电动汽车研发布局

1、五年共投入150亿欧元 大众汽车加速布局中国电动汽车市场

随着电动出行领域的竞争越来越激烈，各大跨国巨头纷纷加大投入，联手中国合资企业加速布局电动汽车市场。9月28日，“车友头条”从大众汽车集团（中国）获悉，大众集团将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元，推进中国市场的电动化和数字化战略。

根据此前规划，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。“大众汽车集团一直致力于成为中国实现电动化和碳中和目标的积极合作伙伴。”大众中国CEO冯思翰如是说。

值得一提的是，近期，大众汽车全新MEB平台电动汽车也将于今年10月在集团佛山和安亭工厂正式投产，总年产能可达60万辆。根据官方公布的数据预计，到2020年大众品牌新能源汽车销量同比将翻一番。

在被广泛关注的江淮大众方面，大众集团表示，今年5月宣布计划将其在全电动合资企业江淮大众的持股比例提高至75%，以此进一步强化集团在全球最大电动汽车市场的电动化攻势。此外，集团计划到2025年再推出5款纯电动车型，同时在合肥建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

除了加快电气化产品的布局，大众集团同时也在积极布局电池领域，以加快满足未来市场对电池产能的需求。预计到2025年，集团在中国的电池产能需求将达到150 千兆瓦时（GWh）。大众汽车集团（中国）还致力于进一步融合并渗透到更深层次的电池产业价值链中，为此，集团通过战略投资获得电池制造商国轩高科26％的股份。在电池采购方面，集团将于今年开始为国产新能源汽车配备来自本土制造商宁德时代的电池。不仅如此，A123也已经成为集团认证的本土电池供应商。

与此同时，在新基建层面，大众集团也在进一步完善充电基础设施领域的战略布局，并与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯新能源科技有限公司。集团将通过开迈斯向客户提供私人专用充电墙盒，同时布局拥有较强竞争优势的公共直流电充电站网络。

其实，不止中国市场，在此之前大众集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。在推动电动出行的布局上，大众集团已经设立了明确的目标，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。在“大象转身”的过程中，大众集团已然势在必行。

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2、丰田为什么会计划在中国布局第四家电池工厂？

长期以来，丰田在动力系统发展方面始终更倾向于混合动力和氢能源。在其看来，纯电动汽车只适合短途旅行，没有足够的市场需求。经历了2012年纯电动车型iQ的失败后，丰田在纯电动领域显得愈发保守。丰田汽车副社长寺师茂树曾明确表示：“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”

此前，在中国政府大力支持电动化的时候，仅有传统燃油车和混合动力车型的丰田面临着巨大的发展压力。然而，到了今年，一切似乎开始出现转机。

今年7月，在工信部对外发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（意见征求稿）中出现了“低油耗乘用车”概念。所谓低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。

这意味着，低油耗的传统能源乘用车也纳入了新能源积分统计系统之中。而丰田在华推出的大量混合动力车型均可算为低油耗乘用车。同时，《修正案》规定核算企业新能源汽车积分目标值时，每辆低油耗车型可以按照0.2辆计算，相当于降低了企业新能源积分达标值。

新政策的推出无疑将增强企业对于传统能源乘用车在节约排放方面的发展力度，其中也包括混合动力汽车。

在中国市场，除了发力混合动力外，丰田对待电动汽车的态度也不再坚定。今年3月，这家日本车企与两家在华合资公司分别推出卡罗拉双擎E＋和雷凌双擎E＋两款插电式混合动力车型。7月17日-19日，该公司又在三天内连连续三家中国巨头企业签署战略合作协议，分别为滴滴、比亚迪、宁德时代。未来，丰田将与上述合作伙伴共同研发电动车及车载电池。

根据丰田公司的规划，基于e-TNGA平台的纯电版本C-HR和奕泽将在2020年率先登陆中国市场，因为中国将长期作为纯电动汽车的第一大市场。而在2030年，该公司预计旗下纯电动汽车和燃料电池汽车销量之和可达100万辆。

丰田在中国市场的连续投资显得不再如之前那般“稳健”。但换个角度来看，多路线布局、紧抓政策方向，丰田还是那个严谨的日本企业，只是在有些事情想清楚之后会迅速进行实践而已。

3、现代新电动平台将国产 布局13款车型，媲美大众MEB

网上车市从现代汽车官方获悉，现代汽车将在2021年向国内导入E-GMP电动化专属平台。新平台自研发初期便考虑到了未来产品的多样性以及用户需求，在动力系统、电池布置等方面进行了升级，可媲美大众MEB、丰田e-TNGA等。到2025年以前，现代品牌将在国内拥有7款纯电动车，起亚品牌则有6款（包括“油改电”车型以及新款）。

E-GMP是现代汽车全新的电动车平台，官方表示该平台同时兼具全球化、模块化和平台化特点，可以实现多车型平台共享，能够大幅提升生产质量与效率。从明年开始，现代汽车推出的全新纯电动车型都会基于E-GMP平台打造。目前海外曝光了代号为NE的新平台纯电SUV，从尺寸来看，该车采用了轿跑SUV的掀背式设计，虽然车身长度仅在紧凑型级别，但轴距较长，预计车内空间会比较充裕。

北京现代此前正在对代号为“NEC”的全新车型进行招标，根据北京现代产品代号规律来看，“NEC”即海外“NE”车型的国产版本。此外，北京现代领导此前接受采访时表示，未来会基于E-GMP平台推出中大型轿车和中大型SUV。这样的产品布局与大众汽车颇为相似，大众会基于MEB平台推出ID.4（紧凑型）到ID.Roomzz（中大型）的各类产品。待现代E-GMP平台真正落地后，将极大提升现代汽车在国内电动车市场的竞争力。

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4、布局新家轿、进军纯电动，北京车展看“奔腾向上”

9月26日，一汽奔腾以“乘风破浪 奔腾向上”为主题，参展北京国际车展。发布会上，全新第三代 奔腾B70首次亮相，纯电动新车奔腾E01正式上市，补贴后售价19.68-22.88万元。

首次亮相的全新第三代奔腾B70，是基于全新设计语言“性感曲面”和全新技术架构无限方程FMA打造。

外观方面，新车进气格栅造型更为扁宽，层次感也比较强。全新第三代奔腾B70大灯造型极具辨识度，其设计原理源于中国古代兵器的“戈”。

前头灯灯组采用全LED光源，脱胎于古代兵器的造型设计更突出立体化的视觉效果，新车在车身尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。

全新奔腾B70的内饰设计上继续了奔腾品牌较为稳重的风格，采用黑色主色调，12寸液晶仪表与中控屏连为一体，空调面板也实现了大面积触控化，在科技感上进步明显。

动力上，新车搭载“第三代1.5T‘智擎动力’+7速湿式双离合”黄金动力总成，带来39.06%超高热效率、最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，提升驾驶乐趣的同时进一步降低油耗。

发布会现场，基于一汽全新FME架构研发的奔腾E01正式上市，提供五种版本，补贴后售价为19.68-22.88万元。

值得注意的是，一汽奔腾针对E01推出了，0利息购车，免费充电，终身质保等用户服务，进一步提升购车用户的服务体验。

再说几句

在本次车展上，一汽奔腾旗下的奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99等产品一同参展。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记孙志洋表示：”奔腾将以不断创新出行体验为目标，围绕人、车、生活的关联场景和情感互联，从产品、内容、传播、服务、生态等全方位打造体验内容，为消费者带来‘不一样的奔腾’”。

在发布会现场，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平来到一汽奔腾展台，为第三代B70和E01站台。可以看出徐留平董事长对一汽奔腾的关注和期望。

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5、未来四年在华投资150亿欧元，大众加速电动化布局

作为燃油车时代中国车市的王者，大众在华的电动化布局格外引人注目。

“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”9月28日，大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示。

按照计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。

近年来，大众汽车集团正在加速其电气化转型。为此，大众汽车集团打造了首个纯电动模块化平台MEB，并在此基础上研发了ID.系列纯电动车型。目前，ID.系列的首款量产电动车型ID.3已经在德国正式交付，ID.4也已于9月23日正式发布。

而作为目前大众汽车集团在电气化领域的最新成果，MEB平台早已引入国内。

2018年10月，投资总额高达170亿元人民币的上汽大众安亭新能源工厂就已动工，预计将于今年10月正式投产。作为大众汽车集团的另一大合资公司，一汽-大众的佛山工厂也引入了MEB平台并进行了电气化改造。据悉，未来这两家新能源工厂的年产能可达60万台。

产品方面，国产化的ID.系列车型也即将公布。据悉，首款车型有望是大众刚刚发布的ID.4。明年初，上汽大众和一汽-大众的国产化ID.系列车型将交付中国客户。

江淮大众方面，大众汽车集团已于今年5月将其持股比例提高到75%，并计划到2025年之前推出4-5款电动化车型，同时还会在合肥建立并完善电动汽车工厂和研发中心。

除了整车的生产布局，大众汽车集团还强化了与电池供应商的伙伴关系。今年5月，大众汽车集团以60亿元人民币入股动力电池企业国轩高科，并成为其第一大股东，持股比例高达26.47%。市场普遍认为，通过入股国轩高科，大众确保了其未来电池供应的稳定性和多元化，同时也强化了其全产业链地位。

“近40年来，大众汽车集团始终承诺扎根中国汽车市场。在如今的关键时刻，我们对于中国市场的承诺变得更加坚定。”冯思翰今年1月曾这样对外表示。作为大众汽车集团在全球最重要的市场之一，2019年，中国市场贡献了大众汽车集团四分之一的利润。因此，如何在全球最大的新能源汽车市场之一的中国市场赢得一席之地，将是大众汽车集团必须要解决的问题。

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6、我国充电设施布局不够完善，为什么还敢大力推行纯电动车？

这不是统一行动。而是市场行为，厂家只管卖车，充电桩生厂商只管卖充电桩。至于布局，需要区域充电能有钱赚才可能上规模。
一般的电动车厂家可能没那能力，去在全国布局充电桩。

7、布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

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汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。

▍技术的深度

从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。

而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。

比如，“第一台量产 HEV 车型”。

1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius 普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。

(第一代丰田普锐斯)

比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017 年，以?HEV 为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了 1600 万辆。

这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。

除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV 阵容”……

现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

▍产品的广度

如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。

“节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

蓝图之下，是战略大布局。

先看HEV。

从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。

其次FCEV。

除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。

本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。

再看PHEV。

去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。

最后EV。

不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。

今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。

除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette Concept。

这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全 新移动解决方案。

▍初心文化

“资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。

关于丰田的企业文化，有这么一则故事。

早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年，在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念 ，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

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8、锂电池或断供/德国电动车产量将超中国/小鹏将布局出行领域

001 /?受疫情影响 全球锂电池供应面临断供风险

锂离子电池行业的专业信息提供商 Benchmark Minonal Intelligence 发布的报告显示，因新冠肺炎疫情的爆发，整个锂离子电池的供应链物流放缓，已危及到全球各地的生产和使用。澳大利亚作为锂的主要生产国，已经要求采矿和勘探公司协会的成员严格注意洲际旅行限制。在南美洲，智利实施了全国禁令、圣地亚哥部分地区处于隔离状态、阿根廷在全国范围内实施隔离措施。在非洲，由于南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。

002 / 产量超越中国 德国将于 2021 年生产 170 万辆电动车

据麦肯锡发布的 《2020 年电动车指数报告》 指出，到 2024 年，德国车企在全球电动车产量的占比将从 2019 年的 18% 增至 29%。公开数据显示，2019 年中国新能源汽车产量为 124.2 万辆，同期德国新能源汽车产量约为 50 万辆。单看产量数据目前德国与中国差距较大，但从销量增长速率方面来看，德国市场的新能源汽车需求越来越旺盛。2019 年德国新能源汽车销量同比增长50%，相比之下，中国新能源汽车销量同比下降 3.98%。从市场需求刺激生产的角度出发，麦肯锡预测最快 2021 年，德国就将以 170 万辆的电动车产量规模超越中国。

003 / 美国先行体验 特斯拉将推出信号灯识别和自动泊车功能

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特透露，公司计划未来几周内，在美国推出交通信号灯和停车标志自动检测功能，最快将在今年第三季度正式上线，并在全球范围内使用。

004 / 布局网约车 小鹏成立出行科技公司

广州小鹏智慧出行科技有限公司成立了全资子公司-楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。资料显示，新公司经营范围包括网约车客运服务、汽车导航系统安装、汽车生产技术研究、汽车、二手车、充电桩销售以及汽车租赁等。

005 / 入局新能源汽车 美的集团控股将收购合康新能

美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司控股权。本次收购总价为 7.43 亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73% 的表决权。此举被业内视为美的集团“二进宫”造车领域。

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9、大众汽车集团与福特汽车签署战略协议，布局电动化等领域

6月10日晚，大众汽车集团和福特汽车联合宣布已正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作，全球战略联盟将提升双方的运营效率，但不会涉及两家公司之间的交叉持股。
大众汽车集团CEO赫伯特?迪斯表示，“这一合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”福特汽车公司首席运营官吉姆?法利表示，“商用车是福特汽车未来业务将要加速发展的重点领域，通过与大众汽车在这些领域的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。”
按照双方签署的协议，从2021年起双方将进一步加强商用车研发，大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，福特汽车将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，此外大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡，2022年大众汽车将推出一款由福特汽车研发生产的Amarok系列中型皮卡车；从2022年开始，大众汽车集团和福特汽车将共同开发商用车车型和中型皮卡车型。
此外，福特汽车方面称其计划2023年将基于大众汽车集团MEB平台开发一款面向欧洲市场的纯电动车型。大众汽车集团方面表示，在完成对Argo AI的注资后，将和福特汽车分别与Argo AI开展合作，开发自动驾驶车型；也将与福特汽车探索电动化合作的其他方式。
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10、豪华车电动布局，又被宝马抢了先机

6月3日，宝马与国网电动汽车公司正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容将涵盖充电技术、充电服务产品、新能源车对新能源电力的利用三大方面。国网电动汽车公司是国家电网公司承担充电业务发展主体责任的全资子公司。这次双方的签约，也让宝马成为首家与该公司开启战略合作的国际汽车品牌。
具体来看，双方的合作将涉及以下具体内容：
在充电技术的研究和创新方面：双方将共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准，对即插即充技术、车-桩-网互动技术进行研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在开展互动性测试。未来，一辆纯电动车有望在10—20分钟内完成一次充电。
在充电服务产品的推广方面：通过双方的合作，到今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，与现在相比实现翻倍。其中，有8万根提供快速充电的直流充电桩。此外，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路充电网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，有利于电动车的长途驾驶。
在对新能源电力的利用方面：双方将在BMW经销商处建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车的清洁用电，此外产生的电能还可以为经销店所用。另外，双方还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动车在生命周期内的能源清洁利用。
在签约仪式的线上发布会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，此次疫情及其所带来的挑战，令向新型出行方式的转变大大加速，这进一步推动了汽车行业的整合。“我们更需要立场坚定，采取清晰路线迈向未来。”他说到，“宝马集团将克服当前不利因素，聚焦既定的转型路线。”
按照宝马集团的计划，到2023年，宝马将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型。这些车型将基于智能的、可扩展的车型架构制造。到2025年，宝马集团将在研发和创新科技上投入超过300亿欧元，其中以电动出行和数字化方面的投入为主。
今年，宝马将在中国推出6款新能源车型。据华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德介绍，今年华晨宝马位于沈阳的研发中心将再次得到扩建；用来生产第五代宝马动力电池系统的动力电池中心二期也将开业；纯电动车BMW iX3也将于年内推出。
这次宝马与国网电动汽车公司的签约，将为宝马新能源汽车的用户带来利好，同时再次促进中国新能源汽车使用生态的改善。随着充电桩铺设业务的开展，正如国网电动汽车服务有限公司董事长全生明所说，设施水平和充电体验都将得到改善。
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