电动汽车检测项目

1、纯电动汽车一般做什么保养项目？

电动车除了动力驱动方式与汽油车不同外，保养上是否也要与时俱进?今天我们就来聊聊电动车的保养注意事项。

保养有啥不一样

虽然电动汽车和传统汽车驱动方式有些差别，但依然要进行日常的保养维护。两者保养最大的区别就是，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等;而电动汽车主要是针对电池组和电动机进行日常的养护。

纯电动车的电池组与电机代替了传统汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与传统汽车的变速箱略有不同，但底盘和电器部分与普通汽车基本一致。为了确保车辆保持最佳的状态，纯电动汽车需要像传统汽车那样定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯;每两年或4万公里更换防冻液和刹车油;每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。

由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤、皮带等常规保养，只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可，由此可见电动汽车的保养确实比传统汽车省事不少。

保养流程需了解

电动汽车保养大概包括哪些项目呢?

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。

首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。

这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。

其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。

动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。

一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。

2、汽车pdi检查内容都有哪些，

PDI检测大致包括：

1、车辆外部：外观、漆面、轮胎胎压（包括备胎）、车门开闭、儿童锁等等。

2、发动机舱内：蓄电池状态、各油液液位等等。

3、车辆内部：内饰件、密封条有无缝隙、各设备是否使用正常等等。

4、启动发动机后：发动机有无噪音、车灯、各用电设备功能等等。

5、路试：有无顿挫、异响，各仪表工作情况、导航是否正确等等。

PDI检测

1、一项售前检测证明，是新车在交车前必须通过的检查。因为新车从生产厂到达经销商处经历了上千公里的运输路途和长时间的停放，为了向顾客保证新车的安全性和原厂性能，PDI检查必不可少。

2、越是高档车辆，其电子自动化程度越高，PDI项目的检查也就越多。例如，未做PDI的新车，会始终在运输模式运行。这种模式只能简单行驶，很多系统没有被激活。强行使用会导致功能不全，甚至会严重损害车辆，给车辆及驾驶员的安全造成极大的危害。

3、正常情况下，各种车辆在使用过程中都要进行正规的维护保养。PDI检查项目范围很广，其中一些细微的检查也许车主连想都没有想过，如电池是否充放电正常、钥匙记忆功能是否匹配、舒适系统是否激活、仪表灯光功能是否设置到原厂要求等等。技术人员所做的一切，为的是向顾客确保车辆的安全性和驾驶的舒适性。

3、一键启动的车，真的需要先按一次，等自检完后再按一次启动吗？

我们总是会听到有些老司机说，带一键启动的车子，在启动的时候最好分两次去按启动键，操作步骤如下：先不踩刹车按一下，车辆开始通电自检，等几秒钟后自检灯熄灭后，表示自检完成，然后再踩刹车长按启动键启动车辆，这样才不会伤车。其实这种操作完全是多此一举，纯属“矫情老司机教你怎么开车系列”。
 

“老司机”的臆想很多对汽车原理一知半解的老司机总会发明一些奇奇怪怪的理论，之前我已经辟过很多类似的谣言。一键启动要按两次也是一个非常经典的传说，它所谓的理论依据有以下四点：1、车辆自检需要时间，所以要先等车辆自检完再启动；2、如果自检的时候提示了故障，就不要再启动车辆了；3、发动机运转起来之后，车辆就没机会再自检了；4、直接启动车辆会给电瓶造成巨大的压力。其实这所谓的四大理由没一个能站得住脚，充分暴露了发明者对汽车电路原理的不了解，我下面就来一个个反驳。
 

车辆自检完成到底需要多久？和很多人想的不一样，车辆的自检绝不仅仅发生在启动的时候，而是只要给车辆通电它就会不停地自检，周而复始。我们在启动的时候过几秒仪表盘上就会熄灭几个灯，这就代表自检结束了吗？恰恰相反，这只是它完成了第一个自检周期而已，紧接着就会有第二个、第三个……，只不过接下来的自检周期不再亮灯，而是默认为灭灯的状态，一旦在某个自检周期电脑检测出故障才会把灯重新亮起来。这么看来要想等到车辆自检全部完成是不可能的，除非你熄火下车。所以说等自检完再启动这本身就是一个伪命题。
 

自检出故障就不能启动吗？首先我们要清楚通电瞬间的自检都在检些什么项目，这些项目主要包括：各电脑模块之间的通讯是否畅通、供电系统是否正常、各类传感器是否激活、各类电磁阀是否正常等等。说简单点，其实自检的基本都是一些汽车电路方面的功能，而电路的自检速度是相当快的，在一瞬间就可以完成。其实就算电路里有某些地方出错，只要与发动机启动系统无关，都不用太担心，并不影响车辆正常执行启动指令。退一万步讲，就算有核心的电路出现问题（比如发动机ECU无法通讯），那么你想启动发动机也启动不了。浓缩成一句话就是：不影响启动的问题都是小问题，如果有大问题你也启动不了。所以根本不存在在没有自检完的时候启动发动机就伤车的说法。
 

发动机启动后就无法自检了吗？事实并非如此，真正重要的自检是在发动机运转起来后才开始的，比如正时位置、气缸爆震量、燃烧闭环控制等等。一辆车最重要的监控数据其实绝大多数是要在发动机运转之后才会产生的，这也是为什么车辆在通电后发动机灯、EPC灯等都一直不会熄灭，只有等车辆启动后它们才会消失。既然重要的自检是发动机启动后才开始的，那么我们先通电然后傻乎乎地等几秒，又在等什么？
 

直接启动真的增加电瓶负担？有这种想法的人无非是认为车辆自检的时候会消耗很多电量，这个时候如果电瓶还要驱动起动机肯定会造成整车电路的电压下降。其实车辆自检消耗的功率是极小的，对于整车的电压来说可以忽略不计。此外汽车其实很聪明，在车辆在启动瞬间，大功率的设备都会被自动切断，给起动机腾出资源，比如空调泵、部分灯光、音响、电动座椅、座椅加热等等（不同车型设计不一样）。这就是为什么有很多车型在启动的瞬间你会感觉好像有些功能突然消失了，这不是故障，而是控制系统有意而为之。举个例子，有些车型在车辆启动的瞬间，座椅调节会突然停顿一下，这就是在给起动机让路。
 

 总之，一键启动的问题其实工程师在设计的时候早就考虑得很周全了。之所以要把一键启动按钮设计成两段式，归根结底只是在模拟钥匙启动的“ON”档和“Start”档而已，目的只是为了方便车主在不启动发动机的情况下可以使用用电设备，所以真的没必要去过度解读。一键启动存在的意义就是增加驾驶员的便捷性，一键就可以启动车辆，要真的变成按两下才能启动那就变成“两键启动”了。

4、纯电动汽车在检测站都要检验什项目

?