国家电动汽车补贴为什么下降

1、怎么现在的电动汽车比去年买的要贵一些呢，据说是补贴下滑了

不只是补贴的问题 ，铅价上涨 带动电池涨价。环保查的紧工厂配套件也随之上涨。

2、为什么新能源汽车补贴幅度下降，市场销量却一直增长

新能源汽车发展景气度高 中高端市场成为增长主力

行业整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件子板块已具备配置价值

上周五，申万一级汽车行业指数逆市收涨0.98%，板块内奥特佳、松芝股份涨停，多只个股涨幅超过3%。整体来看，，行业整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件子板块已具备配置价值。在行业增速回落，车企及品牌分化持续的背景下，新能源汽车维持高景气度，寻找不确定中的确定性机会显得至关重要，汽车板块中应该积极关注新能源汽车及产业链机会。

新能源汽车维持景气度高

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。预计2018年我国新能源汽车销量将达到150万辆，到2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。

数据来源：前瞻产业研究院整理

总体来看8月份新能源汽车总体向好，在传统燃油车销售表现不佳时成为拉动汽车市场的核心驱动力。根据乘联会数据，2018年前8个月新能源乘用车累计销量已达50.7万台，同比增加100%，预计今年未来几个月新能源乘用车销量增长的势头仍将持续。

优质整车与零部件已具备配置价值

在新能源汽车维持高景气度的情况下，蔚来汽车在美股的表现刺激了A股市场汽车板块，上周五，江淮汽车开盘涨停，收盘上涨4.79%，奥特佳涨停，松芝股份高开高走涨停。截至收盘，除奥特佳、松芝股份、江淮汽车外，板块内安凯客车、比亚迪、长城汽车、小康股份、西泵股份涨幅超过3%。

对于汽车板块的投资机会，2018年以来，汽车板块跑输大盘13.02个百分点，目前行业TTM市盈率为13倍，乘用车板块11倍，零部件板块15倍，整体估值已具备安全边际，优质整车与零部件已具备配置价值。

未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力，龙头公司市场集中度提升

国内汽车市场结构性机会仍存，目前车型导入及更新换代相对比较集中的企业，如南北大众、日系品牌以及吉利、上汽乘用车等优质合资与自主品牌仍将是行业的增长亮点，对应整车及配套零部件标的值得关注。未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力，具备研发技术优势与客户渠道优势的优质产业链龙头公司未来将充分受益于市场集中度提升。

3、为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

国家之所以取消对新能源的补贴，还是已经充分认识到了这种汽车，完全就是很多厂家骗补贴做出来的东西，产品根本就不够成熟，所以基本就取消掉补贴，而且真正人们的使用情况也非常的不好，完全还达不到普及的状态，这就是为什么又贵有不好用的东西，取消补贴以后，人们马上就把它抛弃了。

4、新能源汽车补贴力度的逐步降低了吗？

据了解，其实对于新能源汽车补贴力度的逐步降低，是当初在设计这一政策时就已经确定好了大框架。去年底财政部、国家发改委、工信部等几大部委就已明确：新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。

对此，全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体透露，政府正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件，此后就有消息传出，北京可能会率先取消地方补贴。

此外，关于新能源汽车补贴力度减弱，还有一种说法是，目前新能源汽车的销售情况远超预期，造成补贴明显超过了预算。今年11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾公开撰文表示，“由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。”

根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前11个月国内新能源乘用车市场销量45.8万台，累计同比增速60%。而且这种高增长趋势仍在加剧，其中今年11月份国内新能源汽车销量达到8.1万台，同比增速高达87%！

5、为什么国家一边支持新能源汽车，一边减少补贴

这个不矛盾，国家政策方面会逐渐让电动汽车市场化，同时大力发展电动汽车充电站和电动公交系统，这样会淘汰掉一部分低产能的企业，壮大实力强大的新能源公司，有利于整个行业的发展。请采纳，谢谢！

6、新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。

2015年—2016年越来越多的新能源出租车出现在我的生活视野，那时不少的哥都换了新车，原因是政府补贴力度很大。

一辆BYD电动车约30万，那个时候山西省几乎还没有私人购买新能源发电车的事例。

政府给购买比亚迪电动车的用户给予地方补贴。按照中央财政给予补助的计算，地方按1：1补贴，加上出租车司机的优惠政策，比亚迪出租车到手价格最多可减少12万元左右。

中央大力的补贴政策下，到2018年为止，据不完全统计我国市场约售出125.6万辆新能源电动汽车。

不过，大力的"补贴"确实迅速提升了一个新兴行业在大众眼中的地位。冲量之后，这个”打折卡“也要停售了。

2019年3月26日，我国中央政府财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

新政调整如下：

分析补贴下降随之而来的行业影响

个人观点出发，减少补贴，并不代表国家对新能源汽车降低了关注。而是对新能源行业的购车为主的补贴形式转向了对设施的投资和建设。

1.加大对城市新能源公交车的投资

目的：建设新能源城市，减少燃气燃油车的排放。

2.完善新能源汽车充电基础设施

根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。

但截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。

今年春运也有不少人选择用新能源汽车出行，而服务区的充电设备却不尽如人意。很多人的预计行驶时间被拖延5-6个小时，大部分都是浪费在等待充电站的无用时间上。

相信这些补贴会落实到完善汽车充电站、充电桩等等的基础建设上。

3.行业将进入"真刀真枪"的竞争阶段

"政府补贴、不限购、不限号、电比油便宜"的几大优势让整个电车行业有乐观的销售业绩。随着市场的完善，补贴政策阶梯性的退出"舞台"，势必会引起整个行业更大的竞争。

不仅仅要面临国内的市场压力，还有来自国外的各个新能源动力车的品牌。

价格回温是一定的，更多品牌的车将进入不仅仅是拼价格的时期，消费者也会越多的关注车的性能、电池构造等等。

4. 价格回温后促进硬件升级

行业竞争第一阶段是价格，第二阶段就是硬件的对比。补贴减少，汽车价格的回温，那么资金结构的转移也会增大到电池技术的研发上。至少方向是研发续航里程更为强悍的电池结构，整个行业在不久的将来也许会面临配件的进一步升级。

以上仅代表个人观点，谢谢。

7、新能源汽车补贴大幅下降，还会有多少人会选择新能源车？

财政部官网上正式放出了今年新能源车补贴政策全文，车东西查阅补贴标准文件发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！

与过去一样，今年的补贴新政设置了过渡期，为期三个月，由3月26日至6月25日。

此政策一出，意味中国新能源车产业的“温室时代”，正在过去！

在财政部发布的文件中，明确了“扶优扶强”、“分阶段释放压力”等一贯的原则，车东西重点关注占新能源车比例最高、但在技术上与国外差距也最明显的乘用车领域的补贴新政。

文件中明确设置，对纯电动乘用车，补贴新政不再像去年划出5个补贴区间，而只是设置了两段续航补贴标准——续航里程在250-400公里（注，文中提到的续航一律为NEDC工况法续航）之间，补贴1.8万元；续航大于400公里，一律补贴2.5万元。

该通知中还提出，要完善补贴标准，分阶段释放压力。根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

1、将安全放在了第一位，技术指标上限不做调整，防止企业盲目追求能量密度。

解读：这是补贴方向上的调整，即从引导企业追求高能量密度、高续航，转换为不对行业技术方向进行干扰。

之前补贴的政策导向主要是将企业向高能量密度、高续航方向引导，但由于发生了电池自燃等事故，整个行业也进行了反思，反映到补贴政策思路也发生了变化：不再干涉技术方向，技术指标上限不做调整（乘用车160wh/kg）。该政策对磷酸铁锂技术路线较为利好。

2、加大退坡力度，分阶段释放压力，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

平均退坡50%基本符合市场预期。3、设置政策过渡期，保证产业平稳过渡。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年0.1倍标准补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按18年0.6倍标准补贴；燃料电池按照18年0.8倍标准补贴。

燃料电池此前的预期是补贴不退坡，新标准是按0.8倍标准补贴，该部分不及预期。4、强化非补贴政策作用，鼓励新能源汽车消费。自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，依然纳入推荐车型目录。是否进入推荐目录对车企来说非常重要，即使拿不到补贴，但进入推荐目录，依然有利于车企销售。这一政策主要是促进新能源汽车消费。

8、新能源汽车的销量下滑，是因为补贴少了的原因吗？

新能源汽车的销量下滑，不是因为补贴少了，而是因为其后期的维护费用比较高，和一些故障出现维修麻烦的问题。1.新能源汽车的弹性较弱。新能源汽车的普遍阻力约为200公里，油箱可以带油箱行驶500或600公里。这种差距仍然非常明显。

2.支持设施不够完善。当新能源汽车动力不足时，由于公共设施不完善，无法及时充电，给车主带来不必要的麻烦。许多车主担心，如果没有足够的动力，就没有充电设备可以充电，这不是很方便。

许多消费者认为，如果新能源汽车取消补贴，下降的幅度将类似于悬崖，并且将恢复为原始形式。取消补贴是一个既定事实，但是新能源汽车销量的下降不一定是事实。
3.新能源汽车的电池维护和更换成本很高。我们知道，新能源汽车的动力来自电池。通常，在行驶5或130,000公里后，可能需要更换电池，并且该电池的更换成本并不便宜。由于维修和更换电池的高昂成本，许多人不选择电

4.社区停车位没有充电设备。对于电动汽车或新能源汽车而言，最重要的是日常充电问题。许多社区的停车位不给电池充电，这意味着每天充电成为最大的问题。它不能解决加载问题。如何购买新能源汽车？我还购买了一辆新能源车，因为可以在我院子里停车并解决停车问题，当然，在有限制的城市中，新能源车是个不错的选择。

9、为何说新能源汽车的整体补贴力度将会下降?

据报道，近期有关“明年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将出台”的各种传闻笼罩汽车行业，尽管目前尚无官方的确切说法，但是多位业内人士表示，明年我国对新能源汽车的整体补贴力度减弱将是不可避免的。

报道称，业内人士表示，其实对于新能源汽车补贴力度的逐步降低，是当初在设计这一政策时就已经确定好了大框架，相关部门已经确认，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。

此外全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体透露，政府正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件，此后就有消息传出，北京可能会率先取消地方补贴。

还有分析人士称，目前新能源汽车的销售情况远超预期，造成补贴明显超过了预算，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期，造成补贴金额会超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。

希望新能源汽车可以持续发展下去！