新能源汽车经济目标

1、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的具体内容是什么

坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业，推动汽车动力系统电动化转型。坚持统筹兼顾，在培育发展新能源汽车产业的同时，大力推广普及节能汽车，促进汽车产业技术升级。
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式。
坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期，积极发挥规划引导和政策激励作用，聚集科技和产业资源，鼓励节能与新能源汽车的开发生产，引导市场消费。进入产业成熟期后，充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用，营造良好的市场环境，促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。
坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。

2、实施新能源汽车消费补贴退坡政策的经济意义？

继2018年国内汽车市场28年来首次出现负增长后，今年上半年国内汽车销量累计同比降幅扩大至两位数，达到12.4%，车市异常煎熬。

一方面，受到新能源汽车补贴退坡等的影响，消费者们对于新能源汽车的热情有所削弱。令一方面部分地区国六排放标准提前实施，厂商经销商合力减少批发量从而大力清国五库存，消费者持币观望情绪明显。此外，国内宏观经济下行对汽车消费有影响。依据年初车企发布2019年销量目标及上半年销量情况，17家车企上半年期中考显示，仅3家车企完成率超过50%，4家车企完成率在40-50%之间，而8家车企即半数以上车企目标完成率不及40%。15家车企2019年销量目标及上半年完成情况单位：辆，%下半年，车市正式迎来新能源补贴退坡，同时面临5月、6月国五库存清库带来的销量提前透支压力。此外，即便是各地方政府促进汽车消费的相关政策均能在下半年实施，从而带来市场表现有所回暖，但政策真正实施、凑效也需要时间。综合以上因素分析认为，下半年车市即便回暖，回暖程度也未必能与上半年降幅持平，因此预计全年国内车市将负增长。如此，面对如此严峻形势，下半年车企究竟该如何应对？我们一起来看一看部分车企下半年规划：一汽-大众

下半年一汽-大众将迎来多款新车上市，今年下半年准备的新车多达6款，加上上半年的全新一Dai速腾和宝来经典版，将合成大吉大利的一个数字“8”——8款。在这些新车中，既有中期改款迈腾，还有全新小型SUVT-Cross，也有新能源车——国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE，等等。对于一汽-大众来说，T-Cross乃是全新车型，它提供的增量更值得期待。今年大势不佳，一汽-大众大众品牌虽销量也有所下滑，但市场份额创出新高，4月的市场份额数值为6.7%，创历史同期新高。伴随一汽-大众逐渐补齐SUV市场短板，以宝来、高尔夫、速腾为Dai表的轿车阵营，以及T-ROC探歌、探岳组成的SUV家族阵营的共同发力，为一汽-大众扩大市场份额创造了条件。上汽-大众2019年上半年，上汽大众陆续推出了T-Cross、途昂x以及全新一Daipoloplus三款新产品。接下来上汽大众下半年将推出4款新车型，包括大众途观L7座版、朗逸电动版、斯柯达柯米克GT、中期改款速派，其中朗逸纯电动最快将在7月份正式上市。价格方面，基于大众MQB平台打造的柯米克GT轿跑SUV售价最低，参考在售PQ老平台的柯米克，预计新车起售价在11万元以上。

目前，大众品牌有三个鲜明特点，首先是全面布局，每个细分市场上汽大众都有不同车型、不同动力形式；其次是升级趋势，在尺寸、内饰、造型、电子配置方面进行升级。大众品牌从朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，这些产品的变化是上汽大众整体品牌向上的表现。

3、汽车新能源的发展方向，请详细介绍

《经济参考报》记者日前从工信部获悉，《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。据了解，在产业路线图的设计方面，《规划》明确界定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来产业发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。

据悉，最终版本的《规划》明确了节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，未来将投入大量资金，扶持核心技术及关键零部件研发。

“我们和财政部等几部委经过几个月的协商，将讨论稿中一些存在争议的内容进行了修改，现在写入的从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手的一系列产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等都是最后商议的结果。”工信部装备司司长张相木在接受《经济参考报》记者专访时说：“我们把有能力做的，能写的都写进去了。我们希望既要积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起。”

长期以来，对发展新能源汽车技术路线的选择时序上就有三种不同意见。第一种认为应该先发展最成熟的混合动力车，再到纯电动，最后是燃料电池；第二种观点认为应该直接从纯电动车开始发展，再到燃料电池；第三种观点则认为应该直接发展燃料电池。

到底选择哪条路线直接关系到新能源汽车这一块大“蛋糕”的分配。张相木在接受专访时详细谈了选择技术路线的原则：“在选择技术路线时，首先要明确的前提是我们的目的是要搞技术突破还是产业化？既然是以产业化为目标就必须有所为有所不为。氢燃料电池一定是最后的发展方向，但目前不具备产业化的条件，一是制氢成本太高，二是安全性还需考核，存在不确定性。”

据了解，在《规划》中，新能源车的范围得到了清晰的界定，非插电式混合动力车并不属于新能源车的范畴。而在插电式混合动力与纯电动车中，“基于目前世界各国纯电动车的水平都差不多，如果集中力量抓住机遇，就有可能取得突破，形成新兴产业。尤其中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆，未来能源安全、环境保护和交通压力等问题将进一步凸显。纯电动车不仅是从节能角度考虑，更是从替代能源的角度考虑。这是一个战略层面的大事。”张相木说，“另外，插电式混合动力实际上都得有两套设备，在有电机电控这套系统的基础上，要么多一套燃油发动设备，要么多一套燃油发电设备，所以从以后都实现了产业化的角度比较，成本并不占优势。当然，目前插电式混合动力产业化实现起来最容易，可作为过渡。”

另外，在众多动力电池的选择方面，不少机构都看好锂电池。对此，张相木说：“锂电池的确是目前最好的。但技术的事不能说得太绝对，我们并不强行规定一定要是锂电池，但我们对指标水平做出了规定，只要能达到要求的先进的动力电池就可以。”国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞指出，电池技术决定了新能源汽车产业化步伐。尽管目前中国电池指标处于全球第一梯队，电池能量密度高达每公斤120瓦时，但锂离子动力电池理论值为每公斤600瓦时。未来需要实现材料领域的突破，才有望达到这一理论目标。

4、新能源汽车的职业规划

新能源汽车 “后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1－6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9和111.5，市场持续表现上行。

与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于6月12日开始实施，补贴退坡加速。

补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。

2018年独生子女补贴多少钱？说起"独生子女"一事，我感觉心里最"辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。

美国F.D.罗斯福政府于1933年3月～1939年间为克服1929～1933年经济危机采取的一系列政策措施。

户籍新政后落户西安的人很多，西安能提供这么多工作岗位吗？从去年开始，西安吸引人才落户的户籍新政不断加码，成绩斐然。

退坡是一个汉语词汇，拼音是tuìpō，喻意志衰退，遇难畏缩。

补贴退坡、原材料疯涨，两头受压的电池企业如何突围？谢邀！一个办法不复杂，产品涨价！因为不是你一家企业受压；物价通涨是正常经济现象。

时隔不到一个月，7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续？电动车企将如何解决后补贴时代盈利难题？诸多问题摆在新能源车企面前。

后补贴时代车企盈利难题 国家财政部长楼继伟曾表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。

政策指的是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。

农业补贴政策都包括什么？由于我国生产力的不足，粮食价格很难与国际市场竞争，如果放开市场农民种地不但挣不到钱，还可能会亏钱。

乘用车（passengervehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

国内最接近5.0L/100km油耗的车子是哪款？说到最省油，肯定是电动车，但是我们这里不谈新能源的车子，只说传统车。

指试卷上不容易解答的题目；难以解决的问题，难以处理的事情，令人伤脑筋的题目或事情。

过敏性鼻炎一直是医学界的难题吗？过敏性鼻炎是常见的呼吸道疾病，一般起病比较急，主要症状可以有鼻腔发痒，频繁的喷嚏、流清水样的鼻涕等，但是很多人把它当成感冒了，自行去药店购药治疗，导致治疗效果不好，病情反复。

2018年2月，财政部和工信部联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》从产品结构、技术等方面提高了补助的门槛要求，整体补贴大幅下调，其中续驶里程在100～150km之间的纯电动车乘用车补助自6月12日起正式取消。

回顾补贴政策，其实早在2013年新能源汽车补贴进入推广应用阶段时，下调计划也同步公布。

2013年年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，除了明确补贴范围的扩大，还提到2014年、2015年纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10％和20％。

2015年4月，四部委再次联合发文，细化补助标准的同时，退坡也在持续。

提到：2017～2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20％，2019～2020。

补助，指补贴及帮助；政府或集体专向的，使得某方获益的某种行为。

残疾人补助多少钱？残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心！小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了9000多万，其中有将近3000万属于重度残疾。

标准原意为目的，也就是标靶。

现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗？谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗？我的回答当然不是的。

燃料电池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车？首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。

5、发展新能源电力汽车有何重要社会和经济意义

不论是从经济社会走可持续发展之路和保护人类赖以生存的地球生态环境的高度来审视，还是一些特殊用途解决现实的能源供应出发，发展新能源均具有重大战略意义。①新能源是人类社会未来能源的基石，是化石能源的替代能源。在当今的世界能源结构中

6、新能源汽车行业

新能源汽车行业发展态势大好，国家支持，市场广阔，现在新能源汽车技术日趋成熟，这一行业必然会越来越好的！

7、新能源汽车距2020年目标还有多远

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》）发布到现在，已经过去了5年。
“在这5年间，我国新能源汽车取得显着成效，凝聚了多方共识、聚集了各方资源，夯实了产业发展基础，在技术水平不断提高的基础上发展空间越来越广阔。”近日，在2017年《新能源汽车产业蓝皮书》发布会上，国家发改委产业协调司处长吴卫如是说。
作为产业发展的一个重要节点，国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明更是提议，有必要将2017年作为时间节点，对新能源汽车产业进行阶段性评估。
筛选出《规划》的具体目标一一作考。不过，作为指导产业发展的总体规划，《规划》的内容丰富而详实，难以简单概括或盖棺定论，因为，此次梳理内容指向的是《规划》中提出的重要指标。

关键词　保有量

目标：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

成效：有序递增

解读：对于2015年产销量50万辆的目标，此前中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场销量达到30.7万辆；2014年和2013年这一数据分别是7.5万辆和1.76万辆。2013年～2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销售39.96万辆。再加上“十城千辆”阶段的示范推广，距离50万辆的目标不足10万辆，目标完成度超过80％。

而后两年，新能源汽车产销量有序递增。今年1～7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2％和21.5％。其中，纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，同比分别增长37.8％和33.6％；插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆，同比分别下降8.8％和12.8％。中汽协预计，今年完成70万～80万辆的目标问题不大。对于2020年200万辆的目标，多数业内专家都抱有很大信心。500万辆的累计产销量似乎也并不困难。

关键词　充电设施
目标：充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
成效：全面开花
解读：充电基础设施跟不上一直是制约新能源汽车发展的一大障碍。不过，近几年，随着国家和地方的大力支持，充电基础设施建设全面开花，呈现爆发式增长。国家能源局数据显示，截至今年7月底，全国累计建成公共充电桩18.1万个。其中，城际高速快充站已形成“六纵六横两环”格局。去年春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315％。在私人充电桩领域，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7％，较去年中期提升约10个百分点。
重点区域方面，以北京为例，北京市城市管理委员会最新公布的数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

18万公共桩、87％的专用桩安装比例、重点区域5公里充电半径，这些数字有力证明“车桩规模基本匹配，重点区域或城际间新能源汽车运行基本满足需求”的目标基本实现，扣除实际应用中的便利性和经济性问题，95％的完成度算得上一个客观评价。不过，在充电基础设施建设过程中，有一个问题不容忽视，即建桩热和用桩冷并存，据了解，我国充电桩利用率不高，城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电，但位置偏僻的充电桩却几乎闲置，且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。
关键词　动力电池
目标：到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。
成效：任重道远
解读：关于动力电池，《规划》中的目标已经相对保守，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称《路线图》）公布的一些指标对动力电池技术提出了更高要求。《路线图》提出，到2020年，纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg，系统比能量达到250Wh/kg，单体能量密度达到650Wh/L，系统能量密度达到320Wh/L，满足300km以上纯电动汽车应用需求，电池系统成本降至1元/Wh；到2020年，插电式混合动力汽车动力电池单体比能量达到200Wh/kg，系统比能量达到120Wh/kg，单体能量密度达到400Wh/L，系统能量密度达到240Wh/L，电池系统成本降至1.5元/Wh。

7月初，中汽协副秘书长许艳华表示，目前电池的能量密度已经可以达到100～350Wh/kg。科技部部长万钢也曾公开表示，每隔四年左右我国电动汽车电池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50％左右。记者从市场实际运行情况调查得知，目前，我国动力电池单体能量密度已经达到200Wh/kg左右，电池包120Wh/kg左右；电池包成本在1.5～1.8元/Wh，电池单体的成本在1元/Wh以下，基本完成了《规划》中提到的2015年目标。但这一目标并非2015年实现，而是滞后了1～2年的时间。不过从目前的情况看，要达到《路线图》所提出的2020年目标，似乎还任重道远。

关键词　电驱动系统

目标：2015年目标为电驱动系统功率密度达到2.5kW/kg，成本降至200元/kW。2020年目标为驱动电机平台技术达到国际先进水平。

成效：从有到优

解读：近年来，我国驱动电机产业保持了产销规模的持续增长，新兴企业、新产品、新技术不断出现。2017年《新能源汽车产业蓝皮书》称，我国驱动电机及电机控制器的集成度进一步提升，产品技术指标逐步接近2020年发展目标。我国乘用车驱动电机产品功率密度已经达到3.3～3.6kW/kg，最高转速提高至12800rpm以上；商用车驱动电机转矩密度达到18N·m/kg以上，最高转速达到3500rpm以上；电机控制器功率密度达到12kW/L以上，控制器效率达到98％以上。总体而言，我国乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进，商用车驱动电机技术指标保持国际领先，电机控制器指标正在迅速赶超国外同类产品水平。

关键词　燃料电池汽车

目标：燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

成效：黯然失色

解读：燃料电池技术方面，日本一直处于领先地位。丰田的氢燃料电池乘用车已经量产并上市，在美国、日本其售价相当于一辆B级车的价格。在我国，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车显然处于边缘地带，氢燃料电池乘用车还没有量产产品，个别企业样车的造价更是高出丰田量产车多倍。氢燃料商用车已经有示范应用，但在产品性能和售价方面仍有差距。2016年，同济大学新能源汽车工程中心张存满曾表示，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5～10年。

8、节能与新能源汽车产业发展规划的主要任务

实施节能与新能源汽车技术创新工程
增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。
1.加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。
到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
2.加大节能汽车技术研发力度。以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发；支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。
3.加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。
科学规划产业布局
我国已建设形成完整的汽车产业体系，发展节能与新能源汽车既要利用好现有产业基础，也要充分发挥市场机制作用，加强规划引导，以提高发展效率。
1.统筹发展新能源汽车整车生产能力。根据产业发展的实际需要和产业政策要求，合理发展新能源汽车整车生产能力。现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。
2.重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2—3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2—3家骨干生产企业。
3.增强关键零部件研发生产能力。鼓励有关市场主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2—3家骨干企业，支持发展整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。
加快推广应用和试点示范
新能源汽车尚处于产业化初期，需要加大政策支持力度，积极开展推广试点示范，加快培育市场，推动技术进步和产业发展。节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。
1.扎实推进新能源汽车试点示范。在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。
探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展。
2.大力推广普及节能汽车。建立完善的汽车节能管理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
3.因地制宜发展替代燃料汽车。发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。
积极推进充电设施建设
完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。
1.制定总体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。
2.开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。
3.探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。
加强动力电池梯级利用和回收管理
制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。

9、《节能与新能源汽车产业发展规划》的目标是否达到

前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。前瞻产业研究院《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆；新能源汽车销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆；2014年是新能源汽车产业高速发展的一年，全年共完成新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。

根据工信部发布的数据来看，2015年9月我国新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍。前瞻网新能源汽车行业研究报告分析认为，中国2015年实现20万辆以上新能源汽车的销量已然无忧，新能源汽车行业景气度持续走高，将带来包括整车、充电桩、锂电池上下游等在内的诸多细分产业站上“风口”。

前瞻网新能源汽车行业研究报告分析指出，以最上游的锂矿产业为例，从需求端来看，锂的需求在消费类电子和传统工业方面已趋于稳定，主要增长点就在新能源汽车，预计2015年全球锂消耗量将在3.6万吨以上；从供应端来看，目前全球锂供应端产能扩张严重不达预期，2015-2016年上游锂资源企业产能释放概率较小。因此，具备优质上游资源优势的企业以及锂产业链深加工业龙头企业将率先受益。

10、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的意义

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能与新能源汽车产业，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点和国际竞争优势的战略举措。为全面落实国务院关于发展战略性新兴产业和加强节能减排工作的决策部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，特制定本规划。规划期为2012-2020年。