特斯拉电动汽车电池问题

1、采用了国产电池后的特斯拉，价格还会再降？

根据宁德时代的董事长表示，市场的需求决定了向特斯拉供应的电池数量，也对未来可能跟特斯拉的合作有了很高的评价。根据特斯拉表示，宁德时代的电池也符合特斯拉产品的特性，双方也依旧在探讨关于如何把电池做的更好。特斯拉这边表示自己依旧不会放弃自己对电池的研发过程。
此次宁德时代在未来跟特斯拉的合作可谓是互利共赢，如果Model3在采用了国产电池后，售价可能会再降一些，所以早期买了Model3的车主可能又会被“割韭菜”了。电动车在未来的发展趋势肯定会成为汽车的主力军，但是在目前电池的稳定性和续航里程依旧是电动车需要攻克的难题。去年，特斯拉也曾经发生过充电自燃的事情，而起火的原因是锂电池热失控。在几天前，某品牌的汽车在街道发生起火事件，目前起火原因仍在调查当中，结果尚无定论。这不仅会引发大家的遐想，此次自燃是否又跟电池有关呢？
小编觉得，电动车跟汽油车最大的区别在于电池，电池是电动车的驱动来源，电池的稳定性决定了车子质量的好坏。电动车以0排放，加速快为著称，但是需要提升电池的稳定性。去年发生的特斯拉充电自燃事件就是跟锂电池充电时过热失去稳定性有关。所以这次特斯拉跟宁德时代在未来的电池的合作，我是处于保守意见的。电池的质量需要通过市场的考核，经过汽车厂商的实验才能进行市场投放，消费者不应为电池自燃的事故来买单。但是经过那么多次的电动车电池自燃事故，厂商肯定会进行一系列的优化。目前电池类的故障也越来越减少，汽车厂商也越来越注重电动车的研发，宁德时代以研发新能源汽车电池而驰名，我对于它们的电池类产品还是有比较大的信心。此次跟特斯拉进行合作，制造出来的产品在电动车届会有比较大的竞争力，也是希望在质量方面不要出现任何的闪失。搭载宁德时代电池的Model3将在下半年产出，我个人还是很相信两家大厂合作出来的产品，价格肯定会比现在实惠。所以产品的实力如何，还需市场来评判。
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2、特斯拉电动车充满电后不开十天会对电池有影响吗？

对电池没有影响，但是不开也是会损失电量的，最好隔段时间启动一次。

3、电动汽车突然断电事件频发，它该何去何从？

夏至未至，热浪先袭。烈日骄阳的热情尚未将去年的寒冬车市焐热，反倒是频繁发生的自燃事件让纯电动车冲上了热搜，彻彻底底地被推上了舆论的风口浪尖，成为吃瓜群众们茶余饭后的话题论点。

· 2019.04.22，西安一辆维修中的蔚来ES8自燃；

· 2019.04.23，杭州一辆插混荣威ei6自燃；

· 2019.04.24，武汉一辆比亚迪e5突然起火自燃；

· 2019.05.16，上海一辆蔚来ES8冒浓烟，倾向自燃；

· 2019.05.17，河北一辆吉利星越插混SUV自燃。

无独有偶，素来就自带话题流量的电动车老大哥“拓速乐”最近也是自燃不断，教授简单的搜集了下，短短的2个月内就已经连续发生多起自燃事件。

前有不入流车企，后有电动巨头，电动车自燃事件频繁发生。试问，面对频繁发生的电动车自燃事件与政府大力推行新能源车的政策下的双重压力，作为消费者的我们到底该何去何从呢？

不可否认，在经历过数年的发展以后，如今新能源行业已经是呈现出百花齐放的态势。除了蔚来、小鹏汽车、前途等拔地而起的造车新势力以外，众多的传统造车企业也是纷纷开始入局。

然而，近段时间不断上演的纯电动车自燃事件对整个新能源行业和车企已经带来巨大冲击，消费者对纯电动车的好感度、信任等几乎要被这几把火迫降至冰点，甚至被尽数化为虚无。

频发的自燃事件，特斯拉也好，蔚来也罢，均为此疲于奔命。不仅要调查自燃事件的原因，还要应对相关部门的问询、车主的责问、舆论的批评或更为惨烈的“风暴”。身为电动车巨头的特斯拉更是因为自燃事件，一时间成为千夫所指，用户所不容的“危险人物”。

不过，对于特斯拉近期频繁发生的自燃事件，特斯拉前CEO埃隆·马斯克在推特发文表示：“媒体对特斯拉自燃事件的报道有过分渲染之嫌，每年数千起燃油车自燃致死事件视而不见，却对一次没有人员伤亡的特斯拉车辆自燃事件采用双重标准。”

埃隆·马斯克还指出：“现实是，特斯拉于大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%，这是因为内燃机携带大量易燃燃料，为什么没人提到这一点？”

在教授看来，不论是传统能源车还是新能源车，高速发展的同时难免伴随隐患。电动车频繁发生自燃，固然与用车环境等外部条件有关，但主要原因还是归咎到车子的本身，与电池、电控、机械故障等脱不开关系。

4、从特斯拉纯电动到蔚来ES8，电动汽车为什么如此惧怕寒冬？

首先你应该知道的是，碰撞事故最容易引发纯电动汽车的自燃事故，因为这可以导致电池组件受到穿刺等致命的伤害，从而导致大规模短路并造成热失控起火燃烧。针对这种情况国际上有专门针对电动车的模拟碰撞测试，以此来检查电池系统的自我保护安全系数。

所以想要避免电动车自燃事故的发生，最好的办法就是购买一台经过严格安全测试的车子。以近期20万内纯电动市场中安全系数最高的几何A来举例，这款车在上市前通过了8项安全测试，包括模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试、浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、翻转测试以及振动测试，同时针对电池的还有273项测试，并且是公开提供给用户查询的。但是不能排除所有车企都会严格做安全测试，所以安全隐患就是这样出来的。

而针对这方面，根据国际电池包安全标准，车辆电池组必须能够暴露在烈火中燃烧70秒以及60秒的间接燃烧，然后观察2个小时，如无爆炸现象，即为合格产品。该测试结果同样可以在厂家公布的车辆安全检测资料中找到，在几何A公布的安全测试文件中也找到了的确有相同的安全测试结果。

所以总结下来就是，购车前一定要先检查车辆是否针对电池包进行了完整的安全测试，现在许多发生自燃事故的车型，后来调查的结果都是为了提高产量，而省略了相关安全测试，这是不行的。首先就是几何 A 实现了20万内同级独有的 L2自动驾驶系统，和特斯拉可以直接对标，在开启自动驾驶时，几何 A 四周的传感器可以始终让你保持在道路中央行驶，并且检测四周的车辆，必要的时候采取制动和躲避措施，就算是你驾车的时候突然犯困，也不会因为你的注意力下降而引发事故了。同时几何 A 还提供了360度的全景倒车影像，让你不用下车就能了解到车辆周围的一切实况信息，对于新手来说，可以几大的避免事故的发生。

5、特斯拉今年或推“长寿电池” 在电动车上使用寿命达160万公里

车东西

编 |?James

车东西1月6日消息，据外媒InsideEVs报道，特斯拉目前正在研发一种新型电池，这种电池可以使电动车寿命达到一百万英里（约合160万公里）。随着2020年特斯拉电池与动力投资者日的临近，特斯拉可能很快就会公布这一重大新闻。

近年来，特斯拉成为电池科技领域的领导者。特斯拉在内华达州建造了Tesla?Gigafactory超级电池工厂，其电动车还拥有比其他品牌更好的续航能力和更高的效率。

此外，特斯拉还与著名电池研究专家Jeff Dahn有密切合作，Jeff最近公布了有关寿命达一百万英里电池的信息。

车东西注意到，2019年9月，Jeff Dahn及其团队曾在《电化学学会杂志》发表了一篇题为《优质锂离子电池的大量测试结果公布，将作为电池技术新标准》的论文，文章说，经过三年在不同条件下的测试，可以得出结论，这种类型的电池应该能够让电动车的寿命超过160万公里，并且至少可以使用20年。

另外，特斯拉还收购了Maxwell Technologies和Hibar Systems两家公司，以进一步发展电池技术。特斯拉首席执行官马斯克2019年11月在社交媒体上表示，Cybertruck发布之后，特斯拉近期不会发布新产品。但是，他也承诺将要发布新技术。

▲马斯克在2019年11月24日在社交媒体上宣布，很可能在2020年发布新技术。

结语：技术革新，电动车正在改变人们的出行方式

特斯拉在电池科技领域成为领跑者，靠的是深厚的技术积淀。有了快速充电、高续航能力，特斯拉又将目光转向电池寿命。

电池寿命是考验电池技术的一项重要指标，用这一指标同样可以评估车辆的耐用程度。解决了充电、续航和持久性的问题，才能真正解决人们用电动车过程中的痛点。

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6、特斯拉电动车电瓶长期满电好或半电好？

当然是满电放比较好，因为电池不用自身也会漏电，满电状态下可以存放更长的时间。

7、特斯拉新功能，解决电动车最尴尬的难题

当下，电动车中存在的最尴尬的问题莫过于冬季续航打折了。由于动力电池的放电特性，无论厂商宣传自己的电动车续航能力多么出色，但到了冬天，都逃不过被打折的命运。
不过，作为电动车界的领军品牌，特斯拉打算通过不一样的途径来解决这一尴尬问题。
近日，据外媒报道，特斯拉Model Y车型将增设电动热泵系统，使该车的内部始终处于一个合适的温度区间，能够更好的适应冬天环境。并且通过此项调整，Model Y或将成为特斯拉的最佳冬季车型之一。
据悉，冬天通过使用电池制热，并保持电池处于合理的温度区间，能够有效增加车辆的冬季续航里程。但是，使用PTC电阻加热的过程中，本身就需要大量电能，同样会使续航里程缩短。
因此，特斯拉决定不是用常规的方式进行制热，而通过在Model Y上安装一个热泵的方式来给电池系统提供热量。热泵的工作原理与空调机类似，通过换向阀，使机组能够逆转制冷剂的流动，产生热量。
但值得注意的是，热泵并不能产生热量，而是通过系统将热空气输送至特定区域。压缩机利用电力将制冷剂输送到系统各处，并在外部捕捉热量，然后将热量输送至车辆内部。并且，这种热泵仅用1kw的电能就能产生3kw的热能，制热效率很是高效。
据悉，通过加装热泵设备后，Model Y电动车，在冬天时受环境的影响程度将会大大降低。并有可能跑出电动车系统显示的额定续航里程，不会出现续航大幅打折的情况。
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8、为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

比亚迪董事长王传福先生曾经说过：如果开始家庭消费，特斯拉可以在几分钟内创建！可以看出，在比亚迪眼中，特斯拉不是造不出来的。但是，建造成本太高，而且不容易出售。在中国目前的情况下，大多数家庭将不会接受数十万一辆电动汽车！特斯拉是根据用户需求进行创建的绝妙主意。以用户需求去造车摆脱了传统汽车公司打造汽车的刻板思维。比亚迪表示，不是刻意制造特斯拉，而是按照自己的节奏制造了一系列混合动力汽车，例如唐DM，它更适合中国人。

宁德时代的电池技术目前与特斯拉电池制造商松下电池有一定距离。松下的18650电池的能量密度已达到250 Wh/kg，并且最近生产的21700电池的能量密度已通过增加单电池的容量而提高到300 Wh/kg。 300 Wh/kg的密度几乎是世界上能量密度最高的锂电池，电池的能量密度与三元材料有关。三元材料有两种：``NCM''和``NCA''。目前，国内电池制造商使用NCM523来制造锂电池。目前尚未批量生产200 Wh/kg的能量密度和NCM811电池更高的能量密度。 NCM811电池的能量密度可以达到250 Wh/kg。 NCA材料主要由日本公司垄断，而国产NCA材料仍然不稳定且难以大规模生产。松下的NCA电池专用于特斯拉，这是供不应求的，因此其他公司也买不到。

而且，这样的高密度电池还需要一定水平的控制技能，例如差的热稳定性和低的电池安全系数。因此，使用这种电池的公司需要在电池保护以及充放电电路设计方面具有极其广泛的用途，以确保电池的完整性和寿命。这也是特斯拉电池管理技术NB经常被提及的原因。可以看出，为了扩展巡航范围，必须使用大容量电池。大容量电池不仅体积大，而且体积大，导致电池无法放置，超重的电池使整车的功耗增加，只有通过增加电池的能量密度才能实现这一矛盾。车身框架也应尽可能设计成轻型车身，整车的阻力系数应足够低，该套件的成本不会低，价格也不会占主导地位。

因此，国内没有人愿意建造中国的“特斯拉”，而建造一些更适合国情的插电式混合动力车和纯电动汽车则是可以接受的。在当前的消费水平上，低价格和中等续航里程的电动汽车比高价格和高续航里程的电动汽车更受欢迎。

9、为什么网络上很多人认为特斯拉电池性能可以碾压全世界其他电动车？

首先，特斯拉是不产电池的，特斯拉用的电池是日本松下产的圆柱型电池（18650和21700）。

另外，电池好坏，从车主的角度来看，主要是容量，安全性，和充放速率，这是最基本的，但是对于锂电行业来说，这只是宏观来看，更细微的而是由电池的体系、配方、生产过程的工艺，以及辅助材料的选择来整体影响电池的各个方面。除此之外，要比较两家电池厂谁的电池好，你总得在一个体系上吧……你非要拿811的电池去和铁锂电池比容量，额…………

总的来说，松下的电池确实有好的地方，但是从容量，安全性来说，国内的电池厂已经差距不大了。那些“特斯拉的电池”碾压其他电池的说法，很大一部分是什么都不懂的人崇洋媚外……

电动车电池，主要看三个性能吧，一是容量，二是安全性，三是充电速度。特斯拉在第一点上有优势，但是在第二点也就是安全上劣势很明显，第三点各大厂商差距不明显。

只有特斯拉用的是21700圆柱电池。因为特斯拉和松下进行了深入的绑定合作。

我记得国内好像有一位大咖说特斯拉，是因为绑定了松下圆柱电池这条船，没有办法走其他道路了。

特斯拉他们自己也知道21700的安全性能和寿命不如圆柱电池。