乐视超级电动汽车

1、乐视超级汽车的最新进展

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2、乐视、蔚来、前途汽车都要造电动跑车，哪家车会先上市？

你是说谁家的车先上市吗？车展时候去看了乐视超级汽车，但都是工作版人员推上推下，还是概念权车吧？原本挺期待蔚来的，说是已经找到江淮代工，但没见过车的样子呢。前途汽车以前没有听说过，车展时候在现场看到了，是一辆纯电动的跑车，从现场播放视频看车已经能在路上跑了，不知道会不会成为第一家上市的。

刚在网上百度到了当时看到的视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2NDc3NTk2MA==.html?from=s1.8-1-1.2

看起来应该是实拍的。

3、游侠电车、乐视超级汽车、蔚来汽车有什么不一样？

你好，有着本质上的不一样。首先，这三家当中，踏踏实实做车的只有游侠；其次，乐视汽车和蔚来汽车目前有什么产品进度，我个人没有看到。至少，游侠目前至少已经进入量产原型车试制第三阶段，第一代车型内外设计方案和整车性能指标已经最终定型

4、乐视超级汽车是什么车型？

乐视首款量产电动车FF 91

该车从零到90公里/小时的加速时间为2.39秒，超过了法拉利488 GTB、特斯拉Model S P100D等在内的顶级跑车和同级别电动车。FF 91电池一次充电续航里程超过700公里。同时具备快充功能，充电一小时便可实现500公里续航里程。

5、乐视超级汽车上市了吗

汽车的分类主要有载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车等几种类型。其载货车主要是微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车，而越野汽车来说，主要有轻型越野车，中型越野车，重型越野车，超重型越野车。自卸汽车主要有轻型自卸车，中型自卸车，重型自卸车，矿用自卸车。牵引车主要有半挂牵引车，全挂牵引车。专用汽车主要有箱式汽车、罐式汽车、起重举升车、仓栅式车、特种结构车、专用自卸车。客车主要有微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车、特大型客车。轿车主要有微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。半挂车主要有轻型半挂车、中型半挂车、重型半挂车。超重半挂车。
对于汽车的产品型号来说，主要是由几个方面代号组成，主要有企业名称代号、车辆类别代号、主要参数代号、产品序号。对于附加企业自定代号来说，由于专用汽车和专用半挂车必须要增加相应的专用汽车分类代码。企业名称代码主要是位于产品型号中的第一个部分，是用企业名称的两个字母进行表示，是企业名称的两个汉语拼音。
按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

6、乐视超级汽车为什么叫乐视超级汽车？

乐视超级汽车的品牌名称为“LeSEE”。Le代表乐视，SEE代表“乐视超级电子生态”（SuperElectronicEcosystem），具体品牌理念为电动化、智能化、互联网化、社会化，号称是“完整的汽车生态系统”。

7、乐视超级汽车和FF什么关系？

乐视超级汽车是乐视旗下的，乐视生态包括：互联网技术生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态和互联网金融生态。乐视超级汽车是乐视企业未来发展的重要战略之一，该项目从2014年初开始筹划，目前已经与多家企业开展多方面的合作。FF并不是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系。

8、除了乐视，国内电动汽车行业发展怎么样了

前不久乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资，但其发展还需要继续投入更多的资金。
乐视超级汽车已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，投资主要用于研发（包括美国1000多员工支出）、设备和零部件采购、美国工厂建设，以及控股易道专车和投资美国电动车科技公司Atieva。今年8月，乐视宣布要投资200亿在浙江德清县落地一个与浙江省政府达成的合作。
蔚来汽车要发布超跑“降维攻击”
相比而言，乐视汽车与蔚来汽车定位最为接近，二者都以超跑入手，再向下做量产车，瞄准高端用户。
2013年，易车网董事长李斌与雷军(微博)见面，向后者讲述自己有做“中国特斯拉”的想法。2015年夏天，当李斌决定做蔚来汽车时，雷军旗下顺为资本参与投资，雷军成为蔚来汽车六大创始投资人之一。除了李斌和雷军，另外四个人分别是马化腾(微博)、李想、刘强东(微博)和张磊。
蔚来汽车随之很快又完成了一笔5亿美元的融资，投资机构包括红杉资本和愉悦资本。后来，蔚来汽车又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。
据悉，由蔚来汽车打造的售价千万元级别的超跑将于本月21日在英国伦敦发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。
蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌说。