电动汽车将带动的行业

1、特斯拉在上海建厂，将对中国的汽车产业产生什么影响？

众所所周知，特斯拉是一家优秀的美国电动跑车制造商，代表着运用了大量先进的科技和高配置的跑车。特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，特斯拉自己打造了一套电池能源管理系统，使之具有长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安全性能，近年来更是加入了比如无人驾驶等炫酷科技。

特斯拉在华建厂，并不会对国内的汽车产业产生多大的影响。从特斯拉的供应链来看，一级供应商只有一个是在中国的台湾某零件商，二三级的国内供应商倒是有一些，却起不到至关重要的作用；把工厂建设在上海，短期内要改变供货商对特斯拉来说并不是一件很容易的事，特别是一级供货商变化，所有的配套设施需要进行调整，这又是很大一部分的开支，而特斯拉尽管目前又退出了几款新的电动车型，但是整体上并不怎么赢利。

特斯拉一定程度上是一台“拼装车”，如同苹果手机一样，在华建厂，无非是当地的税收和政策条件对特斯拉的倾斜，而特斯拉自身对于很多的供货商的管理和零部件的把控非常严格

再者，按照特斯拉全球统一定价的尿性，即使国内生产，也不会见得价格下降，动辄百万的纯电动车，目前在国内还是少数人的奢侈品，相比十几万二十几万的国产电动车，冲击不在一个层面，如果一定要有一些受益的地方的话，我想那些政策受益者恐成最大赢家。

2、投资电动车行业有前景吗

目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。2017年9月，国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量的82.1%。电动车将成为未来汽车市场的主流，在政策环保双轮驱动下，电动车市场蓬勃发展。
作为中国主力推行的新能源发展路线，纯电动汽车发展势头迅猛。据前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资分析报告》数据显示，2017年1-8月，纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。
电动车要延续高速发展，充电桩等配套设施必不可少，但目前充换电站的配套设施还远远不够。总的来说，充电基础设施是一个先期投资巨大的市场，短期内对企业恐难以产生经济效益，过早或盲目投入充电桩建设，会造成一定混乱和资金浪费。
但在政府扶持及电动汽车发展带动下，充电基础设施需求将逐步释放，未来几年内，仍是大规模建设的黄金时期。在此之前，公益性充电设施对市场起到引导作用。

3、微型电动车的问世，将带动哪些产业发展与变革？

微型电动汽车他其实是中国汽车市场中一个相对独特的细分市场，而且在早期的时候，它是大牌汽车企业的市场空白。多年来，它一直被杂项品牌产品所占据，因为其设计差，质量差的迷你电动车到处都是街道和小巷，直到新能源汽车市场开始形成，在近年来，大型汽车公司开始接触微型电动汽车市场，代表车型有北汽新能源LITE、众泰E200，奇瑞eQ1等等。

五菱宏光MINI EV可以说是正规军汽车企业进入微型电动汽车市场的第二批产品之一，大概在5月21日的时候，预售的新款宝骏E300也是同期推出的代表性车型，正是由于北汽，众泰，奇瑞等品牌第一批车型的建立，微型电动汽车市场的普及程度也有所提高，特别是随着新能源汽车市场的进一步成熟，消费者对电动汽车使用的需求和特征变得更加明确。

他们在汽车性能和续航里程方面更加理性，迷你电动汽车的核心卖点是小而便宜，灵活且易于驾驶，停车也非常方便，购买蔬菜和购物，而且上下班通勤以及接孩子上学和放学通常非常方便，他们的产品定位，只要用户里程不长，购买迷你电动汽车就更方便，更划算，而且根据他们官方预售价格。

五菱宏光迷你电动汽车的价格为2．98－38，800元，与那些杂车非常相似，但是大品牌的优势在于它们强大的可靠性，因此，这款新车一推出就流行起来了，根据不可靠的数据显示，自5月28日开始预售以来的24小时内，五菱宏光MINIEV的订单达到1658台。 

关于微型电动车的问世将带动哪些产业发展与变革的问题，今天就解释到这里。

4、比亚迪与丰田达成合作，将开发电动车和动力电池，这将会对汽车产业有什么影响？}

7月19日，比亚迪官方发布，比亚迪与丰田就联合开发电动车达成合作，并在一起开始探讨纯电动车及动力电池开发。双方表示，未来产品包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并计划于2025年前投放中国市场，同时双方将共同开发上述车型所需的动力电池。

比亚迪再受友商认可

无论是比亚迪还是丰田，在汽车电动化领域都有着自己的建树，比亚迪先进的三电系统在世界范围也能排进前列，旗下新能源车型更是连续四年位居销量榜首。而丰田在混动技术上更是有着业界领先的优势，目前其混动技术已经逐步扩散到多个车型，并获得市场认可。

丰田为何选择比亚迪，一位业内人士指出，比亚迪最早从电池产业起步，逐渐掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动汽车产业链的核心技术，如果再加上整车研发和制造，比亚迪可能是全球唯一一家掌握全产业链核心技术的企业。

从比亚迪发布的公告显示，双方将基于比亚迪的e平台，共同研发轿车和低底盘SUV车型，同时比亚迪将提供动力电池。这意味丰田将借着比亚迪，走上电动化的快车道。

如此来看，丰田与比亚迪建立合作，不仅能大幅降低纯电动汽车的研发难度、降低成本，更符合丰田短时间内拿出产品的短期策略、满足中国市场的消费要求。其次，从国内新能源汽车市场格局来看，比亚迪目前的确也是丰田寻求合作伙伴的最佳选择。

值得注意的是，丰田和比亚迪是合作，并没有采用大众江淮和宝马长城那样的合资方式。一方面，比亚迪早期已经牵手戴姆勒成立了腾势汽车，经过产品不断迭代，已经获得市场初步认可。正是基于此，丰田更有信心的与比亚迪合作。

丰田疯狂补课纯电动

业内人士认为，丰田进军纯电动汽车背后的原因有两个。第一，作为全球企业，丰田的产品遍布世界各地，出于发展需要，丰田会根据不同国家的需求推出不同的产品。而作为汽车未来发展的趋势——新能源，目前纯电动依然是最受企业追捧的技术，这使得丰田不得不调整方向。第二，虽然丰田在混动技术上一枝独秀，也修筑了足够高的技术护城河。但是在混动领域里参与者太少，导致丰田出现了“自己和自己玩”的场面。反观纯电动汽车，参与者众多，出现了争奇斗艳的繁华现象。

纯电动汽车因此成为市场上最受欢迎的新能源汽车，作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车，在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男，他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是，这位积极拥抱变革的领导者力排众议，让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。

此举意味着在氢燃料电池上押注已有时日的丰田，转向电动汽车的态度已非常明显。

2018年，纯电动汽车产销均突破了200万辆，在新能源领域里纯电动的占比遥遥领先，在燃油车销量下滑时，纯电动显然已经成为了众车企的另一个突破口。

在今年6月7日，丰田汽车在东京举行发布会，执行副社长寺师茂树坦承，当前纯电动汽车迅猛增速，远超丰田预期。丰田不得不全面调整电动车战略规划，将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前5年，目标锁定2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。

在沟通会上，丰田宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年，纯电动车超过10款，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型，销量超过100万辆。2020年丰田将在华推出C-HR和奕泽两款车型的EV版本。此外，2019年年初，丰田汽车将在卡罗拉双擎和雷凌双擎的基础推出PHEV(插电式混动)车型，实现丰田汽车在电动化汽车领域的全面市场布局。

不论是马不停蹄的调整新能源路线成立“EV事业部”，还是快马加鞭的牵手动力电池巨头宁德时代和比亚迪，亦或是开放专利，无不体现着丰田在普及电动车领域的野心。

5、电动汽车对相关行业带来哪些冲击

电动汽车对传统燃油车的生产销售，燃油的销售和使用等等

6、都说电动车行业不行了，是真的吗？

虽然目前从有关统计数据来看，电动车的市场整体销量在下滑，尽管有大部分人在抱怨行业的艰难，但是行业外的大咖如小米、乐视、苹果纷纷进军电动车市场，对于电动车的未来却没有人去质疑，让爱回家电动车商城认为电动车行业已经从自行车王国发展到电动车王国，而且电动车已经成为了部分社会群体谋生的工具。
电动车从产生到发展至今，自身经历了多次洗牌，也突破了外界的多次围追堵截，但是，其目前的发展状况并不能让人欣喜。从大的政策方针上来讲，中国能源结构正在发生变革，新能源将会成为国家大力发展的产业。让爱回家电动车商城认为对于电动车而言，制约其发展的因素主要受两大方面所影响，外界的是新标准迟迟不落地，内在的原因是行业陋习无法从根本上祛除。

也许会有人认为，限制电动车发展的主要原因是外在的标准问题，让爱回家电动车商城认为电动车行业内在的原因就是那么无关痛痒吗？电动车行业本身所存在产品同质化、劣质品充斥市场、真假李逵、售后服务不到位等现象，这些难道不值得商家所重视？
眼下，我们看到有许多非行业人士进入到这个领域，他们是带着行业颠覆者的姿态介入，他们拥有互联网的基因，他们想颠覆行业现有的格局与现状。
或许这批“外来人士”在当前遭遇重重阻碍，但是他们的方式却值得我们去学习。对于这个行业而言，新鲜的血液会给整个行业带来活力，但终归到底，产品才是竞争的核心。爱回家电动车商城认为仅从消费者能够直接从外观发现的差异化，进行发布各种酷炫车，但是却脱离了最本质的需求，这样的产品没有任何意义。
关于电动车的一些核心零部件，让爱回家电动车商城有非常深的感觉，这些核心关键零部件大部分都是从国外进口，而且对于技术上的落后我们也似乎已经习以为常。
电池可以说在整车中至关重要，但是在此方面，我们也要和外企进行合作。让爱回家电动车商城并不是不赞成这种做法，让爱回家电动车商城认为电动车的中国化只是使用群体的中国化，因为中国的使用人口实在太多，而在电动车的技术研发上却非中国化。
让爱回家电动车商城认为，电动车企业要想在这个行业想要长久的生存下去，要更有耐心更大投入地建立自身的技术研发、制造和供应链能力，打造很正属于企业自身的核心竞争力。

7、电动车行业会带动带动哪些行业

直流驱动，不用说，动力很重要。
电池，没电池相当于没油，包括新型燃烧电池等。
快速充电站。没有不方便

8、我国发展电动汽车有哪些方面的优势

前瞻网发布的《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告前瞻》尽管电动汽车行业的市场规模还不是很大，但是社会依然对电动汽车充满想象。根据前瞻产业研究研究电动汽车行业研究小组的监测，2013年第一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%;销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。我国电动汽车行业保持快速发展。

同时，为了实现十二五期间我国政府对电动汽车行业的发展目标，各个地方政府也出台了更加详细的支持措施。目前北京市鼓励私人购买新能源车政策修订版已经完成，新政策中取消了私人购买电动车就不能再购买传统车型一项。北京市三年内力推私人购买3万辆电动汽车。北京市计划在2015年前推动私人购买3万辆电动汽车，并可能采用“购车送桩”模式，充电桩产权归属于消费者。2013年北京市将会启动5000辆新能源乘用车推广计划，并表示其中包含了私人消费，并新建6000个充电桩。

尽管我国电动汽车行业的发展还遇到技术等方面的难题，但是无可争辩的是，中央政府和地方政府的合力将加速我国电动汽车行业的快速发展，也有利于我国汽车行业彻底摆脱被外资品牌控制的格局，提升行业的国际竞争力，这也是我国政府积极推动我国电动汽车行业的重要动力。

9、轻混电动汽车真的会成为汽车行业的未来趋势吗？

这一现象是很有可能出现的，轻混电动汽车有以下几个优点。

在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的时候，作为搭载有内燃机的混合动力车型，并不在禁售的范围里。未来的新能源车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。

48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。

48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。成本仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，能够利用电气化降低排放，却能达到其2/3的节能效果，使整车燃油经济性提高10％～18％。

其次节油效果相对明显，对现有整车结构改变不大，不会大幅度更改车辆现有设计或者增加许多重量，是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。

48V轻混系统填补了传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距。而由于安装这一48V系统不需要大量硬件配合，也不必重新布线，因此其安装成本也相对较低。

此外，越来越多的新车都会搭载轻混系统以达到节能减排的目的。这么看来，在还没有一个能够完全替代汽油的燃料之前，轻混系统或许将会成为主流。