新能源汽车废旧动力参考标准

1、要做新能源汽车的相关报告，查资料听说比克动力电池正在进行“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目？

是的，作为全球领先的动力电池生产商比克电池，正在致力打造绿色锂电生态链中最重要的一环——“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，目前该项目已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助一千万元。这笔资金将用于引进最先进的全自动生产线、购置废旧汽车拆解与回收设备和动力电池回收与再制造设备。

2、目前国内，新能源汽车废旧动力蓄电池回收做的比较好的企业都有哪些

一、铅酸电池二、镍镉电池和镍氢电池三、锂电池四、磷酸铁锂电池五、燃料电池

3、6万吨新能源车废旧电池令人惊恐，怎么办？办法来啦！

可能在不少人眼中，新能源汽车还算是一个新兴产物。从2009年"十城千辆"工程算起，我国新能源汽车的推广已有10年时间。十年，这个时间并不长，但对于第一批进入市场的新能源汽车电池来说却足够了，毕竟以现在的技术水平来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年，这意味着它们已经处于淘汰临界点。

而为了引导行业持续健康发展，确保动力电池实现安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称"《规范条件》")和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称"《办法》")。

有效回收废旧电 

从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；环境保护；产品质量和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等做出了明确要求规定。

《规范条件》提到，废旧蓄电池回收应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。

此外，《规范条件》还鼓励企业建立完整的信息化生产过程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池来源、主要参数（类型、容量、产品编码等）、拆解检测、综合利用、产品流向及废弃物处置措施等内容，建立废旧动力蓄电池综合利用数据库，提高信息化管理和技术水平。

报废电池量相当庞大

对废旧蓄电池的追溯和管理，是十分必要的。因为从新能源汽车开始推广至今，它产生的废旧电池重量实在是太大了。

从2009年电动车开始逐渐规模化之后，新能源汽车的发展速度非常之快。尽管去年遭到了新能源补贴退补以及车市不景气的影响，但从累计销量数据来看，新能源汽车销量仍旧比较坚挺。2019年1-11月，新能源车累计销量为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。

不断成长起来的新能源汽车也带来了宏大的报废电池。还记得中国汽车技术研究中心曾做过一个测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，动力电池将进入规模化退役阶段，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。而按照目前2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）的预计，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

电池污染到底有多可怕？

毫无疑问，推动电动车的发展是为了保护环境，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的污染也足够让人震惊！

可能会有人问了，电池危害如此之大，那为何大家都要发展电动车呢？事实上，电动车普遍使用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染，从技术工艺上来讲，它的电解液中，也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。

而且对于目前电动车普遍使用的锂动力电池而言，它的危害主要在于它的报废后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。要是随手一扔，后果是不堪设想，这或许比燃油车烧的油更厉害。

小编语

电池的污染一点也不比燃油车的污染小。虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，可目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟，而拆解回收利润也特别低，导致报废电池难以进行好好回收。那对于报废电池回收，你有什么好的见解吗？电池污染到底该如何解决？

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4、特斯拉旧电池用于轮船，再次引领电动环保理念，续航依旧14小时！

作为新能源头部车企的特斯拉，最近又“玩出”新花样。当其他造车新势力还在苦思冥想新如何卖出爆款车型时。特斯拉已经再度领先一个梯队，着手解决当下电动车保有量增加后废电池环保回收问题。

自2020年起

我国能源车保有量现为381万辆

首批电动车迎来报废高峰期

国内动力电池累计报废量将超过24.8万吨

市场规模达到100亿元

新势力注重造车 忽视环保

一辆新能源汽车电池正常寿命实际上是5年，当动力电池总电量不足80%则会进行废弃淘汰，如果废弃锂离子动力蓄电池的废弃液没能得到正确处理，其中内含锂，钴，镍等金属，在操作不当时则会引发燃爆，触电，腐蚀等安全隐患。废弃锂动力电池引发的污染要远比内燃车严重的多，这与新能源环保理念完全背道而驰。但从没有一家国内造车新势力引发重视，国内主机厂往往通过第三方合作进行电池回收，至于回收到什么地方则不得而知。

特斯拉Model S电池回收循环利用

近日据外媒报道，特斯拉“默默支持”环保事业与瑞典的Eco Sightseeing公司合作。通过回收特斯拉Model S车型上的废旧电池，并安装在Sylvia号客船上，将其打造成更具环保节能属性的电驱动客船，这也是特斯拉首款二次循环利用产品。整船搭载190KW电池组，可满电载49位乘客航行14小时。

Eco Sightseeing公司负责人表示，这些回收电池被装在了专门防水的铝容器这些电池装在了专门设计的防水性能出众的铝容器中，容器布置于船体长椅下方。Sylvia号目前只在试运行用与旅游游览。

甜甜圈评：新能源同样需要节能环保

从目前来看，特斯拉无论是在技术还是理念都同样领先国产大多数汽车厂商，废弃电池回收对车企而言是费力不讨好，低收益、高付出的工作。但从长远来说为了减少新能源造车污染，废弃电池如何处理是一个避无可避的难题。而特斯拉“废电池再利用”则为处理废电池找到一个全新的方向，

如果能够将这些废旧电池继续使用在其他对电池性能要求不高的工作场景，着实算是一个更具性价比的方式，这也为今后废旧电池的处理提供了一个新的方向。在节能环保理念上这一次特斯拉再一次走在了最前面。

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5、工信部发布新版新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用两文件

1月2日，工信部公告了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。新版文件在环保、指标上提出了更高的要求，相对于老版文件，准入门槛有所提高。

解读：相对于原版本的《规范条件》和《暂行办法》，这次把梯次利用企业单独列出，把梯次利用和再生利用企业区别对待。

动力电池回收的理想模式是先梯次利用再拆解、提取，新文件对梯次利用企业提出了明确的规范要求，在管理粒度上更为精确。

新的《规范条件》和《暂行办法》在很多层面对企业提出了更高的要求：

1）环保方面

与老的《暂行办法》相比，新《暂行办法》增加了环保主管部门批准的要求；新的办法还在环保上提出了更多的要求，例如需要企业安装废水、废气在线检测。

2）资源回收

新增了提锂的指标要求；之前强调镍、钴、锰等金属的回收率，新的《规范条件》和《暂行办法》对其他器件和辅材提出了要求，例如电子元器件。

3）产品溯源

新增了产品溯源要求，梯次利用企业要标明电池产品编码及标识情况，建设溯源体系；回收利用企业也要建设溯源体系。

我们看到新的《规范条件》和《暂行办法》在环保和操作层面对企业提出了更多的要求，市场的准入门槛在提高。这对于当前回收市场参差不齐的现状，会有更好的指引作用。

另外，鼓励综合利用（梯次利用）、建设溯源体系等，可以提高资源利用效率，规范市场秩序。

2018年，按照《暂行办法》的要求，工信部确定了第1批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，5家企业分别是衢州华友、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技。

已公告企业需要在新的《规范条件》下运作，否则将会被撤销公告，而被撤销公告的企业，经整改合格2年后方可重新提出规范公告申请。

新的《规范条件》和《暂行办法》对电池回收市场有较强的示范效应，将从2020年1月1日起施行，原有的《规范条件》和《暂行办法》将同时废止。

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