新能源汽车更换新技术电池

1、新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样？

一换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。

而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

二尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力。

2、新能源汽车电池报废后，换电池和换车哪一个比较合适呢？

近年来，我国的新能源汽车销量得到了快速的增长，新能源汽车在我们生活中已经越来越常见了。但是对于很多车主来说，汽车电池的衰减和更换却成为了一个让人两难的问题。特别是第一批新能源车主，目前大多数面临着电池报废高峰期。那么针对这样的情况，车主们到底是选择换车还是换电池呢？哪一个比较划算呢?

首先，对于一辆新能源汽车来说，动力系统的成本可以占到50%以上，更换电池也是一笔不小的花费。按照目前的更换电池价格来看，三元锂电池每1KWh的价格大概需要1000元左右，选择更换一个电池容量为20KWh的电池预计价格也就在2万元左右，再加上一些其他的保养和维修费用，大概需要花费3万元左右。

其次，选择更换电池或者直接购买新车还是要根据汽车价格和购买年限来进行衡量。如果汽车价格较贵，达到了几十甚至上百万元，那么更换电池可能是一个较好的选择。而且目前随着新能源技术的不断发展，一些厂商换电池的价格还是比较便宜的，性价比也很高。再加上新能源汽车一般会有6年左右的保修期，在三包服务范围内电池衰减超过20%就可以免费更换，即便是电池面临报废也可以享受很大的优惠。

最后，如果汽车已经超过了保修期而且购买时价格较低就没有换电池的必要了。一方面在更换电池时只能匹配与原车相同的电池容量，而新能源汽车更新换代速度快，原有的汽车配置已经落后，另一方面更换电池的费用足够买一辆续航能力和性能都更好的新车，更换电池就显得很不划算了。

综上来看，对于新能源车主来说，选择更换电池还是直接购买新车需要根据实际情况来进行判断与选择。除了考虑价格因素之外，汽车的质保周期和保值率也需要重点关注。

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（运营人员：博洋）

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3、比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢？

新能源汽车电池一般采用锂电池，寿命在6年到15年。如果对汽车很会保养或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯，地区温度气候都有着联系。

能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。

(3)新能源汽车更换新技术电池扩展资料：

新能源汽车电池使用注意事项：

请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。

当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。

尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无法正常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。

4、2020年新能源汽车的电池寿命有新的突破吗？

基本都是还是这样水平，锂电池的不稳定，铅酸蓄电池容量小，石墨烯没有突破

5、未来新能源汽车的充电方式是充电还是换电池？

在新能源汽车，尤其是纯电动汽车的能源补给问题无法得到充分解决的今天，许多厂商都在这点上推出一些解决方案。有的厂商选择兴建自己专属的充电桩，通过更好的服务、更快的充电速度来缓解这一问题，也有的厂商选择兴建换电站，通过更换电池组的方法来让能源在短时间内得到补充。那么充电VS换电，谁更能代表未来？

充电桩优劣

就目前的设施配套来看，纯电动汽车的主要能源补给方式还是以充电桩为主。所以相比于换电站，充电桩的一大优势便是普及度更高，且充电过程全程由车主自己进行，无需耗费多余的人力物力。但充电桩也并不是没有劣势，例如充电桩的维护水平较低、充电的等待时间较长等等。但不排除后续的纯电动汽车充电速度能够进一步增长，以此来缩短充电时长，达到更好的使用便利性。

换电站优劣

换电站目前会是以北汽新能源、蔚来等一些企业有所配备，且专车专用，所以唯一性是换电站的一大劣势之一，你只能寻找到自己对应品牌旗下的换电站进行换电，并不能做到像充电桩一样有着良好的适应性。此外，换电站对于资金投入、设施铺设、人力等都有着极高的要求，所以这部分的支出亦是不可忽视的。还有一些车主会顾虑到自己在换电站所换取的电池是旧电池，从心理上会有一些些的不适感。最后，我想换电站的唯一优势可能就是快了。

小结：从目前充电桩以及换电站的一些优劣势分析来看，我认为未来新能源汽车还会是以充电桩作为主要的能源补给，并且随着充电速度的逐渐增长，换电站的优势也会逐渐褪去。

6、新能源车坏了怎么办，特别是电池，是不是就得换车？

新能源车特斯拉 电池一般用三十年就要更换了，比亚迪电池6年15w公里免费换，
汽车电池坏了直接换电池，这个本就是消耗品。不需要换车的！不过电池也挺贵的！

7、新能源汽车换个同样新电池包还用数据调整吗？

如果换新的电池包应该需要调整，应该有一个调整的过程。

8、请问现在新能源汽车电池能增容吗？

新能源纯电动汽车电池容量电池组的增加势必使得车辆质量增大，当你开着一台纯电动车出行来到一个前不着村后不着店的地方电量警示灯亮了起来，真可谓“计划赶不上变化”电池组的容量越大，汽车储能能力就越强，续航里程相对就会越大。下面，就让小编给大家介绍一下新能源纯电动汽车电池容量。

新能源纯电动汽车电池容量：知识介绍

电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。

单位电耗是个什么概念呢？实际就是用续航里程除以电池容量，简单说就是每度电能跑多少公里，比如长城C30EV的点位电耗是7.5，意思就是开长城C30EV每度电可以行驶7.5公里。比亚迪e6和特斯拉Model S看似续航里程很牛逼，但它们的单位电耗数值低，明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的特点。所以，选车的时候要选单位电耗数值高的，因为省电！

时速控制在60km/h左右这一最经济的时速内，此时我们已经行驶了32.9公里。

电动汽车电池：进入最后的警戒状态

为了以防万一，选择在有充电桩的车库绕行来消耗最后的电量。

在行驶了2.3公里时，最后一丝电量耗尽，车辆停了下来。仪表盘显示，电量已耗尽，车辆无法启动。

此次极限的总成绩是56.8公里，是个不错的成绩。但还是建议灯亮后应立即寻找充电桩，养成良好的用车习惯。

当然，续航里程的数值只能用来参考，实际驾驶中可不能把它当真。因为驾驶方式、天气冷暖、用电设备开启的多少等因素均可影响车辆的行驶里程。驾驶方式相对平缓，尽量少的使用用电设备对于增加续航里程非常有帮助，这一点对于传统燃油汽车同样适用。但天气的过冷和过热对电动车续航里程的影响要远远大于对传统燃油车的影响，研究测试表明，在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程较凉爽天气会下降35%；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57%，不及正常行驶里程的一半。所以，你若在行驶中完全相信续航里程数值，那对不起“坑你没商量”

9、新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用？

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！

换电服务，究竟靠不靠谱？

1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径

在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

换电模式始于tesl

新能源出租车已经开始应用换电模式

2、换电模式的缺点有哪些？

尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

额外电池储备增加投资成本

3、换电模式的前景如何？

总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。