新能源汽车电量

1、新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少？

新能源汽车跑1公里的耗电基本要看你的驾驶习惯，尽量避免急减速，成本还要看当地的充电电费是多少，一般都是在2到3毛左右

2、一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右

(2)新能源汽车电量扩展资料：

纯电动汽车充电注意事项：

1、首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

3、其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

4、最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。

2、原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。

3、新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。
新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。

4、一个手机的电池的电量能使新能源车开多少公里？

你这问题问的面太大了，不同的车型，不同品牌的车，同品牌车中的不同版款式完全不一样权，手机电池的容量也大不同，我们用比亚迪唐EV600为例进行计算，

假设手机电池的容量为3400毫安时，其电量为：3.7×3.4=12.6WH=0.0126KWH，

行驶里程为：0.0126*520/82.8=0.08KM=80米

5、为什么精准显示电量，对于新能源汽车而言那么难？

若数2020年春运最难过的汽车，非新能源汽车莫属；春运刚开始不久，新能源汽车就因为各种续航不足导致的趴窝现象，荣登各大头条。新能源汽车是未来汽车的发展趋势，这已是大众的共识；随着新能源汽车的普及，新能源汽车在我们生活中的能见度也越来越高。但当新能源汽车撞上中国人一年一度的春运时，结果却是诸多电量不足导致的抛锚现象。

新能源汽车在春运中的窘状其实不难理解，首当其冲的便是长距离出行的充电问题；尽管各大高速服务区都在普及充电基础设施，可一旦遇上春运这种出行高峰，别说服务区的配套充电桩数量充不充足，你能将车开进服务区就是一件令人头疼的事，何况还得在服务区一众的停车位里寻找到稀缺的充电车位。其次，造成新能源汽车在高速路上因电量不足趴窝现象的另一大原因在于无法精准显示电量；这直接影响驾驶员对路程的规划，难以判断当下车辆是继续行驶还是就近下高速进行充电。

新能源汽车与传统燃油车都设有表显的续航里程，可为什么新能源汽车的续航里程就那么不得人心呢？目前在售的大部分新能源汽车，NEDC续航里程动辄400km-600km，即便实际的续航里程打个8折，相较传统燃油车的续航里程，新能源汽车其实并不会太吃亏；新能源汽车真正吃亏的地方就在于无法准确显示电量，无法显示精准的续航里程。

在探讨为什么大部分新能源汽车无法精准显示电量前，我们先弄清楚传统的燃油车是如何显示剩余油量的。与新能源汽车的电池组不同，燃油车的燃料集中在油箱；而计算剩余油量的工作主要在于计算汽油的剩余容量。燃油车检测剩余油量的方式通常是利用浮标与油位传感器来测量油液的高度，这种方式得出的剩余油量其实并不精准，例如有些车加完油需要开一段油表指针才会改变；有些则是油表的后半部分油量降得特别快。

但如果相比新能源汽车的电量显示，传统燃油车油表采用的油位传感器由于测量的是油液高度的物理值，尽管仍不算完全精确，但相较之下已经具有相对高的精度。所以新能源汽车无法精准显示电量带来的不安全感，是基于传统燃油车油表相对精准显示剩余油量而言的，那么为什么新能源汽车那么难实现精准电量显示呢？

剩余油量指的剩余油液的容积或高度，这是一个形象的数据；而电量指的是物体所带电荷的数量，这是一个抽象的数据。即使在温差较大、工况复杂的环境下，汽油的容积也不会产生较大的变化，剩余油量依然是具备参考价值的；而电量在温差较大或者工况复杂的环境下，会出现电池的可用容量难以估算的情况，会造成新能源汽车电量难以精准显示的问题。检测剩余油量是寻找一份形象数据的过程，而检测电量，则是对抽象数据进行估算；因为当前的电池存在许多影响因素，所以导致了电量估算的精确性与传统燃油车检测剩余油量的精确性存在较大落差。

针对新能源汽车电量的估算方法，即我们常听的SOC估算，一般有安时积分法、开路电压法，这里我们可以不深入探讨不同SOC估算方法的区别，我们只需知道不同的SOC估算法都存在多个变量，这些变量大体反映了目前新能源汽车电池的几大特征。

电池材料的多样性可以通俗的理解为不同材质毛巾在吸水性上的差异，材料的多样化直接影响动力电池组的电量估算精度。例如磷酸铁锂电池（LiFePO4）、钴酸锂电池（LiCoO2）】三元素电池（NMC），不同的材料有着不同的放电特征；为了保证电池组不过度放电与充电，需要电池组保有一定比例的电量，但这个比例是因材质而不同的，所以同一套估算方法在不同材质的电池上，存在较大的误差。

也因此，电池材料的多样性间接导致了新能源汽车电池内电荷量（电量）的计算和估算成为一种抽象的数据；在新能源汽车运行过程中，由于其内部的复杂工作状态，仅靠单一的测量难以准确判断电池的SOC，何况还在温差、使用环境等影响电池能效的因素存在。

“新能源汽车是需要冬眠的汽车”，这是消费者对新能源汽车动力电池受温差影响最直观的描述。以磷酸铁锂电池为例，在寒冷的环境下，电池内阻会升高，继而导致续航能力的下降；加上冬天离不开的车厢暖气供应，进一步加剧了电量的耗损。当然如今也衍生出了许多减缓寒冷对电池影响的方法，但若要做到完全没有影响，目前尚无法实现。

除了大温差，潮湿与车辆运转状况也对电池提出了更高的要求，潮湿这点不多赘述；高车速与低车速、暖气与冷气就是车辆不同运转状况对电池耗电量最具代表性的影响。如果加上动能回收、刹车、音响、娱乐等的影响，精准显示电量就更是难上加难了。

目前主流的关于新能源汽车电量的显示形式是百分比与剩余续航里程；由于目前新能源汽车电池材料多样性带来的充放电特性不同，百分比的显示方式很难以线性的方式表达，即可能出现电量低于多少突然“跳电”的情况，不利于驾驶员判断车辆充电的时机。如果采用剩余续航里程的显示方式，由于不同温度、车辆不同运转状况的耗电量不同，剩余续航里程与实际续航里程间会存在较大的误差，可能会出现明明表显剩余续航里程200km，实际却只开了150km。

就像传统燃油车拥有油量与续航里程两个表显信息一样，新能源汽车同样需要百分比的电量信息来直观表达目前车辆对于充电需求的紧迫性，以及目前车辆还能行驶的里程。燃油车的油量显示通常相对准确，续航里程在同一驾驶员的日常驾驶风格下相差也不大；但新能源汽车要做到这两点显然需要投注更多的黑科技，对于电量要精准显示，对于续航里程需要结合不单是结合驾驶习惯，还有导航路径、道路拥堵情况等云数据进行估算，提供有参考价值的续航里程。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车维持多久电量

一般看续航历程，通用最新的国产纯电动车是130公里，城市里面用很够了，荣威最近也出了一款电动车，也在100公里左右，除非高速和去外地，上下班用其实可以了，只是价格都是25万左右，扣掉补贴10万，还要15万

7、请问新能源汽车电量在%50电量。应该充多久？

新能源汽车电源电量在50%时，如果用快充充电，半个小时左右就能充满。但是用慢充充电时，估计要很长时间了，根据电池容量不同，时间长短不同。

8、比亚迪电动汽车充电一次可以行使350公里，那充一次电需要充电多久，多少度电？

分析如下：

1、8-10小时便可充满。

2、充电器按2kw功率来计算的话，每小时2度，10小时便20度，那么每度只需花费1元就可以了。

3、比亚迪电动汽车E6，一次充电需要9小时，但可行驶350公里，而花费则只需要9.8元。 

(8)新能源汽车电量扩展资料：

1、电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

2、工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。

3、电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

4、2014年7月31日，国家发改委网站挂出《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确对电动汽车充换电设施实行扶持性价格。电动汽车用电价格政策，明确经营性集中式充换电设施的用电将执行大工业电价，并且在2020年前免收基本电费。

5、居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，则执行居民电价。此外，电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

9、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：   

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；  

日产聆风（LEAF）：24 kwh； 

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；   

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；  

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；  

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：   

江淮同悦：15 kwh；  

比亚迪e6：57 kwh；   

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；  

力帆620电动汽车：30 kwh；
等等。
 
 

通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。