2019年6月新能源汽车销量

1、2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是？

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据，我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉，比亚迪，北汽新能源，上汽集团和宝马，各个车企的累计销量情况如下所示：

销量最好的厂商依然是特斯拉，当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没，全年累计销售300075，占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆，全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间，比亚迪销量并不理想，但2019年全年来看，由于布局插电混动和纯电动量大领域，且车型布局多，2019年全年累计销量达到了229506辆，是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企，北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车，位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列，全年累计销量111047辆，占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马，宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车，成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企，旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083台，占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中，国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话，距离第一名的特斯拉还是有很大的差距，毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付，相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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2、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

3、中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

2019年全年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车累计生产102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

针对2019年新能源汽车负增长，中汽协指出，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

在新能源乘用车方面，2019年12月新能源乘用车产销分别完成11.2万辆和12.5万辆，环比分别增长27.1%和64%，同比下降32.6%和24.5%，依旧呈现下降趋势。2019年新能源乘用车累计产销分别为109.1万辆和106万辆，同比分别增长2%和0.7%，这也是新能源汽车市场中唯一实现增长的细分市场。值得一提的是，2019年新能源乘用车实现增长主要得益于纯电动汽车产销上扬，2019年全年纯电动乘用车产销分别为87.7万辆和83.4万辆，同比增长分别为10.8%和5.9%。

在新能源商用车方面，2019年12月产销分别完成3.7万辆和3.8万辆，与上个月相比分别增长72.6%和101.2%，同比分别下降22.1%和35.3%。其中纯电动商用车产销分别为3.4万辆和3.5万辆，同比下降25.2%和38.1%。2019年新能源商用车累计产销分别为15万辆和14.6万辆，与去年同期相比分别下降25.1%和28.3%。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。

针对2020年汽车市场走势，中汽协指出，2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

商用车市场方面，2019年全年商用车产销分别达到436万辆432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%，产销数据好于乘用车市场。中汽协指出，商用车市场好于乘用车主要是因为基建投资回升、国3排放汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

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4、秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据，去年全年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中汽协表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台，2016年这一数据为140台，据国家信息中心分析，世界主要经济体的汽车市场发展，在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后，中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状，6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万，公安部上牌数据显示，2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆，下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响，比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示， 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆，实现了50%的同比增长，成为2019年全球新能源销量冠军，且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热，中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源，2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据（乘联会数据）

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探，以及新能源的增长失速，自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名（乘联会数据）

从企业来看，头部企业三季度开始纷纷稳住节奏，而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马，根据官方数据，截止12月26日红旗年销量正式突破10万，增长率超过200%，提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台，超额完成全年的销售目标，连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆，同比微增0.69%，连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范，据官方数据，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比下降0.9%，其中自主品牌累计销量同比增长6.9%，新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部，多个自主品牌面临破产风险，杭州青年汽车已于10月完成破产流程，力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等，可谓站在破产边缘。

合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局

根据乘联会数据，主流合资品牌年度销量约下滑6%，低于车市总体下滑比例，但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用，其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠，通用下滑超过15%，旗下各级别品牌都不乐观，在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下，美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系，而法系已经淡出主流视野。

2019年日系成为合资品牌的火车头，市场份额也提高到21.3%。2019年，日系在华整体销量接近510万，这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国，在看到本国需求下滑同时，中国市场对日系的热情持续高涨，因此日系纷纷加大在华布局，想要继续这一势头。

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发：宝马最多，雷车最快

12月，豪华品牌依旧保持骄人增长，销量同比提升16%，几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）

其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。

结 语

在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。

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5、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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6、2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！

合资车企纷纷加入战场

2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！

综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。

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7、2019年新能源车行业有什么大事？

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！

8、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

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9、2019年北汽新能源的销量为什么会悬崖式下跌？

在北汽蓝谷总经理郑刚因身体原因离职后，2月继任的马仿列刚上任就迎来了第一场考验。对于他而言，北汽新能源连续两月的销量下滑显然考量的并不只是其产品的技术更是领导的艺术。

近日，北汽蓝谷发布了子公司2019年的2月产销快报，数据显示，北汽新能源2月产量同比不仅继续下滑，而且下降幅度还达到了惊人的91.77%，同时2月销量上北汽新能源也进一步下跌，其2月销量仅为2967辆，同比下降了34.33%。而1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆，这也是北汽新能源进入2019年后连续两个月销量大幅下滑。

事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，去年北汽新能源累计销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上，而到了2019年销量就出现大幅下滑，难免会引起关注。

数据显示，2019年1月份北汽新能源销量已经下跌了43.66%，而2月份继续下跌同样让人好奇，有一种声音认为，北汽新能源销量产量下跌主要受新能源车补贴减少影响。

据中国汽车工业协会相关人士透漏，新的新能源车补贴政策将会很快出炉，补贴力度下降退坡已成定局，同时未来地方补不“补车”，有可能会“补电”也成为了新的方向。此前小鹏G3就因补贴下滑而上调了新车售价，厂商的压力可见一斑。

事实上，早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴，彼时包括北汽新能源在内的诸多电动车产品都受到了影响。

而随着今年补贴进一步趋严，北汽新能源显然也会面临更大的考验。尤其是主打低端的北汽EC所受影响更是首当其冲。

当然，补贴下滑或许只是一方面源于，此前也有媒体报道称，北汽新能源为了应对新情况，也在主动调整电池配套，按照“高质量发展”思路进行优化，包括青岛、常州等生产基地也在进行换代车型的设备改造等工作，新车型EX3量产下线后北汽新能源销量将会得到大幅反弹。

按照目前态势，北汽新能源产销同比大幅减少很可能是受补贴退坡和自身产品升级双重压力驱动，而根据北汽新能源规划，其2019年销量目标定位了22万辆，如果接下来北汽新能源销量还不能实现反转，那么其销量目标显然难以达成。

10、2019年有哪些新能源车型的销量非常火爆呢？

面临着补贴退坡的困境，今年新能源汽车市场整体处于销量下行状态。但仍然有一些车型取得了很好的销量，而且也赢得了不错的口碑。那么今天我们就一起来盘点一下，2019年有哪些续航和口碑都很好的新能源车型呢？

首先要提到的是北汽新能源EU5。作为EU系列的主打车型，这款紧凑型纯电动汽车续航里程可以达到416千米，快充时间仅为0.5小时，完全可以满足日常的使用需要。动力方面搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，峰值扭矩为300牛米，最高车速可达155km/h。另外这款车型配置完善，即便是低配版车型也搭载了360度全景影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助等功能，能够给驾驶者带来极大的方便。

其次要提到的是广汽新能源Aion LX。作为一款纯电动SUV，广汽新能源Aion LX车身长宽高分别为4786*1935*1685毫米，轴距为2920毫米，空间表现宽敞优越。另外这款车型可以提供多个版本的续航，最大续航里程可以达到650千米，在等价车型当中实属难得。配置方面，整车搭载了360度全景影像，前后驻车雷达，自动驻车，上坡辅助等功能，而且还有可开启的全景天窗。汽车内部大面积使用仿皮材料，质感也得到了较大的提升，科技感和档次感并存。

最后要提到的是荣威Ei5。这款车型刚刚上市就受到了一致的好评，10万左右的售价在新能源市场中很有竞争力。荣威Ei5属于紧凑型纯电动汽车，车身长度为4544毫米，轴距为2665毫米，空间相对比较宽敞，座椅调节幅度大，非常适合家庭出行。最重要的是它的车身结构为旅行车，所以舒适性较强。动力方面搭载了一台最大功率为85kW的电动机，峰值扭矩为255牛米，加速推背感很强，能带来极大的驾驶乐趣。

综合来看，上述的三款都属于性价比高而且比较实用的车型，不管是商务出行还是家庭使用都非常合适，也正是因为如此才赢得了良好的口碑和销量。对于想要在2020年之前选购汽车的朋友，这三款可以作为一个不错的参考。

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（运营人员：博洋）

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