2019年买电动汽车还是燃油汽车

1、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好？

我们分析了如果在不限牌的情况下，单纯从使用需求角度出发，在2019年春天这个时间节点上购买燃油车和电动车哪个更合适？

但实际情况是对于一些限牌地区，不允许购买燃油车的情况下，电动车作为唯一的选择，那么购买什么样的车型更好。

对于一般的家庭来讲，十几万元价位的车型是居家过日子的主要购车预算水平，这一次我们也找来了北汽新能源EU5和日产轩逸纯电两款同尺寸但分别属于合资品牌和自主品牌的电动车进行全方位的产品力对比。

一、上汽大众e-LAVIDA(朗逸纯电)：很早之前大众集团就放出消息，要在中国大力发展新能源汽车，并在2025年前实现所有车型的电动化。去年12月，工信部发布了第二十二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，其中就有朗逸纯电。但是比较遗憾的是，综合续航仅有278公里。

二、一汽-大众e-Golf(高尔夫纯电)：高尔夫的纯电版在去年就已经引入国内，不过因为续航太低(综合工况续航只有255公里)，还是进口车的身份，完全拿不到补贴，因此并没有太多的热度。这次国产后的高尔夫纯电在外观上与进口车型没有区别，依旧有封闭式的前格栅、低滚阻的轮圈等等“电动化”的元素。但是动力电池换装了宁德时代的三元锂电池，预计电池容量和综合续航会有一个提升。纯电版高尔夫用的是一台永磁同步电机，最大功率100千瓦，相当于燃油版1.4T那款车型的动力水平。

三、一汽-大众e-Bora(宝来纯电)：看到这台宝来纯电的造型时，想必大家也看出了大众纯电动车在外观上的套路，燃油车的外壳换上“封闭式的前格栅”+“地滚阻的轮圈”，细节处加上“e-XXXX”车型名称。

四、上汽通用别克VELITE 6：外观有点旅行车的范儿，车身的线条也比较犀利，颜值比较高的。但是35千瓦时的电池容量，250公里的综合续航，放到如今的纯电动车中，还是差点意思。搭载一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，动力水平也不出彩。

2、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好？

随着动力电池价格不断下降，这几年车企推出的纯电动汽车续航越来越长，市场份额也不断提高。到了2019年，纯电动汽车占据了新能源车销量的80%左右。2019年，这些纯电动车型在我国的销量就非常不错。

北汽EU5

北汽新能源在纯电动车型上布局很早，而且拥有非常深厚的技术，EU5就是其中的一个代表作。2019年，北汽EU5在国内售出了111125台，是去年国产电动车中，唯一销量破10万的新能源车型，而且同比增长了244.2%，非常的惊人。

北汽EU5能取得如此好成绩的原因背后，不仅因为其超高的性价比，同时也是在对公市场，到了运营公司的青睐。

比亚迪元EV

元EV自从上市以来的销量就非常不错，2019年还推出了综合续航达到410公里的版本，同时也给EV360进行了改款，进一步提升了自己的竞争力，售出了61551台，仅次于北汽EU5，也是比亚迪的销量支柱。

宝骏新能源

在新能源车市场，宝骏算是起步比较晚的一个企业，但旗下的宝骏新能源却在2019年异军突起，拿下了48098台的好成绩，同比增长了85.8%。也让宝骏有了推出更多新能源车型的信心。

除了这三款车型之外。销量不错的纯电动车型，还有奇瑞EQ1，售出39401台，比亚迪e5售出了32229台，广汽新能源在四月份才上市销售的全新车型Aion S，在8个月时间里售出了32493台。相信在新的一年里，排名还会继续上升，跟Aion S情况类似的，还有欧拉R1，这款来自长城子品牌的微型电动车，在上市之后，也取得了非常不错的成绩。还有就是我们比较熟悉的特斯拉MODEL 3、荣威Ei5、帝豪EV，这些都是比较耳熟能详的车型，就不一一过多介绍了。

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3、2019 年买电动车如何？

电动车是个趋势，但价格只能是涨，不会落，因为电动车三大件，电机，电控，电池，都是涨价的因素，尤其是电池，还有必须涨价的人工费，看情况，只涨不落是趋势。

4、2019 年是买电动车的最好时机吗？

有不少想要够买纯电动车型的小伙伴都会问到我，2019年会是够买纯电动车型的最佳时机吗？在新能源领域也是这么一个道理，纯电动车型的性价比只会越来越高。远得就不说了，3年前，一辆微型纯电动汽车，售价6万，只能开100公里，而现在6万块的微型纯电动汽车，NEDC综合工况下的续航里程就可以达到300公里，甚至更高，这就是技术的进步。

先来从整体市场补贴的维度来看待这个问题。我们知道，在前些日子里国家就已经宣布了调整新能源汽车的补贴方案。方案中明确对新能源汽车的补贴大大减少，门槛也随之升高。在这么一个时间节点里，不少的汽车厂商都推出相关的政策用以应对，大多数厂商都会规划一个时间段，在这个时间段内补贴的差额都由厂家来进行补贴。从这个维度上来看，此前就已经看好车型并打算入手的小伙伴，此时会是一个较佳的购买时机。

考虑到2020年新能源汽车补贴大概率会取消，新能源主机厂为了能够拿到足额补贴，会想尽一切办法在年底上牌销售，这个时候，再出手，往往也能享受到较大的促销优惠。

有朋友可能会问，为什么不在6月下旬或者年底呢？主要原因是，新能源绿牌是需要申领的，上牌也是需要时间的，例如上海，想要上绿牌，必须先要通过推进办的征信，信用不满足的，是拿不到新能源绿牌资格的。而一般整一个上牌流程会需要两周左右。新能源汽车国家补贴政策的方法是按照上牌时间给定的。这么解读，大家应该就清楚了吧。

总而言之，结合自己的实际情况进行选择就不会有错。你觉得呢？大家并不着急在今年购车，则纯电动汽车的性价比只会越来越高。如果大家想要在今年购车，则会有两个比较好的时间节点：5月底6月初和11月底和12月初。

5、2019年是买微型新能源电动汽车最好的时机么？

买微型新能源汽车具体要看你的实际需求，只要有实际的需求其实什么时候都是最好的时机。不过2019年因为新能源汽车退补，反而给买微型新能源汽车的消费者带来了巨大的福利，据我所知，现在像山东德瑞博等不少微型新能源电动汽车品牌都加大了市场优惠力度。

6、2019年不买电动汽车，2020年电动汽车会更贵涨价？现在应该买电动汽车吗？

你好！总体来说电动汽车的价格肯定是越来越便宜的，质量会越来越好，这是大趋势。
目前国产电动汽车的续航里程大都在400公里以上了，发展很快，减少了以往里程不足的担心。是否可以买主要是看自己是否具备较好的充电条件，当地电动汽车维修服务的情况，如果都具备就是可以考虑使用了。

7、2019年全国销量较高的五大电动汽车是哪几款

我们一起来看看，2019年1至12月份全国最畅销的五大电动车销量分别是多少。 

第一名是北汽新能源的北汽EU系列，销量为111125辆。北汽EU系列是目前唯一一款销量突破10万辆的新能源汽车，而且北汽EU系列的销量还有可能达到全世界新能源汽车销量的前三名。北汽EU系列可以收获如此给力的市场表现，主要原因就是北汽EU系列的产品力表现很均衡，颜值主流，空间宽敞，配置丰富再加上合理的定价，北汽EU系列确实出色。 

第二名是比亚迪汽车的比亚迪元EV，销量为61551辆。比亚迪元EV瞄准的是年轻人的市场，这款车外观造型时尚潮流，再加上亲民的价格，以及不错的口碑反响，因此销量表现一直很不错。 

第三名是上汽通用五菱的宝骏新能源，销量为48098辆。宝骏新能源在微型纯电动汽车市场表现抢眼，其表现甚至要比奇瑞新能源的奇瑞eQ1更加出色。宝骏新能源的外观设计非常有辨识度，再加上不错的续航里程表现，值得入手。 

最后，第四名和第五名分别是奇瑞汽车的奇瑞eQ，去年累计销量为39401辆；比亚迪汽车的比亚迪e5，销量为32929辆。

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8、2019年卖得最好的新能源电动汽车产品是哪个？

高速这块应该是比亚迪秦吧，微型、SUV这块应该是德瑞博的V6，现在还有2个月就年底了，官方数据估计很快就会公布。

9、2019年即将上市的电动汽车有哪些？

1、奔驰首款纯电动SUV——奔驰EQC
2、奥迪e-tron Quattro
3、宝马ix3
4、沃尔沃S40
5、拜腾电动车

10、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验，如果按照车型划分，估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败，就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后，这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中？

要想探明其中道理，纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据，但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状，这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且，在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多，有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人，但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计，在这46%的私人用户中，拿来专职跑网约车的约占50%，兼职跑网约车的约占30%，而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来，国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车，那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑？这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户，谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速，但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头，但家用车却不同。

除此之外，2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌， 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名，那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力，它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少，这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因，因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来，虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险，但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的，但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外，一些二三线小城市用户占比也并不低，这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市，越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

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