电动汽车回收

1、电动车制动能量回收的工作原理

制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈蓄电池。同时产生制动力矩，使电动机快速停止无用的惯性转动，这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时，电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的，从更直观的力学角度来讲，主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源，产生电流，构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场，当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时，将产生圆形旋转磁场。运动是相对的，等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割，于是导体两端建立了感应电动势，通过导体本身和链接部件，构成了回路，产生了电流，形成了一个载流导体，该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用，这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，该磁场通过转子的物理旋转，切割定子的绕组，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动。

2、汽车电池可以回收吗?

可以。

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

(2)电动汽车回收扩展资料：

废旧蓄电池若随意丢弃，将带来严重环境污染，而污染一旦发生将很难修复。因此，废旧蓄电池回收利用行业不应仅仅被视为属于经济领域，也应该被视为属于民生领域。这就尤其需要政府、企业、消费者三方合力，推动废旧电池正规回收链条的形成。

当前，最重要的是在整个行业内建立全方位、立体化、多层次的废旧电池追溯机制，并不断扩大正规回收的覆盖范围。对于解决正规企业的运营困难，相关部门应适时提供便利条件，帮助企业构建通畅的回收渠道。

参考资料来源:人民网-废旧蓄电池 如何回收才好

参考资料来源:网络-汽车蓄电池

3、电动车回收多少钱

电动车回收要看车型和车子的使用情况，
超标的踏板电动车值点钱，像自行车一样的小电动车不值钱，
如果很破烂的电动车，一般回收是100-500左右

4、电动车电池回收有什么用呢

电动车电池回收，金属部分可以回收再利用。

一般回收后，回收商有时间的话，挑一挑还能充电的，拿出来翻新。剩下的送往回收工厂。直接全部粉碎，用筛子分开塑料和铅，然后各自进各自的熔炉。

发达国家目前主要采用整只废电池机械破碎分选法，将整只电池分成废酸液、板栅、铅膏、废塑料和废隔板等几部分。

酸经过废水处理池处理后再重复利用；板栅可通过低温熔炼，直接做成合金或粗铅；对含硫铅膏采用脱硫预处理技术进行脱硫，再分别采用火法、湿法或干湿联合技艺还原回收铅；塑料则经过清洗后作为副产品外售这种机械操作。

一方面有效避免了工人在生产过程中的铅中毒，减轻了工人的劳动强度；另一方面把板栅材料和膏泥分开，减少了进炉的物料量，提高了炉料的铅品位，从而减少了烟气量、弃渣量、烟尘量、能耗、二氧化硫的排放量，提高了金属的回收率、工效和产能，这对环境保护是非常有利的。

拓展资料：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

5、厂家回收的老款电动车怎么处理？

对于电动汽车的回收，小编觉得，可以根据电动汽车搭载的动力电池的状态进行划分。如果电动汽车的动力电池处于报废状态，则需要对于电动汽车和动力电池分开进行回收处理。如果电动汽车的状态还不错的话，则对于电动汽车的回收途径肯定又是不一样的。下面，小编就重点针对这两种情况，给大家做一个分析。

动力电池已报废，电动汽车回收处理

如果回收回来的电动汽车的动力电池已经报废，或者电池容量已经衰减到80%以下，则这个时候就需要对动力电池本身进行回收处理，动力电池的回收主要分成两个维度：模组级别的梯次利用和整包级别的梯次利用。

模组级别的梯次利用：主流的电动汽车使用的是18650封装的“圆柱形”三元锂电池和“块状”的磷酸铁锂电池。回收利用时，进行拆解，对里面的电池模块进行回收利用就是所谓的模组级别的梯次利用。主要的去处有：手电筒电池；充电宝电池；电动自行车，电动三轮车等；备用电源。整包级别的梯次利用：主要市场场合位充电站储能和商业用储能站。在偏远山区，或者电网无法达到的地区，可以依靠太阳能、风能发电，通过储能系统储存电能，实现电能的稳定输出。

以上动力电池梯次利用只是第一层次的，大家有没有想过，当回收之后，如果电量进一步衰减，直至无法使用时，该如何处理呢？下图是动力电池回收的整体解决方案。

现阶段，布局动力电池回收的企业主要有赣州豪鹏，格林美等。

电动汽车状态不错

如果回收回来的电动汽车，状态还是不错的话，这个时候就可以被当成正常的二手车进行处理了。考虑到现阶段新能源汽车的二手车贬值率非常高，所以，对于回收回来的电动汽车就可以配套共享出行的业务模式，用于分时租赁等业务上。现在很多新能源主机厂敢于推出保底回购政策，应该也是有相应的共享出行公司作为托底的。

小结

后续纯电动汽车的大量普及就意味着肯定会有大量的动力电池回收的市场空间，动力电池回收，梯次利用大概率会成为下一个风口。同时，如果回收回来的电动汽车可以正常使用的话，用于共享出行还是一个不错的选择。

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6、旧电动车回收一般多少钱

电机一般旧的在60多，车架子也就几十块钱，不算电池也就100左右吧，看看车子大小啦

7、纯电动车可以不用能量回收吗？

你好，很高兴能回答你的问题，希望我的回答对你有所帮助。纯电动汽车的能量回收系统，是只能用于减速或者制动过程中。并且需要具备一定的条件才能够实现，能量回收，并且回收的能量极少，所以说不需要管它。

8、为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢？

随着纯电动汽车在我们的日常生活中逐渐普及，提高其续航能力也成为了各大车企关注的重点。能量回收功能作为一个非常不错的增强续航能力的措施也成为了纯电动车型的标配。但是在市面上的纯电动汽车当中，并不是全部都配备了能量回收功能，那么能量回收功能到底能够减少多少能源浪费，为什么有些纯电动汽车不愿意配置这项功能呢？

首先，目前的能量回收方案有很多，但主要还是以制动能量回收为主，这种回收方式更加简单高效。在车辆制动时，能量回收系统可以将损失的动能收集起来并且通过发电机将其转化为电能储存到电池当中，进而就可以成为驱动汽车行驶的动力来源了。在很多实验和测试当中，能量回收系统的表现都非常出色，理论上甚至可以增加汽车50%以上的续航。

其次，虽然能量回收系统能够提升新能源汽车的续航能力，但是其本身存在的问题也是不容忽视的。目前市面上大多数新能源车型搭载的能量回收系统都会出现收电门后电机制动力太强，无法与刹车踏板产生的制动力完全配合，这样就会导致汽车产生顿挫感，甚至在抬电门时有非常强烈的拉扯感，极大地降低了乘车的舒适性。

最后，对于纯电动汽车的能量回收系统到底能减少多少浪费这个问题，仍然有很多人存在质疑。而根据专业人士的计算，回收能量再次转化为驱动能量时需要经过重重关卡，另外汽车的动力系统不同，传递效率也存在很大的差异。理论上可以增加50%的续航在实际工况下只能增加不到9%。也就是说，能量回收到底能够起到多大的作用主要取决于驾驶工况，动力系统效率以及车辆控制这三个方面的因素。

综上来看，之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统，主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下，如果企业无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。

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（运营人员：博洋）

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9、纯电动车的动能回收系统怎么用最省电？跟我一起去了解一下

目前的纯电动汽车大多都是配备有能量回收系统的，所谓能量回收系统，就是可以将车辆减速时的机械能转变为电能重新为电池充电，这样既可以延长电动汽车的续航里程同时也降低了车辆的整体功耗，而且也减少了刹车片的磨损。但是在使用中不同的设定或者不同的驾驶习惯也会影响动能回收系统的回收率，所以在使用中还要注意使用方法。

首先，需要注意的是在很多电动汽车上会有能量反馈的选择开关，这个开关在使用中可以根据个人的开车习惯以及路况去选择不同的级别，如果选择反馈级别比较低，此时电机在减速的时候电机反托力比较小，对驾驶的质感影响不大相对更加舒适，但是相对的能量反馈率就比较低。如果想要增加能量反馈率，那么可以选择更高的反馈级别，在这种情况下能量反馈达到最大，但是对车辆的驾驶质感有一定的影响，车辆在减速的时候反托力比较大，会有明显的顿挫感。

其次，不管是开燃油汽车还是电动汽车，其实都要养成一个良好的驾驶习惯，在行驶中尽量避免急加油门，急踩刹车在行驶的时候一定要对路况有一个大概的预判。特别是在减速的时候，如果集采刹车车辆的制动，则是由车轮制动器来完成的，正时把车辆减速的能量转变为刹车片的摩擦转变为热能释放，这不仅是一种能源的浪费而且也会导致刹车片磨损。如果在减速的时候充分利用滑行，可以将车辆的惯性能量转变为电机的转矩，从而产生电能为动力电池充电，所以可以大大的提升能量回收系统的反馈率。

?总结

在驾驶电动汽车的时候虽然能量回收系统可以回收一部分能量，但是电动汽车的电能主要还是要通过外部充电来补充。而且电动汽车本身的用车成本并不是特别高，如果只是市区代步的话，其实没有必要牺牲驾驶质感来获得低功耗。

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