新能源汽车资讯网

1、新车资讯 | 发改委表示：下半年鼓励放宽新能源汽车政策

现在民间流传这么一句话，“你开上电动车以后，就真的回不去了”，可想而知电动车到底有多香，另外目前国内新能源市场又传好消息。近日，国家发展改革委副主任宁吉喆接受采访时表示，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

目前，国内新能源汽车稳步发展，在我国的保有量上了一个新的台阶，各大新势力造车企业都在生产销售纯电动汽车。借着此次政策的东风，势必会促进国内的新能源车企投入到新能源汽车的研发制造当中。

另外，我国的部分城市汽车保有量大，采用单双号限行也是为了缓解交通压力和城市污染。但是面对新能源汽车的浪潮，以及家庭的用车刚需，限购限行措施无疑是影响了其经济与技术的发展。而新能源汽车无疑是解决这方面问题的一个折中方法。同样我国需要这样的全新领域来实现弯道超车，明确一个新的发展方向。

介于这些，那么开放新能源汽车限购政策以及延续对新能源车的补贴就显得势在必行。扩大内需有益于生产力，有生产力后进一步促进研发技术，这样的一个良性循环也就能帮助我国新能源汽车发展更上一个台阶。

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2、新能源汽车的资讯网站有哪些？

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3、最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说？？

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。

4、电车之家是什么 ？

电车之家，别名电车之家网，

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资讯：提供国内、国际相关的电动汽车资讯，并包括市场行情、专家访谈、产业配套设施资讯等，并网站编辑部撰稿，并接受外部投稿和转载。

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5、点滴资讯 | 宝马车型被曝生产不一致，马自达发布利润预警净收入

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新能源抽检
今年4月，工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的报告》。这可以视为国家监管部门对已售出新能源汽车的一次“抽检”。
报告显示：该年度14辆国产宝马品牌汽车的申报补贴被全部核减，理由均为“未接入国家监管平台”。
从2016~2018年的公示信息看，共有9086辆国产宝马品牌汽车申报国家补贴，其中高达8551辆汽车由于生产不一致、未接入监管平台等原因被核减，被核减车辆数占总申报数的94%。
对此，令人不禁对这一全球闻名的汽车品牌产生种种质疑。
根据上述报告，2016年度，企业申报新能源汽车推广数共计57989辆；经核定后的新能源汽车推广数量为55062辆。这意味着，该年度有2927辆新能源汽车的补贴被核减，原因包括：未接入国家监管平台、电池组或电机型号与推荐目录不一致等等。
这其中，14辆国产宝马品牌汽车，其补贴被全部核减，理由均为“未接入国家监管平台”。其中8辆为宝马之诺牌的纯电动轿车；6辆为宝马5系混合动力轿车。
国家监管平台是指新能源汽车国家监测与管理平台。早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽车生产企业，应当建立产品运行安全状态监测平台，并与国家新能源汽车监管平台对接。
换言之，这14辆宝马新能源汽车，无一按照有关部门要求接入国家监管平台，而是肆意“脱缰”而行。
不仅如此，在此前发布的2017年和2018年新能源汽车补助资金清算审核公示中，国产宝马汽车也分别有52辆和8485辆新能源汽车的补贴被核减，理由主要涉及“未接入国家监管平台”等未能配合监管工作要求问题，以及“电池系统总电量与推荐目录参数不一致”等诸多产品一致性问题。
宝马是全球最先进行电动化转型布局的高端车企之一。截至2019年年底，宝马在全球市场累计销售约50万辆新能源汽车。在中国市场上，宝马近年来更是加足马力。目前宝马累计在华新能源汽车销售已超过5万辆。进入2020年，随着宝马5系插电式混合动力升级版、宝马i3纯电动快充畅行款先后在国内上市，宝马官方更是将这一年称作“新能源车之年”。
看似繁花似锦的景象中，其实暗涛汹涌：一方面，疫情冲击下，全球汽车产销遭受冲击，中国新能源(3.410, -0.01, -0.29%)汽车下行压力持续加大，未来行业竞争将更加激烈。
另一方面，包括宝马在内的外资豪华车品牌今年一季度频频发起召回，中国消费者对于某些“价不配位”的豪车品牌苦之久矣，在维权意识不断增强的情况下已经发起大量质量投诉。
在这种情况下，相关监管部门将通过更加严格和透明的核查制度，为行业健康和良性发展助力把关；消费者则可以通过多种平台渠道，对汽车产品本身发出大胆质疑；而对于已经暴露出诸多问题的车企而言，只有担起品牌责任，市场才不会相负。
马自达发布利润预警 净收入或暴跌81%
据外媒报道，日本汽车制造商马自达下调了其上财年（截至2020年3月31日）利润预期。该公司警告称，受COVID-19疫情的影响，其净收入将暴跌81%。
5月12日，该公司在发给投资人的通知中表示，该公司上财年的净利润将下滑至121亿日元（约1.122亿美元）。该公司此前曾预计，在过去12个月中，其净利润将下降32%，至430亿日元（约3.988亿美元）。
该公司当前预计，其营业利润将下降47%，相比此前预计的27%的跌幅有所加大。马自达认为，其在全球范围内的销量将下跌至141.9万辆，同样低于此前的预期。此前该公司预计其全球销量将下降4%，至150万辆。
马自达将于5月14日发布完整的全年财报，由于当前全球汽车制造商都面临着需求下降、生产停滞和供应链中断的影响，马自达决定在财报发布之前先提出警告。
同样来自日本的日产和三菱此前也警告称，两家公司都将遭遇亏损。本田汽车于5月12日表示，在刚刚结束的财年中，该公司也出现了净亏损和营业亏损。丰田表示，该公司净收入下降86%。
大众再次暂停高尔夫、途观等四款车型生产
据国外媒体报道，大众汽车将再次暂停四款关键车型的生产，主要原因是欧洲市场受新型冠状病毒疫情的冲击对新车的需求继续疲弱。而就在不到3周前，该公司刚刚恢复位于沃尔夫斯堡工厂的生产。
大众沃尔夫斯堡工厂是全球最大的汽车生产厂，雇佣着5万名员工，去年产量超过70万辆，是特斯拉全球交付量的近两倍。
4月27日，大众汽车集团重启了沃尔夫斯堡工厂的生产，近8000名员工以一个班次的方式返回生产车间，并继续推进高尔夫车型的生产工作。为了安全，大众集团安排了体温检测、人行道分流和安装移动有机玻璃罩等措施。
大众汽车集团曾预计恢复生产后第一周可生产约1400辆新车，并预计从第二周开始陆续恢复多班作业，每周产量可超过6000辆。
然而在未来几天，大众汽车将暂时闲置高尔夫以及途观、途安和西雅特Tarraco运动型多用途车（SUV）等四款车型的装配线。据了解，这些车型将暂停生产4天。
大众汽车在一份电子邮件声明中表示，将暂停旗下两条生产途观、途安和西亚特Tarraco车型的装配线，并取消另一条生产高尔夫掀背车的装配线的一个班次。
大众表示：“我们必须根据客户的汽车需求订单，保持灵活的运营。”大众汽车经理阿恩?迈斯温克尔（Arne Meiswinkel）表示，该公司必须“使产量与预期的市场需求波动保持一致”。他还补充说，“我们需要采取必要的灵活性，使得生产一次又一次地适应当前市场需求形势。”
过去几周，随着大众在德国各地的多家工厂重新开工，包括生产首款电动车ID.3的兹威考工厂，约有45000名员工回到了工作岗位。其中约35000名员工仍在接受政府规定的“短时间”工作计划，大众预计该计划至少将持续到6月底。
大众品牌首席运营官拉尔夫?布兰德斯塔特（Ralf Brandstatter）上月在沃尔夫斯堡工厂复工生产时警告称，“需要额外的动力来刺激德国乃至整个欧洲的新车需求，从而使产量能够持续增长”。
然而，尽管大众在中国市场的销售已恢复到2019年的水平，但整个欧洲的收入却几乎荡然无存。今年4月，法国、意大利、西班牙和英国的汽车销量仅为正常水平的3%，而欧洲最大的汽车市场德国的销量下降了61%。
周三，穆迪投资服务公司（Moody’s）大幅下调了对全球汽车销量的预期，预计2020年全球汽车市场将萎缩五分之一，其中西欧市场将萎缩多达30%。
该评级机构警告称：“尽管亚洲地区的汽车工厂生产已重新启动，但一些国家的经销商仍处于关闭状态，需求可能仍将非常疲弱。”
“接下来会发生什么，将在很大程度上取决于政府支持的程度。”穆迪表示。德国汽车游说团体一直在呼吁政府重新引入一项“旧车换现金计划。该计划曾在2009年金融危机期间实施，推动德国汽车销量创下纪录。
然而，上周大众、宝马和戴姆勒高管与?默克尔举行的会议却没有得到承诺实施这一计划，也没有具体的对德国汽车核心制造业的激励措施。
用户数据泄露 特斯拉废弃零件存隐患
特斯拉的车载信息娱乐服务让用户享受到了非常便捷舒适的乘车环境，然而，在使用服务前，用户必须输入详细的个人信息，存储这些信息的媒体控制单元（MCU）正在成为隐私数据泄露的源头。
日前，有一位国外黑客发现，尽管这些废弃的媒体控制单元已经被特斯拉技术人员手工销毁，但其上仍然留有用户大量隐私数据，包括手机通讯录、通话记录、日历项目、WiFi密码、家庭住址、导航去过的地点等。
上述媒体控制单元可在国外交易网站eBay上进行交易，且价格并不昂贵。这名黑客表示，最近他收了13个这样的媒体控制单元，均由特斯拉技术人员在车辆维修和翻新期间亲手销毁。根据上面遗留的用户信息，能够轻松获取到用户的电话号码及私人地址。
据悉，特斯拉官方程序的要求是，在将拆下的媒体控制单元扔进垃圾桶之前，工作人员需要确认接口是否被彻底毁坏。而在eBay上检索的结果显示，接口被损坏的媒体控制单元卖价要低于未被损坏的单元，业内人士猜测，正是价格因素造成了某些工作人员可能并未按照官方规定对废弃媒体控制单元进行统一销毁。
对于不同的车型，媒体控制单元更换的频率也不同，Model S和Model X的媒体控制单元就需要经常更换，因为第一代零部件存在过度记录的问题，使用四、五年后就会出现故障，用户提出申请后，特斯拉使用第二代媒体控制单元进行更换升级。但这两代媒体控制单元都涉及到此次数据泄露问题。此外，购买了完全自动驾驶（FSD）套件的Model 3车主，如果想要升级系统，同样需要更换媒体控制单元，车主的个人数据也存在泄露风险。截至目前，特斯拉并未对此事做出回应。
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6、郑义宣子承父业，出任现代汽车集团董事长

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来现代汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

根据外媒报道，10月14日，郑义宣被任命为现代汽车集团董事长。虽然，近几年郑义宣将成为现代集团董事长的消息早有传出，但这次的官宣标志着作为全球第五大汽车集团的现代汽车已经进入了郑义宣时代。

郑义宣汽车行业工作履历丰富。1999年，29岁的郑义宣开始进入现代汽车，而且在2018年晋升为现代汽车执行副董事长之前，已经担任过4年的起亚的总裁，并在2009年后担任现代汽车副董事长，隔年就被任命为公司董事会成员。

正所谓新官上任三把火，郑义宣在任职现代汽车副董事长后，短短三个月，就进行了一轮涉及约300名高管的人事调整。而郑义宣多次在公众场合强调现代汽车未来的发展方向是由汽车制造商逐渐转变为一家致力于智能移动出行解决方案的供应商。当然，这只是企业未来发展的战略问题。目前2020年现代汽车同比上调5%约754万辆的销量计划；新能源车型方面，现代汽车制定了在2025年前完成100万辆的销售目标。这些都是新领导人郑义宣上任后就要面临的艰巨任务。

选车君观点：

子承父业，对于家族集团企业来说，是早早定好的游戏规则。特别是近几年，在现代汽车集团内，郑义宣的领导作用越来越凸显出来，而且起亚和现代他都工作过，而且做得也不错。在未来，他更多的承担着现代汽车品牌继续向上的目标，还要用更加前沿的眼光提前布局，领导现代汽车的发展。

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7、4月9日，汽车预言家资讯：工信部表示稳定和扩大新能源汽车消费

4月9日，汽车预言家每日资讯。今天的内容主要有：吉利与戴姆勒合资品牌“耀出行”成立新公司山西：个人购买乘用车最高奖励6000元;神州租车：子公司神州优车已出售所持本公司约4470万股;宁德时代与国网综能再合作。

作者?| 编辑部????编辑?|王鑫

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国内版块

4月8日，宁德时代与国网综能等共同出资的国网时代（福建）储能发展有限公司正式成立，天眼查股东信息显示，宁德时代和国网综能各出资1.6亿元、持股40%，并列第一大股东。

4月9日，神州租车发公告称，应贷款人要求，子公司神州优车已出售所持本公司约4470万股，余下股权正和多方讨论中。公司董事长陆正耀为神州优车实控人。

4月8日，戴姆勒发布的梅赛德斯-奔驰2020年一季度销量数据显示，1-3月梅赛德斯-奔驰轿车在全球范围内的累计交付量约为47.74万辆，梅赛德斯-奔驰商用车的交付量约为6.46万辆。其中中国市场的销量为13.9万辆。

4月3日，上海挚聘科技有限公司注册成立，该公司注册资本1000万人民币，法定代表人为耀出行CEO顾涛，公司经营范围包括道路旅客运输经营、汽车租赁等，由蔚星科技有限公司全资控股。

国际版块

美国政府周三与通用汽车签订了一项价值近5亿美元的呼吸机合同，以治疗严重的冠状病毒患者。根据合同，通用汽车在8月底之前向美国政府交付3万台呼吸机，首批6132台呼吸机将在6月1日交付。

宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）周三表示，宝马将开始生产口罩，以保护公众和员工免受新冠状病毒的传播。齐普策称，宝马很快将能够每天生产数十万个口罩。

4月8日，Faraday Future（FF）宣布公司将成为一家全方位工程解决方案的供应商，可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。

根据福特最近发布的数据显示，福特汽车首席执行官吉姆·韩恺特（Jim Hackett）2019年的总薪酬为1740万美元，较2018年的1780万美元下降了2.2%。尽管如此，其年薪依然是公司中层员工的（11.07万美元）157倍。

商用车版块

日前，奇瑞商用车河南研发中心开工建设，项目占地3000平方米，建筑面积1万平方米，集产品开发、设计、试验和办公于一体。建设周期18个月，计划2021年9月投入运营。

北京市人民政府办公厅印发《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的通知。其中涉及商用车方面内容的尤为引人注目：大型载客汽车补助为2.2万元/车，载货汽车补助为1.4万元/车。

购买7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。

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8、当iPhone 12取消充电器，当蔚来取消“终身免费换电”

北京时间10月14日凌晨，注定是属于美国科技巨头苹果公司的一晚。随着全新iPhone 12系列手机的发布，再次引爆各大社交媒体平台。不可否认，搭载A14芯片、5G技术，并采用全新“回归”外形设计，iPhone 12或许依然能够称得上目前综合性能最强的手机。

但是在我看来，这场发布会带给人最大的感受仍然是渐渐走向平庸，惊喜有余创新不足。此刻，距离曾经那个将“颠覆”标签牢牢贴在身上的苹果愈发遥远，后者如今已然沦落到需要机海战术拯救营收的地步。

并且取消随机附送耳机+充电器的举动，彻底引发了消费者吐槽与舆论谴责，而库克给出的原因竟是出于环保考虑。那么不禁反问，对于那些尚处安卓阵营的用户想要更换苹果，怎样进行充电？答案只剩下另行购买。

因此，相比缺乏诚意的iPhone 12，更加期待10月22日即将到来的华为Mate 40。作为普通用户，大多人或许不会care两大厂商间的“神仙打架”，只会关心两款新机到底谁更香。

殊不知近来车圈之中，一场类似的讨论也开始变得愈演愈烈。国庆假期首日，特斯拉国产Model 3再次“官降”进入25万元以内，颇具诚意的同时狠狠割了一波老车主的“韭菜”。

反观前者最为直接的竞争对手，10月12日，蔚来汽车宣布正式调整终身免费换电权益。在此之前，从朋友圈可知该品牌旗下的每一位销售，看似都战斗到了最后一刻，全力转化所剩的意向订单。

但是相比单日究竟卖出多少新车，我们更加关心的则是，看似“诚意减少”的蔚来后续是否还值得购买？没了终身免费换电加持，无论ES6、 ES8还是EC6究竟还香嘛？

只是时间问题

回顾去年的蔚来所遭遇的过往经历，足以用“劫后重生”所形容，而其位于终端市场的关键转折点，8月24日在资金仍极度紧缺的背景下，对赌般的推出终身免费换电政策首当其冲。

只不过这种“伤敌1000，自损800”的方式，引发了许多人对于蔚来的“终身双免”政策提出质疑，甚至暗示这是该品牌“最后的疯狂”。因为终身免费质保和终身免费换电对于公司运营成本带来的提升是不可估计的，并认为换电服务的成本要远大于充电桩。这个“终身”“无限次”“免费”的换电服务，从根本上动摇了蔚来想要营收的基础。

“蔚来推出免费换电是经过业务部门、财务部门等联合反复精算的结果，根据目前免费换电实际运营数据统计，平均每天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量大约50度，单车单次成本大概在50元人民币。因为换电站及其运营成本业已存在，实际上，目前免费换电每天会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。”

时任蔚来汽车副总裁的朱江对此做出了回复，而这也从侧面印证免费换电并不是蔚来“最后的疯狂”，更像其为了迎来转机的“救命稻草”，之后的单月销量持续提升也是最佳佐证。刚刚过去的9月，其品牌总交付量首次突破4,000辆，达到4,708辆，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高。

只不过形势大好之下，随着用户基数的日趋庞大，较为高昂的成本问题，变为了蔚来不得不权衡考虑的关键。其实，早在不久前，网络中就流传出蔚来“8月中下旬终身免费换电权益，将有重大退坡”的消息。对此，虽然其官方否定了消息的真实性，并表示终身免费换电政策没有取消，新买车的用户依然可以享受免费换电服务，但是从“尽快盈利”角度考虑，取消终归只是时间问题。

况且从Q2季度财报中也可看出，即使蔚来毛利率得以转正，可是公司整体仍处大幅亏损阶段。取消“终身免费换电”，成为了进一步缩减运营成本必须做的。

迫于无奈，明知政策生变后必定会对刚刚积攒下的品牌口碑与终端销量产生影响，却又不得不做，而这也成为了其想要继续实现“质变”路上需要经历的阵痛。

已成现实，被迫接受

此刻，既然终身免费换电权益已经取消，那么无论厂家还是消费者更多能做的只有接受。对于重新推出的补能政策，蔚来方面看似经过了较为慎重的思考。具体来看，规则调整后对于目前已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户，将依然享受蔚来此前的免费换电权益，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

而在10月12日0点后支付大定的用户，如果放弃免费专属桩安装，将可以享受到每月前6次换电免费。保留免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从第7次换电服务开始，将全额收取换电费用。

平心而论，看到上述调整后，对于那些家中有条件安装私人充电桩的车主，免费换电的取消只是略微增加了其在特定情况下的用车成本，例如突然有较长距离的通勤需求。但是对于许多没有条件拥有私桩的用户，政策生变最终带来的影响是相对较大的。

北京车展期间，记者曾走访了蔚来位于市区的部分NIO Space，在与门店销售的交谈中得知，受地缘限制当地蔚来车主的私人充电桩普及率远没有想象中高，所以社会公共充电桩与换电站成为了这部分用户所依赖的唯一补能设施，并且后者承担更重任务。但是由于用户基数迅速扩张，换电站的终端体验变得愈发低下，长时间的排队令许多早期车主开始感到不悦。

而在终身免费换电取消后，可以预计该地区新车主的私桩安装率并不会得到明显提升。而在前六次免费换电结束后，有所降低的服务体验，加之开始有偿的补能过程，二者所带给车主的感受相比从前略有不足是必然的。

同时，也引出了下一个问题：每月6次免费换电对于无桩车主而言是否真的够用？从蔚来官方给出的计算方法来看，新的权益调整，综合考虑了现有车型的续航里程，用户每月的补能次数需求，如果按照100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月拥有超过3000+公里的出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。

但是现实问题在于，每次换电前无法保障每个车主都会将现有续航里程用到最低。并且如果其中有用户突然需要满电长途出行，那么选择免费换电的“性价比”与时机，则是需要权衡的问题。

总之，无论从哪个角度考虑，取消终身免费换电，对于部分潜在消费者的吸引力肯定有所下降。事已至此，蔚来需要做的则是从其它板块补足。

细节才是关键

前段时间，总在思考蔚来为何可以在这残酷的终端竞争中脱颖而出，获得地方政府、资本市场的青睐，或许原因有三。首先，产品定位非常精确。拿ES6为例，横向对比同价位的中型纯电SUV便会发现，市场上几乎无车可选。

以BBA为代表的德系品牌，当下在售的新能源产品大多高于50万元。传统自主品牌与部分新势力将注意力放在了门槛更低的30万元区间，而Model Y、ID.4这些真正意义上的竞品，仍需等到明年一季度才能到来，所以在较强产品力加持下，蔚来可谓进入了“真空带”。

进而就是服务生态的构建，而这主要包括线上、线下直营渠道扩充，用车充电补能体系搭建，用户维修、保养需求满足。三者共同构成了蔚来在与其它车企竞争中的“护城河”，从而出现了一些为买服务选择的消费者，这一板块也成为了其重要业务盈利点。

其中，蔚来的充电节由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成，为用户提供“可充、可换、可升级”的电动汽车补能体验。早期，可以说在车型续航并无明显优势的前提下，正是NIO Power体系的推出为其赢得了用户与市场。

所以在终身免费换电已经消失的背景下，面对日趋庞大的用户基数，全力保障各类服务尤其是补能体验不会下降，则是蔚来现阶段最需发力的重心，尽快扩建换电站、超充桩，让用户感受到浓浓的专属感，这样才会继续维系高端化的品牌形象。

北京车展期间，李斌宣布全新补能计划Power Up Plan，致力于在全国部署总计超过3万根目的地直流桩，补贴金额总计1亿元。所有愿意共享目的地快充资源，把目的地直流桩建立在公共场所，并对蔚来车主免收充电服务费的合作伙伴，蔚来将补贴每桩1000元/年，补贴期总计3年。

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而这恰恰也可视作在免费换电取消后的一次探索，并且将会继续维护品牌文化与用户生态圈，因为后者同样身为蔚来可以“出圈”的关键。总之，无论运气也好、实力使然也罢，在经历过地狱般的2019后，毋庸置疑这家新势力车企正在愈发向好，而上述种种细节则是决定成败的关键。

只不过在失去“终身免费换电”这块长板后，或许10月蔚来终端交付量会迎来一个短暂的高潮，但我更关心之后其表现是否会有所下滑。如果没有，那么才能证明该品牌已经拥有较为成熟的用户群体，仅为买服务而买蔚来的消费者只是少数。

文/崔力文

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