新能源汽车成本占比

1、新能源汽车用车成本多少，比燃油车能节省多少？

之前问过官方的说法大概是这样的：假如一年开20000公里，以百公里15度电来算，目前北京市民用电价为0.48元/度,每年的花费为 1440元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元,行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比,单单这一项每年可节省11072元。我自己实际的经验是正常情况EV200百公里耗电量应该是在13度左右，我平时就在市区开，车速基本也是保持在60-80，公司到家大概不到40公里，周末偶尔会开车出去，这样下来每两个月相比之前差不多增加了200块钱左右的电费，之前开燃油车加满一箱油不到500块钱只能跑700多公里，这样下来我每个月能节省800多，还是相当便宜的。

2、新能源汽车电池成本下降，突破点在哪儿？

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎着车辆的使用，同时电池也占了车辆的30%到40%的成本，目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，同时加上电池的一些其它的系统那么价格就更贵了，对于新能源汽车的核心电池来说，成本下降的突破点在哪里？

电池的成本下降需要取决于电池的上游原材料的成本，以及电池本身的产能等方面，成本下降需要各个环节进行配合。电池在成本构成中，因电池的内部正极材料的不同，也会导致不同的电池组的成本是会存在有一定的差距。另外从上游的原材料供应商和产能也是会影响到电池电芯等成本的。

加之电池在生产的时候，电池的产能效果，以及采用的工艺和社备等各个方面，都会使得电池在生产的时候出现成本不一样的情况，从电池的生产来说，需要突破产业链的不足，提高生产工艺，降低生产成本和减少原料损耗，扩大市场规模反向刺激成本下降。对于电池整个产业链来说就需要深度的进行整合，或许也是降低电池成本的一个途径。

这可能就涉及到产业融合和协同发展的问题。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。最后来说就是提高新能源汽车市场的占有率，俗话说物以稀为贵，当数量多起来的时候，电池的成本下降也就不言而喻了

3、为什么说新能源车的成本，一半都流向了电池

此命题应该是定位在纯电动车上，不能涵盖所有新能源车。
纯电动车上，电机、电池、电控三大件中属电池最贵，电池占整车成本最高30%-45%左右,电机电控占比20%-25%,整车和其他部分占剩下的20%，电池几乎占材料成本的一半。

4、新能源汽车和汽油车的成本哪个更低

目前燃油车更具优势，，新能源汽车电池续航，充电问题有点麻烦，技术不是特别成熟，不过一旦新能源汽车有了突破，燃油汽车就要进去淘汰的进程了

5、为什么新能源汽车要贵?

1、价格占比最高的是新能源汽车的动力电池。不同于老年代步车、“小电驴”……此类低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，这是一种制造成本低，使用寿命短的相对廉价的电池。

纯电动汽车所采用的三元锂电池，是目前比能量最高的蓄电池。对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，大大减轻了车身的重量，更便于驾驶，价格也相对高昂。

根据麦肯锡2017年1月的调研报告，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh。一辆普通的纯A级电动汽车，配置25kWh电池组的成本在7万元左右。

2、除却电池，新能源汽车零件也是价格的重头之一。由于国内零件制造的弱势，国产新能源汽车大部分零件依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。

3、此外，新能源汽车研发成本巨大：汽车行业的研发成本很高，而将研发成本要平分到出售的汽车上，就构成了用户购车成本的一部分。

4、正是因为成本高昂，为推行绿色出行方式，国家出台了新能源汽车购买补助政策，用户在购买新能源汽车时，会因为政府补助减免部分费用~

拓展资料：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

参考资料：网络：新能源汽车

6、新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。
新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。

7、新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少？

新能源汽车跑1公里的耗电基本要看你的驾驶习惯，尽量避免急减速，成本还要看当地的充电电费是多少，一般都是在2到3毛左右