电动汽车资源网发布

1、InoBat推出全球首款“智能”动力电池 电动汽车续航可提升20%

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来“智能”电动汽车电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，欧洲动力电池制造商InoBat Auto的CEO在一份声明中表示，该公司将发布全球首款“智能”电动汽车动力电池，而这款电池是该公司经过1年的技术研发之后，成功研制出的能够将人工智能（AI）与高通量（HTP）技术相结合的电池。

与标准的电池生产方式相比，InoBat的电池生产法可以更快速、更高效地生产出性能更加出色的动力电池，同时可将电动汽车的续航里程提升20% 左右。值得一提的是，该技术还可以减少对钴元素的依赖，该公司的目标是在2023年实现电池密度达到30 Wh/kg和1000 Wh/I。

目前InoBat正在斯洛伐克的Voderady研发全球首个AI驱动电池研究中心和生产线，该生产线将于明年开始生产智能电池，并且该公司还将在2025年耗资10亿欧元打造超级电池工厂，计划该工厂可以达到10 GWh的产能，能够为24万台纯电动汽车提供尖端的定制动力电池。在该智能电池发布的前几天，阿斯顿·马丁前任CEO Andy Palmer博士以非执行副董事长的身份加入了InoBat，这也进一步提升了该品牌的市场竞争力。

选车君观点：动力电池对于电动汽车来说是最为关键的零部件，未来动力电池的发展也将直接决定整个电动汽车行业的发展水平，此次InoBat推出全球首款智能动力电池，进一步提升了动力电池领域的科技发展水平，也将为电动汽车的发展注入新的活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、通用发布第三代电动车平台

美国当地时间3月4日，通用汽车在底特律的沃伦研发中心召开了盛大的“电动EV之夜”。

通用汽车CEO 玛丽·博拉公布了通用最新的电动计划，通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，此外，还将在2023年前推出20款电动汽车。

为了实现这一目标，玛丽博拉隆重介绍了全新一代纯电动平台BEV 3。

不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台，BEV 3 平台是模块化平台，和大众汽车的MEB平台类似，模块化的设计可以提供不同的轴距和电池容量，以满足不同车型的定位。通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台，品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克，从小型车到大型SUV和皮卡，甚至商用车，几乎是全线覆盖。

通过扩大平台覆盖范围，可以有效的扩大零件通用性，尤其是降低动力电池和动力系统的成本。通用汽车强调将确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利。

据悉，凯迪拉克Lyriq将是BEV 3平台的首款车型，预计将于2021年投产，2022年交付。之后，BEV3平台下雪佛兰和别克品牌也将有多款车型推出。

除了BEV 3平台，通用汽车CEO 玛丽博拉重点介绍了通用与LG化学合作生产的Ultium电池，电池采用模块化的设计可以搭载多个子模块，并组成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

通用称他们在Ultium电池的化学成分上做出了调整，新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。而电池成本将降低到100美元（约合人民币694元）/ kWh以下，Pack的成本将在120美元（833）/kWh左右。

这个成本将有助于实现电动车与燃油车的平价。

搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。

此外，在驱动系统方面，通用汽车将使用自主研发的电机，提供前驱（180kw/241hp）、后驱（250kw/335hp）、四驱、性能四驱等多种选择。其中搭载“前1+后2”式的纯电动悍马的动力将达到近1000匹。

除了备受关注的凯迪拉克Lyriq和电动悍马，通用在展厅里共展示了13款车，包括雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌下多款轿车、SUV和皮卡，此外还有自动驾驶共享汽车Cruise Orin，几乎是倾巢出动。

但是通用并没有允许媒体拍照，官方只公布了凯迪拉克电动车Lyriq的侧面剪影，整车呈现出跨界溜背的设计。车型的具体动力和续航参数暂时都没有公布，通用将在4月份举行凯迪拉克Lyriq的正式发布会。

通用汽车总裁马克·睿思称“这些车都是真的”。通用汽车承诺所有展示的车型都会在2025年之前在北美量产。

其中，续航259英里（420公里）雪佛兰Bolt EV将在2020年末迎来中期换代，新车还将使用已有的电动平台，但会搭载Super Cruise自动驾驶辅助系统，通用希望届时能够每年能够卖出5万台。

纯电动版悍马将在5月份发布，并将在2021年在Hamtramck工厂量产。

毫无疑问，在这次“电动之夜”，通用向外界展示出其在电动化领域的规划和决心。从这一刻起，玛丽·博拉和她领导的通用汽车，将所有的未来都押在电动化和自动驾驶，这将是一场艰难且生死攸关的转型。

玛丽·博拉希望向外界，尤其是华尔街，证明通用汽车有能力向特斯拉发出挑战。在特斯拉股价一路飙涨之后，目前特斯拉市值已经超过通用汽车成为美国市值最高的汽车公司，而且总市值相当于近3个通用汽车。

玛丽·博拉称“这是通用汽车历史性的一刻。我相信我们将会成为电动化的领导者。不管外界怎么说，我们将义无反顾地为此而努力。”

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3、电动汽车入网技术是什么，目前有什么研究或者是应用

对于促进节能减排、发展低碳经济具有重要意义：①支持清洁能源机组大规模入网，加快清洁能源发展，推动我国能源结构的优化调整；②引导用户合理安排用电时段，降低高峰负荷，稳定火电机组出力，降低发电煤耗；③促进特高压、柔性输电、经济调度等先进技术的推广和应用，降低输电损失率，提高电网运行经济性；④实现电网与用户有效互动，推广智能用电技术，提高用电效率；⑤推动电动汽车的大规模应用，促进低碳经济发展，实现减排效益。

4、电动汽车、新能源汽车、清洁能源汽车网站有哪些？

有电动汽车资源网、清洁能源汽车网、中国新能源汽车网，第一电动网、中国电动汽车网等。

5、中国最有影响力的电动汽车门户网站是哪个

目前最有影响力的莫非就是太阳能电动汽车网了tyncar.com这个网站目前有很多人粉丝。其他的没有见那么好的大型的。

6、电动汽车什么时候上市？

据国联资源网的行业分析报道，目前已经有相关电动汽车上市，预计2015年占市场的1%份额。

7、电动汽车、新能源汽车、清洁能源汽车网站有哪些？

第一电动网、中国电动汽车网、电动汽车资源网、清洁能源汽车网、中国新能源汽车网等

8、滴滴发布绿色出行白皮书 平台纯电动车达96.9万辆

中国网汽车4月23日讯 记者日前获悉，滴滴发布了《2020滴滴平台绿色出行白皮书》，白皮书显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成。平台纯电动汽车行驶里程数达70.9亿公里，相当于全国纯电动汽车总里程的五分之一。

有关人士表示，新能源车的发展有助于绿色交通和低碳城市，也是发展新基建的重要领域。而充电设施是链接能源和出行的纽带，其合理布局和稳定高质量的服务是新能源发展的必要条件。滴滴通过聚合优质充电桩搭建“小桔充电”平台，为新能源车的发展提供基础设施服务，促进能源与交通领域的有机融合。

据悉，2019年底，小桔充电已覆盖全国近40个城市，累计链接超过2万个快充桩，相当于全国公共快充桩的9.3%。2019年全年，平台为55.6万车主提供超过2500万次充电服务，日均充电电量超过300万度，超过全国公共充电桩充电量的22%。

据了解：2018-2019年，滴滴平台二氧化碳减排共130.3万吨，相当于68万车辆一年的排放量。其中，小桔充电为助力交通低碳排放，一年提供2500万次新能源车充电服务，覆盖全国近1/5纯电动车车主。

除此之外，小桔充电还面向行业提供用能解决方案，将充电平台开放给新能源车队和企业级用户，为公交车、物流车辆、企业车辆、私家车提供充电服务。目前，平台已经和小鹏汽车、货拉拉等新能源车队建立合作。

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9、聚焦中国电动汽车百人会论坛（2020） 新能源补贴终将成历史？

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整，汽车市场正出现巨大变化，当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届会议时间增加到三天，共组织大大小小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示，新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经非常少了，国内新能源汽车产业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。2019年11月份起，产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不断升级产品，来提高产品的附加值，提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育，通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局，树立国际化发展的战略，统筹的用好国内国际两种资源，开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，我国新能源汽车产业经过近20年的发展，已经培育出最大的新能源汽车市场，发展新能源汽车已上升为国家战略，得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台，都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全覆盖，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年培养的工程师数量，超过美日德三国总和；几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素，部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大考验：第一，来自市场的考验；第二，来自技术的考验；第三，来自商业模式的考验。未来3-5年，是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心经营用户，持续稳健经营的企业，才能在新一轮竞争中脱颖而出。

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”，在补贴政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作，随后广汽和上汽签署战略合作框架协议，双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行背景下，新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素，而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才能有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2019年整个环境不太好，新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看，在未来四到五年里面，中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的成功，在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多，但是我们已经看到了。虽然挑战很大，但是我们在路上。期待中国的造车企业，包括新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型 

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的个人用户购买这个车的比例来看，PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴，因为残值不高，电池的成本比较高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户觉得二手车是有价值的。第三，是单位百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看，行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实，而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。

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