新能源汽车购买的渠道

1、买汽车和新能源车有哪些渠道？求靠谱推荐！

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2、补贴1万元渠道开通！海南新能源车购车补贴加码/限1.5万辆

日前，电哥留意到了海南省最新的新能源车促销政策的申请渠道已经开通， 通过海南已经正式开放的新能源车购车奖励申请通道，只要是在海南购买且在海南上牌的新能源车，就能够申请补贴，补贴金额为1万元/车，总共补贴数量为1.5万辆，采用了先到先得的分配方式。

并且次政策还规定了申报时限，最晚不得晚于2021年1月15日，有需求的朋友可要抓紧了，

申请条件电哥简单把要点梳理在这里了：

1、必须在海南省购买新能源汽车，同时还得在海南登记上牌，个人与非个人用户均可。

2、补贴的新能源车种类众多，没有太多限制，除了纯电动、插电混动之外，增程式和燃料电池这两种也能够获得补贴。

3、购买的新车为初次登记车辆，而且要使用新能源指标，也就是上蓝牌。

如何申请？

一般的用户可以通过官方APP“海南充电桩”，在后台的指引下提交资料进行申报，至于非个人用户，则需要在“海南省充电基础信息设施信息管理平台”网站进行申报。

不管如何，如果真有购车需求的用户，不如花费一点时间来申请，一来申请的额度不小，二来以目前的进度来看，只要是尽早申报，成功率还是非常高的。

（图/文/摄：皆电）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、IPO申请获受理，东风募资破创业板记录

预计融资达210亿

中车网从东风汽车股份有限公司获悉，10月13日，深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）IPO申请，预计融资金额210.33亿元。截至目前，这是创业板受理企业中募集资金最高的企业。

公开资料显示，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业。而东风集团股份是东风公司旗下子公司，于2005年12月在上港上市。根据东风集团股份招股说明书（申报稿），A股发行的数量为不超过9.57亿股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份，面值为每股1元。

根据招股说明书（申报稿）募集资金用途概述，本次发行拟募集资金计划投资于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、字化平台及服务建设项目与补充营运资金；其中，对全新品牌高端新能源乘用车项目的投资额最多，为70亿元。

东风集团股份董秘办有关负责人曾表示，募资用途之一的全新品牌高端新能源乘用车项目主要是指全新高端新能源汽车品牌“岚图”，但也不排除会涉及东风公司旗下其他自主品牌新能源车型。因此除了“岚图”的建设，东风其他自主品牌新能源建设也或依靠该项目。目前，东风自主品牌新能源领域表现平平。东风乘用车 E70自上市到本月，累计销量仅破1万辆。

多家车企欲回A股

东风集团股份回归A股的想法谋划已久。有媒体指出，自2005年港股上市不久后，东风集团股份就透露出有意回归A股的想法。2009年，时任东风集团副总经理的周文杰还曾公开表示，回归A股的计划正在研究中，很快将有结果。今年下半年，东风集团股份回归A股真正付诸行动。

而东风选择下半年回归A股亦是由多方面因素促成的。有证券行业人士向媒体表示，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。

近段时间，除了东风集团股份，还有两家港股上市车企宣布将回归A股。9月25日，恒大汽车发出公告，宣布董事会审议通过建议根据特别授权发行人民币股份及相关事宜之决议案，预示着恒大汽车正式开启回归A股之路。9月28日，上交所披露吉利汽车科创板IPO过会；从9月1日科创板IPO申请获受理到本次成功过会，吉利汽车仅仅只用了28天。

在东风之前，已有比亚迪、广汽集团和长城汽车成功登录A股，成为“A+H”股的整车制造企业。截至发稿，东风集团股份高开5.4%，报5.24港元，成交额1.86亿港元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、有哪些网站、渠道可以看到相关的行业数据及各大汽车品牌市场占有率？

——原标题：2019年9月中国汽车行业产销量现状分析 连续15个月同比下降、新能源汽车市场三连降

1、中国汽车产销量连续15个月同比下降

据中国汽车工业协会统计，2019年9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，与8月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然较大。自2018年7月份以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。

2019年9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比8月分别增长11%和16%，比2018年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比8月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比8月缩小1.7个百分点。

2、乘用车市场压力仍然较大

2019年9月，乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，比8月分别增长10.1%和16.8%，比2018年同期分别下降7.9%和6.3%，产量降幅比8月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。

与2017和2018年相比，2019年1-9月的月度产量较前两年均有所下降。其中2019年1-6月月度销量增长率均低于2017和2018年同期，7月-9月的月度销量增长率低于2017年同期，但是高于2018年同期。

在车型方面，乘用车的主要车型：轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车销量较8月份均有所增长。其中MPV增长速度最快，环比增长29.4%，交叉型乘用车增长速度最慢，环比增长2.2%。但是与2018年相比，四个车型的销量均有所下降。其中MPV销量下降幅度最大，同比下降22.1%，SUV销量同比下降9.3%，轿车销量同比下降12%。

3、大众和东风日产包揽轿车销量前三名

在轿车市场上，2019年9月销量前三名的车型分别是上汽大众新朗逸、东风日产轩逸和一汽大众新宝来，销量分比为48654量、38069量和37946量。其中新朗逸9月销量同比增长9.2%，宝来9月销量同比增长102.6%，而轩逸销量却同比下降10.6%。由于大多数购车者主要看中品牌和空降，使得朗逸和轩逸一直在轿车市场销量中领先。

4、新能源汽车产销量同比下降

2019年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比2018年同期分别下降29.9%和34.2%。从车型来看，插电式混合动力车产销环比增长，纯电动汽车产量小幅度增长，销量有所下降。

2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比2018年同期分别增长20.9%和20.8%，增速较1-8月有所下降。从车型来看，纯电动乘用车销量最多，占整个新能源汽车销量的70.7%，插电式混合动力乘用车占比20.2%。从产销情况来看，纯电动乘用车产销同比有所增长，插电式混合动力汽车产销同比有所下降。

从具体车型上看，北汽新能源汽车2019年9月销量排名第一，销量为8710辆，同比增长110.5%;宝骏新能源以4315辆的销量排名第二，同比增长313.7%;广汽新能源AION
S销量4006辆，排名第三。在销量排名前十的车型中，有7款纯电动汽车，分别为：北汽EU系列、宝骏新能源、广汽ASION
S、比亚迪元EV、奇瑞eQ、蔚来ES6和比亚迪e2。此外比亚迪动Pro DM和比亚迪唐EM也包含纯电动车型。

新能源汽车连续三个月产销下滑的主要原因是国家补贴政策的缩水。“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。”乘联会秘书长崔东树指出，补贴退坡影响仍在持续。此外，限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。

根据今年3月公布的2019年新能源补贴政策，为期三个月的新能源补贴过渡期已于6月结束。此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%，这也意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。

以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

5、新能源汽车销售渠道多元化，哪种形式将成为主流？

新能源汽车如今已经普及我们的生活中，我们们最常见的就是电动汽车，您您只需要下载一个软件开通个人用车业务后，就可以每个月或者每年租赁，比如知豆电动车

6、新能源车生产企业为何被要求应建蓄电池回收渠道？

据工信部官网，工信部等七部门近日联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》信息显示，相关主管部门将推动建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，同时，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

根据《办法》条例，电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定，主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。

电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

此外，汽车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息，并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。

《办法》同时明确，工业和信息化部将会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，汽车生产企业应定期通过溯源信息系统上传动力蓄电池回收服务网点等信息，并通过信息平台及时向社会公布有关信息。据悉，上述管理办法将自2018年8月1日施行。

7、威马汽车启动上市辅导 计划明年初IPO

财经网汽车讯?威马汽车正式启动上市辅导。

10月13日，据《科创板日报》报道，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下简称“威马出行”），已在9月30日正式启动辅导备案，辅导机构为中信建投。

威马出行为威马汽车的母公司。按照此前公开消息显示，威马计划于2021年初在国内科创板上市。

招银国际研究院白毅阳表示，近期资本市场在汽车及新能源板块的市场情绪走高。而且新能源汽车下半年以来，无论是销量还是资本市场前景均较为看好。

据中汽协数据显示，新能源乘用车市场9月销量为12.5万辆，环比增长25.2%，同比增长66.3%；1-9月累计销量为25.2万辆。

中汽协副秘书长陈士华表示，“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销量均刷新了9月历史记录。”

威马等造车新势力也受益于新能源汽车板块环境的改善，销量增长的同时，相继完成新一轮融资。

威马汽车9月销售2107辆，同比增长38.8%，实现环比七连增；前9月累计销量为13886辆。威马还在9月完成新一轮融资。

9月22日，威马汽车宣布已完成100亿元D轮融资。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资”。该笔资金主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销及渠道拓展等领域。

威马汽车计划未来3-5年，将汇集3,000名工程师，助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。

白毅阳指出，目前资本市场对新能源汽车行业发展前景看好，并给予头部造车新势力公司比较高的关注度。“威马预计21年申报科创板，相信其D轮投资者将实现较好的财务回报。”

而且他认为，威马已经基本确立造车新势力的头部地位，并有望通过加盟营销的方式完善渠道，帮助新车放量。从月销量来看，威马已经进入实现2000+，未来有望继续爬升。

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