对于新能源汽车的想法

1、特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企？

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

2、新能源汽车的电池为房车供电是一个好想法，为什么不能普及？

目前锂电池因为各种原因无法替代铅酸电池。

铅酸电池的安全可靠已经得到多年验证公认。

传统铅酸电池和锂电池的对比

优势：锂电池相对于普通电池体积要小很多，因此重量较轻。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一。优质的锂电池的寿命一般在5到6年左右，而普通电池只有两年的寿命，使用锂电池可免去每年更换电池的烦恼，当然，假锂电寿命更短，可以说几天就完蛋。

劣势：锂电池安全性较差，有发生爆炸的危险

钴酸锂材料的锂电池无法大电流放电

锂电池的线路脆弱，需要防止过充过用

锂电池生产要求高、成本也较高

安全性：锂电池怕高温，低温，怕碰展撞，传统燃油车发动机舱温度是非常高的，何况现在流行涡轮增压，涡轮增压是利用发动机尾气驱动，温度一般在四五百度，跑高速两小时后立马打开发动机舱会发现涡轮增压泵是被烧红色的，类似打铁匠回炉一样，想象的到离涡轮增压很近的启动电池多高温度了，一般锂电池最高70度就要保护了，而且是松下三星的才能做到，国产就呵呵了，所以一碰撞挤压就是两种结果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。

一旦出现锂电池的故障进行返修，时间长则一个星期左右，甚至有的更长，让消费者等待得不耐烦，失去了使用的信心。其原因是，经销商无法维修或更换锂电池内部出现问题的电芯，一定要通过快递运送到制造企业，通过专业设备来进行电池的维修。这是制约锂电池大规模替代铅酸电池的关键之一。

锂电池过于“娇贵”，无法像铅酸电池那样经得起折腾

3、你好我有想法新能源汽车不用加油不加水能开

纯电动汽车就可以达到你的理想啊！不用加油不用加水。

4、谈谈你对新能源汽车发展的看法？

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的价格，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。

另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。

(4)对于新能源汽车的想法扩展资料

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

5、环保理念下，有什么新能源汽车推荐吗？

东南EV400 纯电动车，不用给油只需充电，还可以上高速，续航里程400km，很不错的一款纯电动车。

6、广本的VE-1有缤智的影子，又有新能源车的科技感，以后理念的车都是这种思路吗？

以后理念的车估计都是这种思路.
在本次广州车展上，新能源汽车仍然是重头戏。据统计，在参展的93 家厂商中有 32 家厂商把新能源车作为主推重点，契合了当今新能源汽车高速发展的趋势。在本次广州车展中，广汽本田推出了期待已久的重磅车型——理念VE-1。理念VE-1 基于本田的紧凑型 SUV 平台打造，补贴后价格为 17.08 万元起，综合工况续航里程为 340km，等速续航里程为 430km。

在外观方面，与北京车展上发布的理念 EV CONCEPT 概念车相差无几，整体造型基于与广汽本田缤智类似，采用了梯形横幅式格栅设计，充电口布置在车头中央，并融入蓝色饰条进行点缀，表明其新能源车的身份。两侧的大灯组与缤智如出一辙，采用部分LED光源，部分卤素光源的设计，日间行车灯在灯腔内部，使用了点状设计。大灯组下方的雾灯采用竖向设计，其内部采用LED光源。
车尾，理念VE-1同样与缤智类似，取消了排气设计和尾灯内部的蓝色点缀同样亮明其纯电动身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm，车身尺寸稍稍长于缤智。

内饰以及科技配置更是吸引力十足。多功能自发光式仪表和DA屏采用EV专用显示屏，并有蓝色发散式灯光装饰，极具先进感。智能科技配置方面，VE-1搭载定速巡航功能、SBW按键换挡功能、EPB电子驻车制动系统、VSA车辆稳定性控制系统（含TCS+BA功能）等配置，最大程度地保证车辆的行驶安全，带来更为安心的驾驶感受。另外，新车还搭载了通用性更强的8英寸彩色智能屏互联系统（Carlife），支持Android和iOS双操作系统。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机及 53.6kWh 三元锂电池组，最大功率达 120kW，最大扭矩达 280N·m，工况续航里程为 340km，60 km/h 等速续航里程为 430km。底盘悬挂方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，电池平铺在底盘下方，值得一提的是，VE-1 底盘护板覆盖面积很完善，对底盘的保护十分到位。
据悉广汽集团批复广汽本田投资29.9亿元建设新能源汽车工厂，建成后将新增新能源车年产能17万辆，并主要负责未来导入的EV和PHEV车型的生产。本次理念VE-1的发布仅是一个开始，期待广汽本田在未来能够带来更多的惊喜。

7、随着新能源、低碳等理念的普及，小明设想出了一种完全以太阳能电池为能源的汽车，以下是他查到的一些数据

（1）v=72km/h=20m/s；
驱动电机需要达到的最大机械输出功率：P 机 =Fv=kmgv=0.02×750kg×10N/kg×20m/s=3000W；
需要的电功率P 电 = P 机 η 1 = 3000W 90% ≈3333W；
P 大 = (1 -η 2 )P 总 4 πr 2 = (1-51%)×3.9 ×10 26 4×3.14× (1.5 ×10 11 ) 2 W=676W；
P 电池 =η 3 P 大 S=15%×676×8W=811W＜3333W；
以上数据为天气晴朗、太阳能电池板始终垂直于阳光时的数据，实际上汽车上的电池板很难做到始终于阳光垂直，其实际提供的电功率会小于P 电池 ；不能满足驱动电机的需求．
（2）减轻车体自身的重力、降低车辆行驶时的阻力、减小机械损耗、降低车辆设计最高时速、提高电机的效率、兼容其他能源动力、使用蓄电池供电、在车的顶部安装折叠式太阳能电池板、停车时将太阳能电池板转化的电能存入蓄电池、研发高效率太阳能电池板等．