电动汽车国产车研发慢

1、国产车中除比亚迪E6还有哪些车是纯电动车？

其他的电动车都不能成为真正意义上的电动车，他们的电机功率很小，没有传统汽车配置的很多配置。
比亚迪电动车上装备了燃油车上的所有配置，空调、助理、ABS等很多配置。

2、国产车的优点和缺点，电动的和燃油的，比亚迪的电动汽车是不是不错，我们这的公交车都是比亚迪的。

1。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车
辆;其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶
;电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。2.就目前市场中的新能源车型将
我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一
类车型都拥有各自不同的性能标准3.在众多的新能源车中，首先新能源车型最关心的可能是形势补
贴政策和它的动力续航里程。如果就电动车的价格、里程、空间等多方面进行考虑的话，对于纯电
动而言，当前可能是特斯拉，比亚迪、北汽、腾势 以及帝豪。。。等等
2。车用混动电池组的工艺和技术含量远高于上述电池。区别于其他零部件，混
动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程，例如新车纯电动可以开10公里，而10年的老混动车纯电动
可能开7公里。国家和厂家都有严格的电池衰减标准，而且对于混动车一般电池都有超长保修，例如
BYD是电芯终身质保。对于电池的寿命设计，甚至高于整车寿命，国外很多二代普锐斯开了24万英里
还一切正常，所以并不用担心。
从提升动力操控的角度买混动确是非常可行。或者说直白一点，混动车比纯电动离现实更近

3、电动观光车，国产哪些品牌质量好？麻烦告诉我

其实国内大部分观光车厂家用的材料基本没有多大区别，区别就在于电器的选择上，有进口合国产之分，其它大相径庭区别不大。

东风电动车以东风汽车公司为技术依托，从事电动汽车及相关产品研发和产业化的公司。旗下生产的电动观光车、电动巡逻车以及电动高尔夫球车等电动车辆，因其质量过硬，样式美观，深受好评。详情请咨询：400-100-6350

4、红旗电动超跑曝光，能成为"国产车之光"吗?

纯电动汽车的崛起，让很多原先名不见经传的小厂商都可以生产跑车了。比如大家都很熟悉的特斯拉，还有国产品牌前途K50。这主要是因为纯电动车的特性特别适合用于跑车。比如纯电动车的电池布局在底盘上，让整车车身重心特别的低，有利于提升操控性，和稳定性。纯电动车不需要变速箱进行动力传递，而是直接通过电动机来驱动车轮，所以动力响应很快。百公里加速成绩完全可以媲美，法拉利等超级跑车。

红旗超跑曝光！红旗这是要逆袭吗？

因此最近几年但凡是想要发展纯电动车的汽车品牌，都或多或少的发布过电动的超级跑车。只是电动超级跑车，属于特别小众的车型。虽然厂商不断的发布概念图，但是由于售价昂贵，成本不低很少有量产的。而这次在法兰克福车展，红旗汽车，带来了首款纯电动的超级跑车。目前，暂时还不清楚它是量产版本还是概念的版本。但可以确定的是，如果红旗想要生产，纯电动的超跑，从技术上是可以实现的。

红旗超跑或属于S系列

红旗品牌早在几年前就已经发布了产品规划，分成了L系，S系，H系，Q系。L系列就是大家熟悉的阅兵车，它是最高端的。H系已经上市了很多产品，比如H7，H5，HS5等等，今后会成为红旗的销售主力。Q系应该是商务出行系列，会推出高端MPV。而S系属于轿跑车系列，因此推测，这次红旗推出的电动超跑，属于S系列，又或者是S系列今后的车型会采用这次电动超跑的一些设计理念。

红旗超跑有哪些特性？

从目前官方发布的渲染图来看，红旗电动超跑有明显的超级跑车的设计风格，整车的造型非常的低趴。而且前脸下方使用了非常多的空气动力学套件，虽然还不知道它的风阻系数，但是可以判断，这台超级跑车有极其优秀的空气动力学特征。

红旗品牌的logo布置在中央，而且是可以发光的logo。车大灯类似于奥迪的矩阵式大灯，看上去非常具有动感，而且很凶悍。

车身的侧面由于车身非常的低矮，因此高性能的轮圈就被凸显出来了。非常小的侧窗加上非常巨大的尾翼，完美的诠释了一台超跑的特点。

5、NEDC续航超600km，2019年最能跑的电动车中国产车占83.3%！

对于消费者来说，电动车的续航里程一直是一个重要的参考指标，足够长的续航里程能够有效的降低电动车主的续航焦虑。随着三电技术的不断发展，电动车的续航里程也变得越来越长。

相比于2018年中“续航里程第一梯队”500km左右的成绩，2019年中电动车的续航实力得到了进一步提升，2019年下半年开始，市场上不断有续航超过600km的车型推出。今天我们就对2019年已经上市/亮相的，长续航纯电动车进行了一番总结，有打算购买电动车有担心续航焦虑的消费者，不妨看看有没有自己喜欢的车型。

TOP 5

蔚来EC6（性能版）

NEDC续航：615km

在2019 NIO Day上蔚来正式发布了旗下第三款量产车，也是其首款轿跑SUV车型——EC6。在前脸与车尾的设计方面，EC6延续了蔚来的“X-Bar”家族式设计，作为一款轿跑型SUV，EC6的车顶从B柱开始逐渐向下与短车尾结合形成溜背状，据悉EC6的风阻系数只有0.27Cd。续航能力方面，EC6分别采用70kWh和100kWh两种容量的电池包，性能版采用100kW电池包的车型，NEDC续航里程最长可以达到615km。蔚来EC6其实可以看做是ES6的Coupe版本车型，名称中的字母“C”也就是代表了Coupe的意思。目前国内外众多车企都在推出Coupe版本的SUV车型，蔚来此时推出EC6也算是跟上了大部队的步伐。目前新车已经可以开始预订，预计将会在明年7月发布正式价格，明年9月开始交付。

TOP 4

爱驰U5（Pro+版）

NEDC续航：623km

爱驰U5是爱驰品牌旗下的首款车型，新车定位为纯电中型SUV，补贴后售价为19.79-29.21万元。爱驰 U5 外观整体延续了U5 ION概念车的设计，主打简洁加科技的设计风格。整车的线条和型面采用的都是极简的设计风格，通过减阻设计，爱驰U5的风阻系数低至0.29Cd。尺寸方面，爱驰 U5 的长宽高达到 4680*1865*1700mm，轴距为 2800mm。 动力续航方面，爱驰U5搭载的是博格华纳永磁同步电机，最大功率为140kW的电机，最大扭矩为315N·m。除此之外，Pro+版车型可以增加电池组，在加装绿色增程电池包后，续航可达623km，使得车辆达到目前领先的续航水准，进一步克服续航焦虑。

TOP 3

合创HYCAN 007（PLUS版）

NEDC续航：643km

HYCAN 007是广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型，新车共推出5款配置车型，预售区间为26.00-40.00万元。HYCAN 007基于广汽新能源GEP新一代纯电专属平台打造，它的长宽高分别为4879*1937*1680mm，轴距为2919mm。在设计上，HYCAN 007以“平衡美学”为设计理念，以数字“7”作为核心设计元素，前脸的LED日间行车灯与车尾灯均采用7字造型，同时无进气格栅的前脸和隐藏式门把手也让整个设计极具未来感。动力方面，新车搭载了宁德时代811NCM三元电池组，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统，电池容量93kWh，能量密度180Wh/kg ，NEDC续航达到600公里以上，最高达到643km。据悉，新车预计将会在2020年4月份开始交付。

TOP 2

小鹏P7（后驱超长续航版）

NEDC续航：650km

小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款产品，定位为中型轿车，预售区间为24万-37万元。新车此前已经正式亮相，它外观采用POWER OF LIFE设计理念，全车造型极为简约，科技感非常浓郁。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距2998毫米，定位为纯电动中型轿车。动力方面，小鹏P7搭载双电动机，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，官方宣称其0-100km/h加速时间在5s以内。电池方面，后驱超长续航版（NEDC 650+公里）和四驱高性能版（NEDC 550+公里）均搭载容量为80.87千瓦时的三元锂电池组。目前小鹏P7可以官方渠道接受预定，但正式售价还需要在2020年第二季度上市后才能确定。

TOP 2

广汽新能源Aion LX（两驱基准版）

NEDC续航：650km

Aion LX是广汽新能源旗下的旗舰级SUV，新车定位为纯电中型SUV，补贴后售价为24.69~34.96万元。Aion LX采用了Aion系列高辨识度的外观设计，整车采用了“天空之境”的设计语言，前脸部分运用了广汽家族式的“穿云箭”元素。尺寸方面，新车的长宽高分别是4786×1935×1685mm。动力续航方面，Aion LX搭载的是前后双高性能电动四驱系统（三合一），电机由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产，这套系统综合最大功率达到了408马力，最大扭矩达到了700牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒。续航方面，Aion LX的电池采用的是宁德时代最新一代高性能电池，能量密度达到了180kW/kg，其NEDC综合续航里程可以达到650公里，这对于用户的“里程焦虑”来说是相当友好。

TOP 1

特斯拉Model S（长续航版）

NEDC续航：660km

毫无疑问，目前在售的纯电动车中，特斯拉品牌旗下的各车型续航都是数一数二的，当然其中最能跑的当属特斯拉Model S。自从今年对 Model S、Model X 的版本进行梳理以后，Model S 各车型电池容量均为 100 kWh，只不过因为软件程序的限制，被分为长续航版和Preformance 高性能版，长续航版和Preformance 高性能版 NEDC 续航分别为 660 km 和 650 km 。除了续航长之外，性能表现也是特斯拉Model S的一个标签，在消费者选装了狂暴模式后，新车将拥有2.6秒0-100km/h加速能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、变速箱和发动机这么难搞，国产车搞纯电动靠谱吗

一般公认的国产车不好最主要的原因是国人存在的偏见。
不好最主要的原因是外观（ID和流线型设计），细节做工（偷工减料和间隙段差）和售后服务（严重与外资车走到了两个极端）。
其实，汽车行业是最显著的一分价钱一分货，国产车价格和性能虽然存在这样那样的问题，但国产车的技术和研发能力比很多国外车强，因为车企的研发还是本土靠谱些。
不经用是偏见，大街上跑的那些两三万元的面包车，很多都跑了15年，人家还是运营车，15年都在50万公里以上的。

就比如德系车好也是偏见，其实地球上做车最厚道的是瑞典车，瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术，涡轮增压就是瑞典车发明的，还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的，还有五缸发动机也是瑞典车发明的。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好，瑞典车不惜成本做好一辆车，目的是让消费者用着真正放心。后驱车操控好，但是在雨雪天特别容易打滑，德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式，但是瑞典车依旧是前驱，就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱，在操控上相比德系车有劣势，就发明了新的后轮转向技术，后轮转向技术雪铁龙也有，而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费，但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上，对独立悬挂不适用。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现。这提升了瑞典车的操控性。

在国内大家认为德系车好，是因为最早的合资车就是德系合资车，当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用，所以老司机都说大众好。而普通人买车一定会问问老司机。
可是现在不是以前了，去年大众DSG事件召回35万辆车，今年大众速腾断轴事件召回56万辆车，真不知道明年会不会又出现新的问题召回的。而且德系车烧机油问题很严重，尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红，但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱，还要给中国汽车厂商一半的利润，他们看着眼红，就想搞垮合资企业，让自己的进口车打入中国市场。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场，自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半，只想靠合资企业赚钱，然后拿这些钱来做强自己的品牌。

所以现在国产车才这么便宜，国产车现在是在用心造车，只是有些技术方面不足导致的小问题，这些是需要经验来解决的，前些年的国产车小问题确实多，但是随着经验的丰富，小问题是越来越少了。国产车的进步速度是飞快的，现在可以考虑国产车了。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么。

买车发动机看的参数有马力、扭矩、涡轮介入转速、峰扭区间、涡轮衰减转速、涡轮形式、涡轮介入控制阀形式。以上是看涡轮发动机的，好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力、油耗都优于自然吸气发动机，一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力，为何有些车马力不错但是实际动力有问题，一般都是两个方面的问题导致的，一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人，实际上在其他转速下马力不怎么样，并且其他参数都不行。还有一个是调教问题，以及调教的风格驾驶者没有适应。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好。这其实是调教问题。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的，但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软，但是美系车不会，100km/h以后别说凯迪拉克ATS了，君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段调教，采用小涡轮，让涡轮在低转速就能介入，但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软，还有变速箱，德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近，所以起步动力很足，但是最后的那个档的齿比相差就很大，这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象。还有有些车的涡轮介入完全靠转速，有些靠电子控制，轻轻踩的时候是经济模式，涡轮不介入，猛的踩下涡轮介入，动力马上上来。

其实对一辆车来说发动机不是最重要的，底盘才是最重要的。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性，涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性、操控性、舒适性有关。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的，一体成型的副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关，当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买独立悬挂的，与非独立悬挂相比稳定性、操控性、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的，而非独立悬挂轮胎之间不独立，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上，所以舒适性会下降。并且在高速变道，高速转弯时车身肯定会收到离心力，非独立悬挂因为不是独立的，由扭力梁连接，这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力，导致内侧车轮抓地力减小，要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况，还可能使轮胎离开地面。独立悬挂因为是独立的，每个车轮直接连接车身，并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性。还有有些车还有个后轮转向技术，这样的车在行驶过程中更稳定，具有跟好的循迹性。

然后还有变速箱也要注意点，要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了，配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的。

除了底盘、发动机、变速箱外汽车就是刹车、轮胎、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的，轮胎参数多，但是可以看下市场价大致判断，避震器、方向助力系统看下供应商的品牌就行，这两个东西更多的需要试驾来体会。

其实以上这些东西最好都去试驾看看，只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏，一般试驾也不可能给你激烈驾驶，所以看看结构、参数还是很有必要的。

汽车的安全性要参考碰撞测试得分，还要看车身结构，有些车重量轻，碰撞测试占便宜。碰撞测试的规则让轻的车占便宜。实际事故车撞车的概率比较高，碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试，车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多，所以日系车碰撞测试基本都5星，但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞，都是日系车吃亏。

所以，国人需要打破外资车的神坛传说，支持和全面看待国产才是最重要的，详细有一天，国人会回到理性消费和评价的阶段。

7、总有人说国产车很差，他们的根据究竟是什么？

在大家的心目中，一般觉得进口车是最好的。因为大家认为进口车都是国外直接生产和装配，做工以及品质把控方面都会做得更好。其次，比进口车质量差一点的就是合资车。因为消费者们认为合资车拥有国外的研发技术，虽然是在国内装配，但是总体表现还是理想的。最后，国产车普遍被认为是质量最差的。那么，总有人说国产车很差，他们的根据究竟是什么呢？首先是发动机，发动机的振动大并且油耗高。其次，国产电动车续航低。下面，让我们具体看一下。

一、国产发动机的问题

就目前的国产车而言，实际上许多车型都还是在使用技术老旧的三菱4A91发动机，这台发动机的技术已经落后了很多。虽然说目前长城或者吉利也在自主研发发动机，但是从它们的发动机里面还是可以看到4A91发动机的影子。这就不难理解为什么许多车主抱怨发动机的质量不好了，因为他们总可以听到行驶过程中发动机的噪音，同时还具有抖动的问题。另外，车主们还经常抱怨油耗高的问题。因此，在消费者们看来，国产车的质量不怎么好。

二、国产电动车续航水平一般

如今，越来越多国产汽车生产商着手打造电动汽车，并且也在陆陆续续登陆市场。但是，就目前的国产电动车，其充满电后平均只能够支撑一两百公里，与特斯拉的差距实在是太远了。因此，这也难怪消费者们会觉得国产电动车的质量差了，因为这种续航水平需要一天一充，实在是太不方便了。

因此，由于以上这些原因，总有人会说国产车很差，这些就是他们推断的依据。为此，大家怎么看？

8、北京车展最有看点的国产车，带电动冰箱需80万

国产车一直都是一个争议比较大的话题，你说它把车造的配置高一些、奢华一点，别人又说它三大件不行，一天到晚整那些花里胡哨的东西。但是当它们把三大件技术抬高一点，别人又说，数据虚假，和合资车没法比。上了价格说它们太贵，价格低一点又是便宜没好货，到处出小问题。确实，国产车的发展很难，并且一步一个脚印走到今天也确实不容易，没有一定扎实的技术，以及独特的造车理念就容易被骂的体无完肤。放眼当下，国产自主品牌当中也确实崛起了不少车企，无论是销量还是口碑都有质的飞跃，我相信在经历过技术的沉淀，国产自主品牌会越做越好，车型也会越来越可靠，而我今天给大家介绍的这款则是北京车展最有看点的国产车，大灯可以投射出电影，带电动冰箱需80万 ，它就是高合HiPhi X。

大家都知道，前两天北京车展正式开幕，在车展当中有很多各式各样的车型，而让我留下最深印象的除了宝马的M3与M4之外，就是这辆国产的电动豪华车—— 高合HiPhi X。这款车是此品牌旗下的首款车型，这款车一共就两个版本，分别是6座与4座，售价区间为68万与80万，听到这样的一个价格，我相信很多人都会说贵，但是当你切真实际的去感受一下这款车的后排，你就知道它有多么的奢华。我记得著名车评人陈震在车展就就说过这样的一句话，那就是：“说它是目前电动车最奢华的后排，应该没人反驳吧。”那么它的后排到底有多神奇呢？其实这款车的高配采用的是四座布局，采用对开门设计，并且后排的车门可是实现上下同时开启，有那么一丝鸥翼门的既视感，后排的座椅不仅舒适外，它还配备一个电动冰箱，只要按下按键，冰箱里的香槟就会从轨道里慢慢地滑出来，简直比劳斯莱斯还有仪式感。

不过我们站在客观的角度来说，电动车虽然是以后发展的一种趋势化产物，但是它现在终究难以大众化，在目前我们国产自主品牌当中也确实诞生了很多造车新势力，例如比亚迪、理想、蔚来、小鹏等等，但是它们都没有勇气涉及这么高端的豪华领域，虽然说之前的前途汽车有过垂涎，但是它是以大几十万的跑车为核心的，因此很难受众。但是这款高合HiPhi X造车的核心理念是豪华，与前途是完全不同的展现，所以说它是有可能独辟新径取得成功的，因为对于有钱人来说，特别是生活在一线城市的土豪，因为传统燃油车出行并不是很方便，所以它们就有可能去选择一辆电动车，虽然高端电动车领域有特斯拉的model S，但是论后排的奢华表现，特斯拉还是不如这款高合HiPhi X，所以这可能是它销售的重点核心人群。

而现在你们大家就随我先从外观上来了解一下这款车吧，一眼看过去，我觉得它的整个前脸的那种既视感有点像长安的uni-t，当然这也是我个人的看法。在前脸的上方它采用的是贯穿式的灯带，灯珠带有矩阵化的效果显得比较高级，官方把它的整个大灯命名为可编程的智能大灯，除了有基础的照明功能外，它还有投射功能，它可以投射出字母、黑白电影以及动态画面等等，是不是很新颖。车身侧面，它的棱角效果很明显，腰线的起伏感很强，配上悬浮式的车顶算很漂亮的，但是我个人觉得不美观的是它的前悬太靠前了，显得车头很短。尾部方面，则是与前方呼应式的贯穿尾灯，造型很犀利也很科幻。至于在车身尺寸上，这款车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，车身尺寸非常出色。

走进车内，内饰的设计上，就非常科幻了，能放显示屏的地方都放上了显示屏。纵向的中控屏配上狭长的液晶仪表这个我们见得比较多的，但是在副驾驶区域，还有一块超级较大的液晶屏，我猜测这就和理性ONE一样，是用来娱乐刷剧的，让你在乘坐的时候不会很无聊。除此之前方向盘上还有两块触控液晶屏，可以说几乎取代了物理按键。后排的乘坐上，就是我上文给大家的介绍的四座布局，它像个豪华MPV一样，座椅的舒适度很好，并且还有腿托，最主要的是，它的所有控制按键都是集中在门板上沿，也都是采用液晶触控效果，可以说是把科技元素堆满了。

动力上，它是纯电驱动，搭载双电机四驱系统，可爆发598的最大马力，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速仅为3.9S，对于这样的一台大车来说，是相当快了。它的首任车主是提供终身质保的，并且它的最大续航里程为550公里。

总的来说，国产自主品牌一直都在进步，技术的发展也越来越好，对于这款高合HiPhi X车我觉得它是国产自主品牌对于豪华的一种体现，它带有自己的豪华理念，虽然售价是有点高，我们一般人也接受不了，但是它冲击高端的勇气就足以让我们认可，那么对于这样的一款车，你们大家觉得什么样的人会为它买单呢？（它不是概念车，已经是正式上市的一个状态哦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉为何越卖越便宜，国产电动汽车却越卖越贵？

在很多人的思想中，都认为国产车和合资车、进口车差距不是一般的大，就拿最近大热的新能源汽车来说，如果把时钟拨回几年前，国产电动汽车和特斯拉简直就是两个极端，特斯拉在我们国人心中那可是差不多相当于“神车”的存在，毕竟特斯拉最初进入国内的车型就是动辄7、80万的高端车型，modelx和modelS等，再加上各种各样的税费、保险费，特斯拉在当时的落地价要百万以上了，确实称得上是百万豪车，在当时如果买辆特斯拉，肯定巨有面子，毕竟新兴的汽车类型是一方面，而高昂的售价也是一方面。

反观我们国产电动汽车的价格在前几年则是10万到20万左右，合资车20万以上的价格十分常见，但是我们国产车20万以上就算“天价”了，相信很多人买国产车就，价格实惠是一个重要原因，但是如果你有留意就会发现，这两年国产车的价格是越来越贵了，不光是燃油车，电动汽车更有这种趋势，先来看看我们熟悉的比亚迪，比亚迪新推出的汉在补贴后的售价为21.98-27.95万元区间，差不多已经够到了30万的门槛，而上期荣威的MARVELX定价也突破了30万。

而特斯拉呢，不光没有涨价，反而降价了许多。尤其是在model3国产以后，更是跌破30万元大关，补贴后的售价为27.155万元。那为什么特斯拉越卖越便宜，国产车却越卖越贵了？内行人说的话一针见血。其中降价的最大的原因就是在电池上了，电池作为新能源汽车的主要动力提供，足足占整辆车成本的40%，特斯拉目前在售车型电池是由LG提供的镍钴锰三元锂电池，而在国产以后将要换为成本更低的宁德时代磷酸铁电池。

电池成本的下降直接影响到特斯拉的定价，所以特斯拉现在给人一种越卖越便宜的感觉，毕竟特斯拉已经先入为主地给我们树立了豪华车品牌的形象，在收割完土豪的钱以后，特斯拉的又推出较为亲民的车型来实现盈利，说白了，也就是所谓的“割韭菜”。

那么，国产车越卖越贵的原因是为什么呢？这是因为国产车起步价格就很低，以前我们国产车没有特斯拉的名气，也没有特斯拉的技术，只有价格低这一个优势，但是现在国产车已经崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高产品溢价，毕竟价格高了赚得也就多了，另外一方面，电动汽车在20-30万的价格区间可选择的车型很好，国产车也是为了能够抢占先机，所以才给人“越卖越贵”的感觉。

10、中国有哪些电动汽车企业

有很多了，最有名的就是比亚迪了，然后像奇瑞等一些国产汽车基本也都有自己的电动车车型了，像这种传统汽车企业，一般的研发方向是中速或是高速电动汽车，这样的电动汽车算是真正意义上的电动汽车了，还有很多企业产的是低速电动汽车，这种汽车跟电动高尔夫球车、观光车、巡逻车没多大区别，只是扣个玻璃钢外壳，内饰稍做好点，这样的低速车山东的时风是做得最强的公司，目前实际销量在中国也是第一的吧，河北玉洁自己做得钣金车壳也挺好看，很多传统电动车企业也基本都能研发组装低速电动汽车，山东德州那种玻璃钢外壳的电动代步车企业好几家，价格超低，挺受农村和老年人喜欢，总而言之中国电动汽车企业有很多啦，低速，中速和高速现都有，不过能普及的还是低速电动汽车吧，中速和高速受法律法规限制和技术层面制约，暂时还没形成普及的局面。