电动汽车是否可以完全取代内燃机

1、为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的？

因为石油是不可再生的资源，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。
汽车的动力系统分为内燃机驱动、电机驱动还有电机内燃机协同驱动这三种。这三种动力系统之中，内燃机是用的最广泛的动力系统，它最大的优势就是成本优势，在同一的最大输出功率水平下面，电机本身的成本非常低，所以这也是电动车特斯拉性能很高但是售价相对于性能车来说比较低的原因。随着电池的改进，电动汽车的价格也会下降，更能够满足大多数消费者的需求。

2、电动汽车一定会彻底取代燃油汽车吗？

长期来看，电动汽车是否一定会彻底取代燃油汽车？说这个问题就要先讨论一下动力。首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低，这也是特斯拉性能爆棚但售价相对于性能车较低的原因。

所以用电动机作为峰值功率输出，纯电动力系统是较低的效率优势：电机在输出过程中，单在这个过程中效率变化不大并且非常高（90%左右），非常适合频繁启停的任务要求。保养、寿命优势：优质电机的保养间隔时间在30,000小时左右，与内燃机有数量级上的差别。我们来看看整车结构、体积优势：同样输出功率下，电机体积非常小，并且可以实现轮毂附近布局的形式，将整个传动系统极度简化，换句话说，奥迪花了几十年引以为傲的quattro四驱系统，在电机车中是一个程序升级就能解决的问题。其实能看出来电动系统的平台和传统汽车的平台构建逻辑是非常不同的，电动力系统的结构可以相对简化，所以在传统汽车平台上替换电机，是会牺牲一部分优越性的。

控制、安全优势：首先电机的反应速度极快，电信号能够直接转化到机械信号，而传统汽车的启动加速停止每一环都有一个控制误差的Loop，紧急情况下反应就慢了。还有就是，自动驾驶或者程序辅助驾驶难度更大，在电机动力系统的控制与反馈就非常灵敏，为了达到安全标准和反应速度，汽油车的自动驾驶反应速度不可避免地会收机械系统拖累，现在做自动驾驶的也基本上是电车，所以电动力系统跟自动驾驶是相辅相成的。纯电池电动汽吹了一段特斯拉，但我认为特斯拉整体发展的方向就是有待考量，电机动力系统优势明显，但电池电动车（BEV）市场驱动力低下。

在这个部分，既然是趋势预测，自然有各种不同考虑的方面，个人更偏向于工程和市场驱动力方向来分析这个问题。电动机确实有非常多的好处，但是它有一个极大的命门，就是电池储能的能量密度极低，但是电池的成本下滑已经达到了瓶颈期，很多人疑惑换电池模式为什么不可行，最重要的原因就是贵，哪怕是最大规模优化能力最强的电池厂商，电池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型号15kwh的容量增加在终端售价最少提高$8500, 在$567/kwh。

3、如果电动汽车能完全取代燃油 是不是不需要石油了 也就没有战争了

触动了石油集团的利益
会进行各种抵制，甚至会发动战争也有可能。

4、未来电动汽车会完全取代传统燃油汽车吗

仅在理论层面上说 是的 传统燃油汽车 必须被淘汰 但是是不是电动汽车取代的 我看不一定

5、电动汽车真能取代燃油车吗？

如果电池技术没有改革那么电动车就很难取代燃油车，内燃机有百年历史岂是一朝一夕就被电动车轻易取代？历史有多少想要取代内燃机的都莫名其妙没了。
电动车想要彻底取代燃油车必须在续航与充电这方面下手，不然电动车还是会保持现在这种不上不下的地位。

6、通用汽车预计电动汽车完全取代内燃机车型还需几十年时间

财经网汽车讯?通用汽车认为在2040年以前不可能完全电气化。
6月10日，据外媒报道，虽然通用正在研发各种电动汽车，但其首席执行官玛丽·博拉认为，电动汽车完全取代内燃机车型还需要几十年的时间才能实现。
博拉在接受彭博社采访时说，“随着时间的推移”汽车行业将向电动汽车过渡，完全实现电动汽车的情况还需要几十年的时间。
虽然博拉没有透露自己预测的时间，但她确实认为2040年前为时过早。正如博拉解释的那样，“完全电动化会在更长的一段时间内发生，但它终将会发生的。”
今年3月，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。
到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。
通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。
董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”
通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。
通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。
通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。
但在2020年美国市场，销售的唯一一款电池驱动车型是雪佛兰Bolt，无可否认，它仍然是小众汽车。2019年的总销量为16,418辆。
凯迪拉克在同一时期内售出了35,424辆老化的上一代Escalade。
中国市场是通用汽车最重要的市场，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历透露，
将把第三代电动车平台（BEV3）引入中国。
并且通用汽车正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产Ultium电池，以降低成本及合规风险。
通用汽车将来在中国生产和销售的电动车中，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动机的有点那么多 为什么还代替不了内燃机作为汽车引擎呢

1.充电时时间长。
加油两分钟，充电半小时到几个小时，谁都等不起。但也有解决方案，不过都不够理想。一方面是替代电池，就是大家买的是车，但电池是公用的，都用一样的电池，没电了就可以到充电站立刻换一块。但各个电池产商各有各的历史和标准，哪有那么容易统一 。更何况电动车并不是一个成熟的或者势在必行的事业 。07年的时候智能机未成熟 ，诺基亚索爱摩托罗拉三国鼎立，另外还有各种诸侯，当时见过央视新闻说几年内要统一手机的标准，充电器、充电线、耳机接口等等（以上提到的三家当年接口都不同 特别是索爱），现在看真的统一了吗。当然绝大多数的数据线可以通用，可至少存在着普通安卓机的microusb,mini usb, ip4和ip5各自的线等等，所以这个方案真的比较难，它需要一个强有力的国际力量。另外是诸如超级电容技术的速充技术，但离成熟太远 。
2.续航能力不够，基础设施也不够。
所以才有混动、增程电动等等的做法来弥补。可是动力系统做两套就意味着传动系统更复杂 ，系统串联、并联、混联都要比常规汽车麻烦太多，复杂的代价意味着科技树要点得更远，出问题的地方更多，高速上掉链子是指真的掉链子。
续航不够主要和电池容量有关 。但电池其实是一个比较成熟的行业，不是在否定技术的发展，事实是近年来有很多新技术，可是瓶颈在那里要突破不是一朝一夕。更何况基础设施，想想城乡随处可见的加油站，充电站要普及到这个程度需要多久。

8、1.核能为动力的新能源汽车可行吗? 2.新能源汽车,能否取代传统内燃机

新能源取代内燃机是个趋势。因为内燃机所需要的化石燃料（比如石油）肯定会越来越少。而石油也是很多化工产品（比如我现在正在摸着的键盘）的原料，将石油放在内燃机中烧掉，实际上是一个“败家子”式的做法。
不过，考虑到目前全世界以汽车为代表的内燃机产业的格局，将其完全转换到新能源这方面来，不说新能源本身还有许多问题，就从产业转型的角度讲也不是马上就能够完成的事情。
所以说，大的趋势是新能源汽车将会取代内燃机，但需要花费较长的时间。

9、为什么电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势？

考虑到资源和环境污染问题，电动汽车是必然趋势。