宝马i8电动汽车

1、都说三缸发动机不好，为什么厂家还在拼命生产？

这是出于油耗以及节能环保的考量，汽车制造厂家需要推出小排量的发动机。之所以小排量发动机要使用三缸，按照普遍认为的单缸排量最优的概念，当发动机单缸排量在0.33L到0.5L时是表现最优的，排量小于0.33L时，热效率就会明显的下降，而大于0.5L容易产生震动，并且热效率的改进也不明显。所以，汽车发动机研发机构发现对于排量在1.0L-1.5L的发动机，在使用三缸架构的时候，都是可以达到最佳的单缸排量。研究也表明，当三缸架构比四缸少了一个缸时，相应的摩擦副也就更少了，发动机的阻力损失也会更少，同时油耗也减少了一些。

可以说三缸发动机早在上个世纪的50年代就被广泛采用了，而且很多品牌的汽车都是采用三缸发动机作为动力的。例如萨博、阿尔法罗密欧，斯巴鲁的都有过三缸发动机的车型出现，但是三缸发动机的好日子不长，最终被车企放弃的原因，主要就因为3缸发动机有一个抖动的缺点。当三缸发动机在运转工作的时候，虽然在发动机的内部，相互作用力是平衡的，但是力矩却是不平衡的，这就是导致三缸发动机产生抖动的“罪魁祸首”。而且早期三缸发动机在低转速、怠速的时候，抖动的表现特别明显，而让消费者难以忍受，在销售市场的反响也不好，消费者的大量投诉反映让车企放弃了三缸发动机。

但是随着时代发展，在各国越来越严苛的环境保护要求面前，因此各大车企面前出现了一个非常现实的，而又严峻的考验，那就是必须降低汽车的燃油消耗，以美国与日本的节能减排计划，2020年平均的汽车燃油消耗量要小于6L/100KM和4.9L/100KM，中国出台的《乘用车燃料消耗第四阶段》也规定，2020年我国乘用车平均燃油消耗量也要到5L/100KM。对于车企来说，通过制造电动车或者减轻车重，以及降低汽车的燃油消耗这三种方法才能达到这个目标。

首先，想要制造电动车就必须要有专门的研发机构，以及大量的研发费用，这是很多车企所不能承受的。减轻车重虽然也能降低油耗，但感觉中国工信部的数据，中国乘用车平均重量1456KG，相当于是车企平均每辆车要减重163KG。车辆每减重1KG，生产成本就增加60块，这样每辆车的平均生产成本提高9784块钱。由此原因，车企既要达成节能减排的要求，同时控制研发成本、降低制造成本的目的，而选择继续生产并大规模的推广三缸发动机的汽车。例如宝马i8、领克系列、吉利缤越、博瑞GE、新款别克英朗、凯越、沃尔沃XC40、本田凌派等小排量发动机，这都是汽车制造企业出于油耗及销量和利润考虑的现实选择。

2、一直想买辆很酷的电动车，哪些品牌的会比较酷？

Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。日前从官方获悉，特斯拉为了满足不同消费者的需求，于近日再次推出了四款车型，包括最入门的Model S 70车型，以及包括90、P90以及P90D在内的三款90车型。新车市场指导价64.11-97.93万元。

宝马i8概念车为一款量产版的汽油-电动混合动力超跑车。车的双肾格栅是封闭的，这降低了气动阻力，同时“分层的表面”设计处理也得到了一定的改进。由于采用了敞篷设计，这款i8 Spyder拥有了一个新的、不需依靠支撑物的风挡玻璃和传统的车门玻璃镶嵌(与固定的后部四分之三侧面板成为了一个整体)。为了提供防翻滚保护和提升底盘的硬度，驾驶座舱的后部还装备了突出的安全环。全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。

3、宝马作为车辆更替频繁的厂商，为什么i3和i8不再更新换代？

宝马未来将不会推出i3和i8的更新换代车型。宝马的i3与i8诞生在2014年。由于是宝马的电气化车型中与设计概念车接近，获得车迷的认可，而随着宝马宣布i3和i8不再更新换代，意味着宝马车型由电动化试水，转而正式迈上进入到新能源汽车时代，对于宝马来说，通过近几年的销量累计基本上帮助宝马实现了累计10万辆的全球销量，站在车辆销量的角度上面来说可以说是大功臣了。也正是由于这两款车型，使得消费者对于宝马系列新能源汽车的认知认可和下一代车型的期待。

以宝马i3为例，此车款在车辆的设计和平台化上面是担当宝马第一款纯电动车，也对外展示着宝马的电动汽车技术，同时也对后期布局电动汽车来说铺开了道路，建立起口碑，而宝马的i8则是演示了电动系统能够如何和内燃机相辅相成的强化动力性能。然而，随着电动科技的不断发展，以及车辆技术等又有了更新和进步，对于宝马是时候宣告了这两款车的任务已经完成。

作为宝马汽车电动化的开山鼻祖i3和i8完成自己的使命，同时也为宝马新能源汽车提供更多的车型，衍生出更多性价比更多的车型，这将使得宝马的电动化技术有着更高的技术要求，站在车企的角度上面来说，也意味着宝马对核心平台进行调整。

能够更好的适应传统动力、纯电动和插电式混动系统来适应现在竞争比较大的市场。正因为如此，宝马i3到i8车型不再更新，也肩负着宝马对未来汽车的判断和战略性思考。