中国禁售电动汽车

1、多地禁售燃油车，它的时代真的结束了吗？

有消息指出，中国将在2025年实施全面禁售燃油车，但官方并没有确认这个说法。有专家认为，2025年实施全面禁售燃油车不现实，不可否认，现在新能源已经成为众多企业的发展战略，但更多人相信内燃机不会完全消息。到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。

奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。宝马：作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入。沃尔沃：自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。

这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%。

对于这样的事情我们也没有必要想太多，现在经济在发展，我们也应该要顺应市场的变化，我们要看到停产燃油车好的方面，我们生存的环境有所改变或者改善，我们将会在新能源的大陆里生存也会有未曾体验的经济，我们要安于现状顺应变化就好。但不管什么车，核心都是要以客户需求导向，传统车或是新能源车，第一要符合法规、政策的要求，同时最主要的是市场是否接受。

2、比亚迪老总王传福为什么要再提禁售燃油车，推行电动车？

你好
比亚迪老总王传福为什么要禁燃油车，推行电动车呢？
我们先说高尚点的 ，1.环保，燃油车排出的尾气已经成了重要污染源了。2.能源安全，中国50%以上的原油需要进口，而且大部分是海上过来，而全球最强大的海军是美国，而美国一直在扼制中国崛起，所以中国需要降低石油进口。3.技术，电动汽车中国和国外差不多时间起步的，技术品牌差别不大，容易赶超外国品牌。
下面说现实点的，比亚迪是中国最大的电池生产商，中国最大的电动汽车生产商，如果禁售燃油车，那么比亚迪能赚多少钱。
这是我个人的看法，希望对你有帮助。

3、禁摩托车，禁电动车，老百姓没钱才骑，有钱都个个汽车对交通好吗？直接禁止销售，禁止生产不久完了。

这没什么办法。管理水平低。随意性很大。离法制太远。

4、电动车时代越来越近，禁售燃油车时代真要来了吗？

欧洲是是全球最早提出禁售燃油车的地区。早在2015年，荷兰就提出最早将于2025年禁售燃油车，之后挪威、德国、英国和法国等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车，时间节点从2025~2050年不等。

不过需要注意的是，并没有一个欧洲国家出台真正意义上禁止燃油车销售的法令。所谓“禁售燃油车”大多是环保部门或某一党派的提议、提案，并没有落到实处。

相比之下，中国的步调更加坚决。今年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为中国首个宣布禁售燃油车的省份。

今年8月份，工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中进一步表示，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”这又一次引发了业内对于中国是否应该禁售燃油车的热议。

“不可能说单纯地不用燃油了，或者还是全部用燃油，一定是多种能源并存的状态。”尤峥介绍，在东风汽车的规划中，到2025年纯电动化这一块会达到20%，其他80%的产品还是传统燃油动力。

尤峥的讲话似乎与全面电动化的言论相悖，但他却有一些重量级的“友军”。

今年7月，宝马研发董事KlausFrolich在接受媒体采访时称，开发新能源汽车是监管机构的需求，而非消费者的需求，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”

丰田汽车近期公布了其未来30年的汽车销量规划，直到2050年，仍有90%是带有内燃机的车型，纯电动和氢燃料电池车只占10%。

这和中国的“禁售燃油车”有着非常大的区别。《海南省清洁能源汽车发展规划》中明确提出，插电式、增程式混合动力新能源汽车只是过渡型产品，到2030年要“以纯电驱动和氢燃料电池汽车为主”实现车辆使用端的零排放电动化。

此外，中国原本的产业政策将插电式混合动力、纯电动以及燃料电池都定义为“电动汽车”，但2018年起许多城市把插电式混合动力定义为“节能汽车”，大幅降低或取消优惠政策。

“一刀切”式对带有内燃机汽车实施禁售或取消优惠政策，这是中国燃油汽车禁售政策引发争议的焦点。

蔚来汽车一位管理层人士预测，随着补贴的退坡，今年中国纯电动汽车销量将会出现负增长，因为纯电动车在中国的需求不大，能够降低油耗的混合动力汽车才是用户的“刚需”。

那么，禁售燃油车的时代会到来吗？在欧洲，我们还没有看到任何一个国家把提议变成法令，欧洲的车企也没有停止生产带有内燃机汽车的计划。在中国，除了海南省之外，还没有其他省份推出相应规划。

但不管什么车，核心都是要以客户需求导向，传统车或是新能源车，第一要符合法规、政策的要求，同时最主要的是市场是否接受。

5、禁产禁售燃油车是真的吗？

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上致辞时透露中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。这对市场有影响吗?对车企有影响吗?当然有。当所有人关心大环境时，我更关心你，禁售燃油车会对普通百姓产生什么影响。
当所有人都关心电动车时，谁来爱护燃油车?

根据其他国家公布的方案，禁售燃油车并不意味着燃油车不能上路，在很长的一段时间内，出于报废成本等多方面的考虑，已购的燃油车仍然可以在路上行驶。自己的车是能用，但政策一出，车企和政府的相关战略的重点肯定会发生变化，届时，电动车变成了"香饽饽"，而燃油车则会无人关心。

这固然能够推动电动车的发展，而对于很多燃油车车主而言，则会因为这一政策而面临遭遇许多尴尬:车企以营利为目的，在政策推动下必然会向电动车倾注更多的资源，那么燃油车的技术保障是不是会因此降低，燃油车的保养和维修的难度和成本是否也会随之增加?燃油不再"受待见"，油站数量是否会因为燃油车保有量减少而减少，油价是否会上涨?
充电五分钟，行驶五百里能实现吗?

欧美部分国家早在去年就着手制定禁售燃油汽车时间表，其中最为激进的为荷兰，计划在2025年实行禁令，暂且不说荷兰以2.67万个充电桩位居欧洲第一，就算电动车电池续航及充电时间不能实现实质性发展，荷兰要推动电动车发展还是具备一些先天条件的:荷兰的国土面积和我国内陆面积最小的省份海南相比，约等于于海南的1.2倍，和面积最大的新疆相比，则仅仅约为新疆的四十分之一。荷兰的地形主要特点是平坦，电动车行驶更为便利。

我国不仅幅员辽阔，地形复杂，而且人口还众多。逢年过节、走亲访友，开车走高速，塞车必然是大概率事件，塞车塞到车没油还好说，几分钟就能解决了;要是电动车塞到车没电，在现有的技术条件下还是有点尴尬的。山区也是如此，在山区行驶，电池的续航能力会有所下降，如何充电，何地充电，充电时长是推行电动车之前亟待解决的问题。

低温环境电池能抗住吗?

北方的小伙伴应该深有体会，在冬天的低温环境下，手机会变得特别"不耐电"，甚至是出现自动关机的现象。目前，电动车使用的电池同样为锂电池，对低温环境的适应能力仍然是不容乐观的。谁也不想走在路上突然就"没电死机"了吧?

推广电动车从排放来看是一件利好的事情，只不过现阶段还面临着许多的技术壁垒和复杂情况，但是技术的发展日新月异，当年用大哥大的人或许也没想到手机能发展成现在这个样子吧。

6、欧洲已经制定了燃油车禁售时间表，国产纯电动车到底够成熟了吗？

现在世界各国已经制定了燃油车禁售时间表，相信在不久的将来，市场上将只会有纯电动汽车销售。但作为新能源车大国的中国，现在电动车品质却还是参差不齐，这里我要提醒各位车友一定要擦亮眼睛，1.买车一定要买纯电动！2.有条件一定要买有电动车专属平台的品牌！因为只有肯研发电动车专属平台的品牌才会保障电动车的品质，像欧拉品牌研发的ME平台就是中国首个电动车专属平台，而由ME平台打造的全球第一精品电动小车——欧拉R1，才是唯一真正的纯电小车！还有400多项电安全设计呢，非常值得各位关注哦～

7、王传福再提禁售燃油车，宝马：燃油车还能火30年，到底该相信谁？

在今年的世界新能源汽车大会上，王传福呼吁燃油车全面禁售汽车全面电动化，引起了热评，许多人也是不理解王传福的底气来自哪里，而在此之前，宝马集团发展部董事Klaus Froelich在慕尼黑的电动发布会上表示，目前预测电动车（纯电动+插电式混动）最好的销售成绩是到2025年占到总销量的30%，那这也就意味着汽车市场到2025年仍然需要70%的燃油车，宝马董事也直言不讳的说道：内燃机至少还会活跃30年，那么问题来了我们该信谁？

我们谁也不可否认比亚迪的新能源技术绝对算得上世界顶尖，论销量来说比亚迪的新能源汽车也同样是市场主导者，在前途一片光明的情况下，王传福提议禁售燃油车也似乎并不是没有底气，但是问题是电动车真的能够替代燃油车吗？虽说目前市面上的高端新能源车都开始闯入500KM续航大关，但是看向低端市场大部分仍然还是保持在300公里左右的续航能力，老百姓能够花几万或者十几万买一台油耗低、维修保养费用低、而且还抗躁的燃油车，新能源却像是一个"冬天怕冷、夏天怕热的祖宗"，难不成我们买一台车是为了供着？

众所周知新能源汽车来到这个世界担当者何等希望，有可能摒弃掉内燃机的新能源车一直在打着环保口号，但是电动车电池的降解问题真的能够解决掉吗？再者说目前我国目前电力分配仍然不均匀状态，中东部地区电力过剩，沿海城市电力压力过大，但是新能源汽车所发展的首要地区仍然是众多的一线、沿海城市，我国70%发电量产自火力发电，电动车普及无疑是对电力问题和环保问题上的双重压力。

新能源车能否普及并不是一个近几年可以确定的事情，而目前新能源车的状态更像是一种分担燃油压力的存在，我们不可否认电动车在某些方面已经能够做到比燃油车更强，但是高昂的价格和众多方面不利因素对于老百姓来说只有三个字：不会买，对于大多数人来说，环保、低碳出行等问题虽然是一种趋势，但是这绝对不会建立在影响自己生活的基础上，动辄几十万的新能源车，怎么让群众消费得起？王传福的提议是正确的，但是也似乎有点太过心急，而在当下提出如此建议更像是想迫不及待的"卖车"，同时比亚迪也会被扣上"为了利益不顾一切"的帽子，我相信王传福这样的行业大佬不会不明白为什么有这么多人不选择电动车，即使第二代唐新能源做的再好，也不至于打出如此壮志豪言吧？

8、禁售燃油车是大势所趋？

其实在禁售燃油车计划上，中国并不是第一个吃螃蟹的人，国外，尤其是欧洲国家早就已经颁布了相关法令。

根据最新预测，纯电动车的渗透率要超过我们原先的预期，到2030年，全球电动车普及率将达到25%以上。

英国政府将于2040年起禁止汽油及柴油车的出售，届时各家车企在英国只得出售混合动力汽车及纯电动汽车等新能源车型。

英国政府发言人称，英国共出资30亿英镑完成此计划。“此举是为了应对英国伦敦等城市日益恶化的空气质量。”

法国能源部长Nicolas Hulot表示，从2040年开始，法国将全面停止出售汽油车和柴油车。Nicolas Hulot表示，“除了淘汰使用超过20年及在2001年前出售的汽油车，法国将推出税收优惠政策。法国还将终止在法国领土上的石油和天然气开发，2022年之前关闭所有火力发电厂，鼓励家庭自主生产能量，2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。”

作为汽车发明国，德国深知新能源汽车是未来趋势，所以它深踩油门，在新能源汽车这条道路上愈发走远。去年年中，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

现阶段最容易实现禁售燃油车目标的国家非属挪威莫属。在2016年，电动汽车在挪威新车登记比例中已达24%，这样的比例全球无二。这就意味着，到2025年全面禁售燃油车，挪威比其它国家阻力要小。

要知道挪威其实是全球最大的石油出口国之一，但在推行新能源政策上却毫不吝啬。

挪威对于新能源政策十分激进，而作为另一个北欧国家荷兰也不甘示弱。

荷兰劳工党（PVdA）曾公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

此外该提案还积极呼吁政府应积极投资和推动自动驾驶汽车的发展，从而减少交通事故的发生。尽管这项提案遭到了自由民主人民党（VVD）的强烈反对，但最终还是通过。

我们的近邻印度也对外表示，到2030年印度只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售。

如今，13亿印度人正在忍受空气污染的折磨。根据世界卫生组织排名，全球空气污染最严重的五个城市中，有四个在印度，世卫组织专家表示印度环境正面临“巨大挑战”。印度能源部门为了净化空气，不得不设定这个雄心勃勃的目标，停止销售燃油车。

9、在燃油车配套这么成熟的情况下，压倒性的政策引导新能源是因为排放税吗？

未来燃油汽车禁售是不可避免的，目前就有多个国家公布了禁售燃油汽车时间表。可以说，淘汰燃油汽车，发展新能源汽车是大势所趋。但是燃油车的禁售离我们还有一段不短的距离，并不对现在选择购买什么车型造成影响。我们完全可以根据自己的用车需求来选择合适的车型。

新能源汽车和燃油汽车在使用上，还是存在一些差异的。在不同的用车场景，能够发挥出不同的作用。下面以新能源汽车中的电动汽车和燃油汽车为例子，来看一下这两种车型各自适合的用车场景。

纯电动汽车的特点是能耗低，零排放。而且在政策上对于电动汽车是有优待的。像我们熟知的购车补贴，新能源牌照，不限行，免购置税等政策就是政府专门给予的优待。从上可以看出，纯电动汽车比较适合城市通勤使用，尤其是那些限行限号地区，优势更加明显。

纯电动汽车由于技术和配套设施等方面的原因，在使用上也是有一定的限制的。电动汽车的续航里程相对较短，加上电动汽车是靠充电来补充能量的，想要快速充电，就得有配套电桩。所以对于充电设施的依赖性比较大。但目前，我国的充电网络覆盖范围还比较小，除了城市范围和高速公里。其它地区的充电站很少，这就影响了纯电动汽车的使用范围。

传统燃油汽车的技术比较成熟，配套的设施也都非常齐全。可以说，如果不受限行限号的局限，在实用性方面是要比纯电动汽车更全面的。比较明显的缺点就是没电动汽车节能，出行成本会更高。

综上所述：纯电动汽车比较适合城市短途使用，尤其是限行限号地区优势更大。同款车型的纯电动版车型的售价是要明显高于燃油版本，在购车支出上要多一点。传统燃油汽车除了能耗较高，没有明显短板，但要受到限行限号的影响。在不限行限号地区的实用性要大于电动汽车。