上海蓥石电动汽车生产资质

1、低速电动汽车的生产需要哪些部门许可

原先有好多低速电动车厂，他们用的是国家质检总局的制造许可证，后来总局不再批了。
好在国家发改委、工信部发文征求意见了，估计明年一季度就会正式发文对新建电动车企业放开资质审批。不过要求会很高，首先得已经做了3年以上电动汽车了，现在好像只有像宝雅新能源汽车这样的企业符合要求。

2、能拿到工信部生产资质的微型电动汽车厂家有哪些？

工信部应该暂时不会批微型电动汽车生产资质吧，毕竟现在微型四轮车国标还没出台，也就是说能生产的企业都有资质。不过大家还是要注意，国标出台后必然伴随着企业生产资质的认定，德瑞博坐落在山东威海，也是威海最大的一家微型电动汽车制造企业，可以说就算到时候工信部真的要求企业持证生产，德瑞博拿到生产资质也是十拿九稳的了。

3、开办电动汽车生产厂，生产电动汽车，应该具备哪些证件？

办理电动车生产厂需要向国家提交：

生产许可证

注册商标、

如果是在工业园区办厂 还要到当地工业园区办公室，了解当地政策！ 还有工商局。

车子生产以后在去车管所检测中心申报车子型号上牌！要是想办个 小厂也可以贴牌，找个摩托车厂家的牌子，一年给他多少钱，直接用摩托车的牌子！

电动车厂其实很简单，一个销售部（3个业务员划区分配销售，从本地做起），一个成品仓库（每天进出货管理），一个生产车间（人工组装或者流水线装车），配件仓库（售后服务），财务室（货到付款），两辆送货货车，（用电焊，焊2层的架子，起步销量不好的话可以先租用），一名设计师（负责车子的贴花设计，网站维护，新款拍照处理，帮客户设计喷绘门头，设计好交给 广告公司做出来，）如果附近有做贴花的也可以承包，可以省去一个人的工资！根据实际需要来定！

4、想获得新能源汽车生产资质需具备哪些条件

获得第三张新能源汽车生产资质的是前途汽车的母公司长城华冠。长城华冠新能源项目的实施主体是前途汽车（苏州）有限公司。前途汽车于2015年2月成立，专注于研发，生产，销售纯电动汽车。应该是今年2月吧，前途汽车生产基地奠基。现在又拿到了生产资质，可以说离量产上市更近一步了。

5、电动汽车生产资质，由什么决定？

这是要经过国家指定部门来检查和验收合格了才能获得的。

6、新能源汽车生产资质是什么？怎么获得啊？

2015年6月2号，国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》（简称27号令）。除了以前的整车企业，想生产新能源车的新入行企业，需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产纯电动乘用车。目前只有四家企业获得新能源乘用车生产资质：北汽新能源、长江EV、长城华冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申请，长江EV隶属五龙电动车集团，长城华冠是唯一一家非传统整车制造车企，之前主要提供汽车设计服务，现在推出的纯电动车品牌叫“前途汽车”。

7、抄底生产资质的窗口已经开启 谁会成为下一个小鹏汽车？

一季度，中国车市迎来了最惨烈的时刻，中汽协高层预计产销量下滑45%左右，虽然预估二季度有明显改观，但上半年产销量仍将下滑25%左右。“彼之毒药,吾之蜜糖”，车市的惨烈带来了抄底的时机，对于还缺乏生产资质的厂家来说，现在正是“捡漏”的好时候。

本月下旬，小鹏汽车抓准时机将福迪收购，这事在圈内引起过不少讨论，最令人关注的是福迪的股东股权也发生了彻底改变。在这次收购中，福迪汽车从董事长到法人、董事全数退出，公司实际上被小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司一手拿下。

代工大佬的佼佼者 资质问题如鲠在喉

小鹏汽车对收购福迪一事，很直接的表达了自己的想法，肇庆小鹏新能源投资有限公司从成立到现在，一直都在为小鹏汽车的供应链做努力，为将来公司的长足发展做好规划，这次的股权收购是小鹏与福迪为优质资源配置而做出的共同选择，这无疑是一次同赢的合作。

事情还得回拨到在2015年，当时新能源汽车的浪潮势不可挡。这些被称之为“造车新势力”的品牌，很多时候也被称之为PPT造车的品牌，他们从产生开始就颇受行业的争议，因为产品落地远没有PPT那么简单。

国家对新能源汽车的资质审查是很严格的，迄今为止实际上能够取得新能源汽车资质的厂家并不多。虽然很多企业造车资质受限，但选择“代工”方式就能解决这个问题。即便在当时把“代工”这种方式搞得风生水起的企业还要数江淮代工蔚来和海马汽车代工小鹏，资质问题一天不能解决，它就随时会面临被企业断供的危机。

拿下牌照是摆脱“PPT造车”质疑的最好办法

对一些企业来说，代工有风险，代工不是长久之计。

在最开始的时候，蔚来曾打算在上海嘉定自建工厂，但因为特斯拉抢先一步获得了上海新建纯电动汽车项目资质。蔚来因为自己的资金问题所以不得不停止计划。而另一边的小鹏汽车早已计划好在肇庆市建立自己的生产基地。

于是在2017年小鹏将制造基地落户在广东肇庆，生产基地是落户了，但是因为没有生产资质，肇庆工厂并不能启动。迫于无奈小鹏汽车只好走上了代工模式，后来就选择了海马汽车为自己代工。再后来也就有了小鹏汽车的首款量产车小鹏G3。

对于小鹏汽车来说，一路走过来确实挺难的，但是自建工厂的想法一直没放弃过。等肇庆工厂投产之后，将会负责生产小鹏P7及后续车型。小鹏也将成为第一个同时拥有自产和代工方式的企业。

汽车生产资质一直是新造车公司自建工厂、自主生产的一道难关。小鹏汽车将福迪收购不仅解决了自己建立工厂的资质问题，而且也是小鹏汽车向更好方向迈进的一大重要决定。自建工厂收购资质早已是大部分新造车公司的不二选择。收购福迪是双方取得共赢的重要选择，并不是单方面的“临时起意”。

在最近几年，随着品牌影响力的增强和产品逐渐进入量产，许多的新造车企开始选择自建工厂，而且也在尽力通过各种方式来获得生产资质。

最值得一提的是，传统能源厂家会天然的获得新能源汽车的资质，所以许多新造车企选择收购传统能源厂家，比如理想汽车收购重庆力帆汽车，为自己取得了汽车生产资质。威马收购大连黄海。而拜腾以1元的价务收购一汽华利，但需承担8.5亿元的债务及职工薪酬。负债去收购一汽华利，拜腾的这波操作着实让人看不懂。

趁低吸纳 抄底“生产资质”还得用现金流说话

有人指出，前期新造车企业在没有生产资质和产品准入资质的情况下，选择代工或许个不错的选择。但是从长远来看，拥有自己的工厂不仅可以对自家车的生产有绝对的话语权，关键可以把控质量、节约成本。这是企业走向更广阔市场的关键。

话虽如此，但“代工”模式并不会立即消失。因为在日趋激烈的在新能源行业竞争环境下，生产经验不足、资金链紧张，还要投入大把人力物力财力去建立工厂，对于实力薄弱的新造企业来说，是一个很大的挑战。更何况，在车市大环境艰难的情况下，新能源汽车行业面临着造血能力不足、现金流吃紧和应收账款方面的问题，在这个时候出血搞自建工厂之类的重资产投资，将加大企业的风险。正如咱们文章开头所言，“彼之毒药,吾之蜜糖”正因为世道艰难，新能源汽车的资质问题才会有更大的捡漏机会，搏一搏,单车变摩托，谁会是下一个小鹏汽车呢？

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8、上海有哪些电动汽车生产商?

上海燃料电池汽车动力系统有限公司(简称: 上燃动力)是由上海汽车集团股份有限公司、上海同济企业管理中心、上海科技投资公司、上海工业投资（集团）公司、中国电子科技集团公司第二十一研究所于2001年12月出资成立的，注册资本为三千七百四十五万元人民币。公司现位于上海市嘉定区。
上海燃料电池汽车动力系统有限公司是以开发电动汽车为核心业务，以技术服务、市场营销为支撑的一家高科技公司。“十五”期间，本公司联合国内大型汽车整车企业, 高校和科研开发机构, 共同承担国家863电动汽车重大专项——燃料电池轿车项目，同时开展了混合动力汽车、汽车辅助系统和汽车电器电子等项目的研究、开发与试制。随着国内外对新能源汽车重视和支持, 以及中国汽车行业产品自主开发的兴起, 为了进一步贯彻国家能源与环保战略，提升“十一五”863项目科研实力，公司在扩大企业业务规模的同时，将大力开发人力资源
产品：
纯电动汽车：奇瑞S18、T11纯电动汽车
混合动力：华晨中华混合动力汽车
燃料电池汽车：上海大众领驭燃料电池轿车（服务于北京奥运、美国加州运行）
上汽荣威、上海牌燃料电池轿车（服务世博会VIP用车）
奇瑞东方之子燃料电池轿车
长安志翔燃料电池轿车
一汽奔腾燃料电池轿车
申沃燃料电池城市客车（联合国开发计划署）