也不会因为油价下跌，就放缓发展新能源车的脚步。

不只是国内车企，宝马、大众等此前对新能源不太积极的外资车企，也已经明确表态，即便油价持续暴跌，也不会影响公司向电动化变革的决心。

对于大多数车企而言，通过智能电动化布局进行差异化竞争，几乎成了未来汽车市场生存发展的不二选择。

真正的挑战还是产品本身

对于我国的新能源汽车产业来说，真正致命的挑战，不是油价，还是自身的产品实力。

自2009年初我国启动新能源汽车“十城千辆”工程以来,经过换道先行的十年，产销规模已经突破100万辆、跃居全球第一。充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施等方面改造和建设，也已经初具成果。

但客观来看，我国新能源汽车市场上的大多数产品，距离消费者所期望的使用体验和出行需求，还有一定差距，创新和技术的进一步突破仍是关键。

具体而言，目前的新能源汽车尤其是占大头的纯电动汽车，还存在五大痛点，即续航、充电、成本、安全和残值。

近几年，电动车起火事故时有发生，再加上购置成本高，充电不便捷，低温和高速行驶时续航里程缩水，二手电动车交易困难等等因素，极大地影响消费者购买欲望和消费信心。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰和记者交流时曾提到，过去的十年，中国电动汽车取得了巨大成就，但是当下，电动汽车还处在一个艰难的爬坡阶段，性价比的坎还没有过去。这个阶段，政府支持非常重要，但能解决根本问题的，还是企业自身。

随着补贴政策的变化，2020-2022年将是新能源汽车产业发展至关重要的三年，是产业发展的“生死时刻”。置身于“被转型”的痛苦之中，离开了政策补贴的“舒适圈”，新能源汽车产业将直面优胜劣汰的市场法则。

市场导向的新能源汽车产业，“用户至上”是本源法则，谁能及时推出符合消费者期待的产品及服务，谁就能赢得消费者的钱包。这个时候，除了坚定信心、苦练内功，快速壮大自身实力之外，企业没有第二条捷径可走。

“电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是性价比要超过燃油车。需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。”陈清泰说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、买新能源汽车的人后悔了吗？

题主你好，新能源汽车包含混动和充电动车，下面我们就来讲讲买新能源车型的消费者，用具体的实例来说明。北京市民李先生——电动车保值率太低北京市民李先生具有北京户口，但是一直抽不到燃油车的车牌，连续摇了很多年号一直摇不到，但是又需要用到车。只好选择概率更高的新能源车牌，手里没有对的钱，只好买个便宜解决代步使用，然后他买了一个国产很便宜的电动车，续航实际在200km左右，对他来说满足日常市内的使用，完全没有问题。三四年过去了，这个车子目前二手的价格只有¥27,000左右不足，他刚购车时的三分之一价格，相当于两部手机的价格。对他来说，这个车子不卖还好，卖了就感觉很后悔，因为太亏了。
 

重庆土豪王先生——准备把家里的路虎揽胜卖了，增添一辆特斯拉Model3重庆土豪王先生，家里住别墅，有独立的车库，家里的车是路虎揽胜，去年他买了一辆特斯拉Model X。最近他跟他老婆，因为要争着开ModelX而产生了矛盾，家里的路虎揽胜都没人愿意开了。对他来说，特斯拉Model X非常好，可玩性很高，他觉得买的非常的值，打算把家里的路虎揽胜卖了再买一辆ModelX。对于王先生来说买电动车他非常喜欢一点都不后悔。
 

上海青年刘先生，有颜有料就选比亚迪唐混动对于年轻人刘先生来说他的预算只有30万左右，然后想买一个性能强劲的车子，要求百公里，加速在5秒以内。然后空间要大颜值要高。由于他是在上海，所以燃油车的牌照根本拍不到，他只好从新能源车中选择，然后既要满足可以在市区内日常代步，也需要满足长途自驾游的需求。他选择了比亚迪唐DM也就是比亚迪堂的混动版本。他来说，这个车正好满足了他的需求空间很大，可以坐七个人，加速很快，基本上都可以秒路上的小钢炮。他觉得买了这个车他一点都不后悔。
 

 综上所述对于不同的人来说，他们对于电动车或者说，新能源车的需求不一样，然后后不后悔，这件事对他们来说也不一样，有的人是迫不得已的选择，他们更看重的是经济效益，而有的人更看重的是电动车的便利性，以及他相对于燃油车的优点，比如说强动力强劲。看中电动车经济效益和保值率的人后悔了，看中电动车性能的人相对来说都很满意，这同时也是电动车优缺点的一个重大体现。

8、新能源补贴取消，对购车影响大吗？

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台，补贴出现了衰退。至于补贴政策，当新能源汽车补贴取消时，会对购车补贴产生很大影响吗？

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看，取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场，将会有越来越多的选择。因此，在车辆价格方面会有一定的优惠。此外，目前新能源汽车产业链成熟，配套设施能够满足汽车需求。

与牌照有限的城市相比，新能源汽车有一定的优势。无限制的旅行、无限的数量和低成本。总之，即使新能源汽车补贴在2020年完全取消，对汽车购买的影响也不会很大。毕竟，新能源汽车的双点政策将继续有效。中国不会完全放弃对新能源汽车产业的支持。

与2017年补贴标准相比，新政策逐步减少对低里程、低电池能量密度新能源汽车的补贴，适当提高对性能指标较高汽车的补贴标准。尽管补贴普遍减少，但提高了技术门槛，从而鼓励汽车公司改进其研发技术。最重要的是，这一政策可以提高整个行业的预期，即补贴将逐步取消，低水平重复建设汽车不再可行。

面对政策调整带来的不确定性，控制成本，提高质量至关重要。行业的集中度有所提高，强者仍然很强。与此同时，结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。