保时捷新能源汽车测评

1、保时捷电动车能上新能源车牌吗？

你好。不要说保时捷电动车了，换成随便一个电动车只要是纯电的都可以上绿牌。希望我的回答对你有帮助。

2、奥迪、保时捷新能源车来了 2024年投产 你买特斯拉还是奥迪

从奥迪100，到1996年在长春下线的奥迪200，德国奥迪在中国一直有着不错的销量，2020年1月到9月，一汽奥迪在新冠肺炎疫情的影响下，仍取得了奥迪入华32年来最优异销售成绩，共交付512081辆新车。中国已成为奥迪全球最大市场。

长春，中国汽车摇篮之地，1953年毛泽东写下“第一汽车制造厂奠基典礼”，中国汽车工业在这里开始起步。

10月13日，2020中德汽车大会在长春红旗会堂举行，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。

奥迪与一汽成立的新能源合资公司将主营高端电动汽车，建设新工厂并规划引入PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款国产车型计划于2024年投产。奥迪与保时捷产能分配为60比40。

PPE平台主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并且可使用不同尺寸的电池组；早在今年1月，奥迪就公布了其PPE平台《机动车辆的牵引电池》专利，

标配车型电机为后置方式，同时可加装前轴电机以构成全时四驱，并适配空气悬架、后轮转向等功能。

上汽奥迪首款燃油车型上市时间为2022年，而一汽奥迪新能源合资公司2024年投放首款新能源车，看来在奥迪心目中。一汽地位要高于上汽，而上汽销量高于一汽，就又是一个真实的数据存在。

10月9日国务院刚刚通过《新能源汽车产业发展规划》，10月13日中德汽车大会就举办，这也太和谐了。所以，这也是为什么德系卖的好的原因之一。

在新能源市场德系车又比日系车早走了一步，但比上海还是晚了一步，下一个市场是奥迪与特斯拉之争，也是上汽与一汽之争。

《老柳说车》认为日系车可能会不走寻常路，专注氢能源车技术的推进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、路虎、奔驰、保时捷挂绿牌，它们真的是新能源汽车吗？

宝马奔驰挂绿牌并不少见，经常都能看到路上有一些豪车挂着绿牌，比如路虎、奔驰、保时捷等，至于是不是新能源汽车，从理论上来讲，能挂上绿牌的就是新能源汽车。不过对于新能源汽车，可能很多人都不太了解，大部分人都认为挂绿牌就是纯电动汽车，其实并不是挂绿牌的都是纯电动汽车，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动。

现在奔驰绿牌车，大部分都是纯电动汽车或者混动车，上绿牌是必须的，不过这种车大部分都在大城市，有限购限行区域地区，毕竟买奔驰的都不差钱，对于小城市，买奔驰大部分都选择燃油车。虽然奔驰在内燃机领域发展较好，在中高端领域广受欢迎，但是纯电动汽车领域，奔驰还需要在品牌基础上，发展技术，后续能不能再创当今辉煌，要看以后发展态势！

国内可以上新能源拍照的车型不仅有纯电动车，混动车也可以上新能源拍照。其中第二字母D代表纯电动车，F代表插电式混动车。奥迪A6L、Q7、宝马5系、X1、保时捷卡宴、路虎揽胜等车型都是提供混动版车型的。在不少限购地区上新能源拍照不需要参加摇号或拍卖，就会有一些人选购这些车型的混动版。

新能源汽车发展乃是大势所趋，保护环境，降低排放，响应全世界的号召，这些都是迟早的事儿！绿牌就是最好的选择了，而有些车主又不想买纯电动的汽车，因为续航短，根本不实用，所有才会有了这些混动的车型，这也是大势所趋。所以看到绿牌的车辆要区分开，它们相同的地方就是目前为止出行不限号！

4、保时捷新能源汽车在中国哪些地方

简介保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。历史保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（AutoUnion）的大奖赛车（GrandPrixCar），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（FerryPorsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。子承父业第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（LouisePiech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。发扬光大父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。保时捷产品历史1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南：保时捷设计。1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。1931年，费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porscheag的前身。1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。1953年，porsche550spyder,装备有1.5升发动机,4个凸轮轴,110匹马力.1956年，第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线.1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子,亚力山大?保时捷来进行。1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。1964年，porsche911开始生产。1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日内瓦亮相,并获得多项世界赛事冠军。1971年，开始建立weissach研究发展中心。1972年，在主席[报价图片]费利?保时捷领导下,公司走向公众。1974年，911turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。1975年，保时捷推出了924,第一款发动机前置,变速箱和驱动后置的运动车.1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。1989年，在费利?保时捷80岁生日的庆典上，经典的911carrera2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。1997年，新款911carreracoupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。保时捷车厂简史1948年推出第一款跑车356。1951年费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。1952年环形同步箱面世1953年推出550，并在各项赛事中拔得头筹1963年于法兰克福车展上展出9111965年365在生产7.5万辆后停产1966年第十万辆保时捷跑车出厂1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年开始研制涡轮增压器1972年保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席,成立保时捷研发中心1973年推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力1975年推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车1977年第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的9281981年推出944及911四轮驱动车型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配电子式四轮驱动系统1990年Tiptronic变速系统首搭配在911Carrera2车型上1991年推出搭载前置发动机的9681993年发表Boxster概念车1995年推出911Taraga及可产生400匹马力的911Turbo1996年于日内瓦车展发表生产型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式发动机1998年推出新911敞篷车/911GT1赛车费利·保时捷于3月27日过逝保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。标志设计来历保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

5、设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔！

曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个功力深厚。车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。而作为一匹来自斯图加特的烈马，Taycan延续了保时捷的典型特征性能和操控。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。车型二：特斯拉ModelX，售价区间77.29万-87.29万如果说ModelS力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那ModelX则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是ModelX配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，ModelX的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。ModelX的设计更像是一台来自科幻电影中的座驾，其具有强烈的未来感。虽然这是一台中大型SUV，但ModelX依旧性能，在选装狂暴模式后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，ModelX还能选装完全自动驾驶能力，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野经验，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将概念车量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统比例设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用E和3的造型，寓意E300。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。新宝骏作为智能汽车先导者，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了概念车走进了现实。电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？

6、2020北京车展重磅新能源车前瞻：保时捷、野马、日产3款可期

受到疫情的影响，今年各个车企的新品发布时间都受到了延迟，更多新车就集中到了下半年发布/上市，而同样推迟了半年的北京车展就成为各个车企集中发力的舞台。而今天，氢云链就给大伙盘点一下将北京车展亮相的3款新能源新车值得一看，相信过不了多久就能在市场上买到了。

新款保时捷Panamera插混

亮点：再次进化的行政级轿车

在即将开幕的2020北京车展上，即将于国内消费者见面还有不久前正式首发的新款保时捷Panamera。不过，作为中期改款车型，新车的主要变化集中在配置等方面，值得注意的是，此次保时捷Panamera将发布了9款新车，新款Panamera 4S E-Hybrid车型将作为车系代表亮相北京车展。

外观方面，新款保时捷Panamera在外观部分最容易识别的是Sport Design前脸，与此同时搭配黑色的进气格栅和侧面的大进气口，整体看起来十分有气势。

内饰配置方面，依旧沿袭了老款的整体风格，多表盘式仪表、中控台上方的时钟、大面积的皮质材料的使用等都是对经典的传承，不过在配置方面，提升了车载信息娱乐系统运算能力，让触摸屏的响应速度更加出众。

动力方面，新款Panamera 4S E-Hybrid将采用2.9L双涡轮增压的V6发动机搭配电动机的插电式混合动力系统，综合最大输出功率412kW，峰值扭矩750Nm。该版本车型从0加速到100km仅需3.5s，最高时速为300km/h。

Mustang Mach-E

亮点：福特全新纯电平台打 

外观方面，Mustang Mach-E实车极具福特Mustang风格，如封闭式前格栅、Mustang标志性三条柱形尾灯、以及Fastback的车身造型等。

车身尺寸方面，Mustang Mach-E长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm，轴距为2972mm。

动力方面，福特Mustang Mach-E标准版的电机最大功率258Ps，峰值扭矩分别为415Nm和565Nm；长续航后驱版动力系统最大功率为286Ps，峰值扭矩为415Nm；长续航四驱版本动力系统最大功率为337Ps，峰值扭矩为565Nm；GT版本的最大功率为465Ps，峰值扭矩为830Nm。同时福特Mustang Mach-E长续航后驱版车型还在续航里程进行了提升，WLTP工况下的续航超过370英里（592公里）。

日产Ariya

亮点：日产首款纯电SUV

外观方面，以“永恒的日式未来主义”为设计主题，前脸大尺寸灯带和黑色饰板构成了V型前脸，并换装了日产全新的可发光扁平式LOGO。

车身尺寸方面，车身长宽高分别为4595、1850、1655mm，轴距为2755mm。

动力方面，入门版本配备单电机前驱布局，最大功率218马力，最大扭矩300牛米；高配版本将搭载前后双电机，最大功率389马力，最大扭矩600牛米，0-100km/h加速仅需5.1s。动力电池分为63kWh和87kWh两种容量版本，综合续航里程分别为483km和610km，快充模式下，可在30分钟增加375km的续航。

总结

不知道氢云链推荐的这3款新能源汽车有没有你想了解的呢？不过作为国内最重要的大型国际车展之一的北京车展来说，历来都受到了厂商足够的重视。虽然因为疫情原因导致延期，但是年初制定的目标还是得完成，因此，本届北京车展可谓看点十足，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、保时捷和荣威新能源汽车哪个好

与原型车罗孚相比，荣威750底盘的四大总成应该是改动较小的地方，所以保留了很多英国车的驾驶风格：各踏板、方向盘运转沉稳，初段提速、制动较平缓，悬挂路感清晰。但是，荣威750的自动变速箱换挡距离稍显紧凑，需要时间去适应。同时，前排真皮座椅质地较软，对身体的支撑欠佳。

8、保时捷也进入新能源行业 2.8秒破百 售价179.8万

说到新能源，应该说特斯拉是龙头老大。但是回头想想，那是因为其他的传统汽车厂商还没有完成自己的华丽转身，所以现在只有国产自主品牌在与其抗衡。不过，就在新能源已经成为不可逆转的趋势下，作为顶级品牌之一的保时捷，又怎么会错过这个机会呢？

在2019年，保时捷的全球销量达到了280800台，同比增长10%。中国市场成交数量达到86752辆，同比增长8%，贡献了31%的销量，也被保时捷看做应该大力发展的主要区域。于是，今年的保时捷又整装出发，这一次将会对标全球新能源最强大的对手——特斯拉。

其实说对标特斯拉，那绝对是保时捷不愿意承认的事情，一个是随随便便都要百万级别的车子，跟一个30万Model 3作为主力车型的特斯拉竞争，还真是没啥意思。所以保时捷根本没有在乎特斯拉的产品到底是什么样子的，就造出来了这个行业的王者。

保时捷在新能源市场的起步，还真不是一般人的起步啊。目前上市的Taycan一共有三个车型，基础是Taycan 4S，晋级版是Taycan Turbo，高级别则是Taycan Turbos，售价当然也是水涨船高，从最开始的114.8万，到149.8万，最后的一款车型高达179.8万。这个价位可以看出来，保时捷无论什么时候，那都是特有的调性。

为什么这么贵？除了保时捷三个字之外，这款车的整体外观设计，是对改变车Mission E的高度还原。作为保时捷最经典点的大灯设计，从两侧的翼子板就开始隆起，到大灯组的过度，让这款车具备了非常高的辨识度。四点式的灯组造型，矩阵式的照明光源，还有空气动力学的“空气帘”以及刹车散热导风管，这些都是保时捷这种具备跑车基因的车子，应该有的模样，即便是换成了新能源车型，该有的还是一个都不能少。

如果从车的侧面看来，要说跟911有点关系，或许跟帕纳梅拉的关系也不少，总之就是保时捷完美的车身比例。可伸缩的门把手，除了Turbo之外其他都采用了概念车类似的隐藏式接口设计，果然高端车都是有原因的。保时捷的新能源配备了两个电机以及滑轨装置，应该可以在更冷的天气中，也起到非常好的效果。

4963*1966*1379mm的车身尺寸， 2900mm的轴距，有实力和帕拉梅拉平分秋色。车尾部的大溜背，看起来又有别样的视觉冲击，配上英文字幕和狭长的灯带，在将科技和豪华感融合方面，保时捷说自己是第二，还真是没有人敢说自己是第一。

电动车的内饰永远有不尽的看点，全黑之下，你能感到的除了神秘还有尊贵。四块全液晶大屏幕，居然还有一块达到16.8英寸的曲面设计，真是首开先河。10.9英寸的多媒体屏幕，空调出风口下的8.4英寸支持手写的屏幕，还有一个增加驾驶模式选择的方向盘，卖100多万这么看来也不会很离谱。

终于到了最为关心的动力输出，最快的Taycan Turbos破百仅需要2.8秒，之后依次是3.2秒和4秒，动力则可以达到762匹马力，峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充，可以实现465公里续航的80%，看来是没有对手了。

鬼扯：特斯拉之所以能够如此“猖獗”，是因为免费使用超级充电桩，所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设，据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩，可以和特斯拉分庭抗礼了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、保时捷和特斯拉新能源汽车哪个好

有 比亚迪和奔驰合作了一款 势腾，续航等参数都比特斯拉好，只是外形跟接近中级车

10、保时捷新能源汽车好吗

质量好不好，不能一概而论，新能源车也有好多品牌的，像我知道比亚迪系列，全时电四驱，节能环保，他们还有个542的标准，续航也比较久。