大众新能源汽车车型及价格

1、一汽大众新能源汽车有什么新车？

你好，根据一汽大众厂家的目前销售信息，一汽大众在售车型中新能源汽车不算多，目前大部分都是传统燃油车，一汽大众在售车型中的新能源汽车主要有:一汽大众宝来纯电、高尔夫纯电等车型。
希望我的回答对你有用！

2、计划推出 8 款新能源车型 大众将在 2020 年推出 34 款车型

据外媒报道，大众准备在 2020 年推出 34 款车型，根据此前的消息称，大众将在 2024 年之前在新能源技术上投资 190 亿欧元。其中 110 亿欧元将用于大众的新能源车型研发。

而在明年（2020）大众计划推出 34 款车型中有 8 款将是新能源车型。大众的长期目标计划在下一个十年结束前推出 75 辆电动车型和 60 辆混合动力车型，而 ID.3 将是大众的第一款纯电车型，也是 ID 家族的首款车型。

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3、新能源汽车奔腾X40Ev和大众朗逸纯电动那个好？

新能源汽车奔腾X40Ev和大众朗逸纯电动，路况条件差一些的话是新能源汽车奔腾X40Ev适合，城市代步为主，保值性考虑是大众朗逸纯电动适合。

4、一汽大众的速腾销量如何？有新能源车型吗？

前几天小编分别写了朗逸，轩逸，昂克赛拉，菲斯塔，思域，卡罗拉，雷凌的销量分析文章之后，有朋友留言说，想了解一下全新速腾的销量情况。今天，小编就基于终端交强险数据，来给大家做一个分析，速腾，尤其去年上市的全新一代速腾销量情况，也同步分析一下，到底哪些地方的消费者在购买速腾这款车型。同时，对于一汽大众目前新能源车型的销量做一个简单盘点。

下图是全新一代速腾和老款速腾的销量月度走势，速腾两款车型，2019年全年累计销量31.2万，其中全新速腾累计销量为17.2万，老款速腾累计销量为14万。从月度走势来看，全新一代速腾的销量爬坡速度确实是惊人的，去年3月上市后，当月销量只有621台，后续一路高歌猛进，到年底，单月销量已经突破了4万台。足以见得，一汽大众速腾这款车型，确实还是要有一定的产品实力的。

根据新老款速腾车型的月度销量走势来看，尤其是下半年的销量情况，老款速腾基本是被全新一代所取代。新老款这种销量格局，有一个解释就是随着时间推移，全新一代速腾价格开始下探，以价换量效果开始显现，新老款顺利完成年款切换，老款速腾算是完成了最后的历史使命，“光荣退休”。这种做法和经典轩逸以及新款轩逸同时并存，套路是差不多的。

那么2019年30多万的速腾，到底都卖到哪里去了呢？下图，可以非常清晰的看到，2019年速腾销量排名前十的省直辖市分别是河南，江苏，河北，山东，四川，浙江，广东，安徽，湖南和吉林。从这些省份分布来看，北京，上海，重庆，天津四个直辖市居然没有一个排进前十的，这也有点让小编诧异的。同时，河南人民还是非常喜欢速腾这款车型的。

一汽大众新能源车型分析

相比于“同胞兄弟大众朗逸而言，速腾的全年销量还是稍微逊色一些。同时，尽管一汽大众整体乘用车销量非常不错，去年全年累计销量141万（不考虑捷达和奥迪），但是在新能源领域的布局还是非常缓慢的。这141万的销量中，新能源车型只有874台，它们分别是宝来纯电（667台）和高尔夫纯电（207台）。要知道，同为竞品的日产轩逸纯电累计销量早已经突破万台（13372台）。这两款新能源车型，在小编看来，更像是“报到”车型，只是想告诉大家，一汽大众是有做新能源的实力的。后续一汽大众还是在新能源领域有更多的布局才行。

小结

新款速腾上市以来，整体销量爬坡还是非常顺利的，从上市当月的几百台一路爬升至年底的四万多台。老款速腾算是完成了历史使命，今年也会慢慢退出历史舞台。尽管一汽大众在乘用车领域的销量表现非常不错，但是在乘用车领域，相比于其他几个核心竞争对手，如上汽大众，东风日产，丰田和本田而言，确实是慢了很多。

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5、现在大众有新能源的车了吗？

现在大众有新能源的车，新宝来和高尔夫都有新能源版本车子，但是续航公里数一般，也就是不到三百

6、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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7、大众朗逸新能源汽车？

你好，大众朗逸充电红色灯亮，这个表示正在充电，充满电后就变绿色灯了，提示灯。

8、大众理想的新能源汽车

随着新能源汽车的新兴发展，它不仅符合社会环保节能的主题，同时顺应时代发展的需求。而这也成为了各大车企的竞争的一大要点，我们今天要介绍的新能源汽车，是理想旗下的ONE车型，可以说它是独树一帜的，让我们来看看的它的优势何在。

高颜值的外观是必不可少，没有人会不喜欢好看的东西，车也不例外，而理想ONE是具备高颜值SUV的，硕大的前脸给人一种豪迈的感觉，反射式的大灯组合在夜晚使用的视觉效果极佳，可变的进气栅可以降低纯电动使用过程中的阻力。车身的线条流畅，气势上完全不输于同等级的车系，深色系的设计给人动感十足，底部的轮毂也有多项选择，车身的尺寸也让人非常满意。

内饰方面的设计给人一种在影院的气氛，最独特的设计是中控布局的大尺寸屏幕，像极了你在电影院看电影的既视感，且还带有娱乐性的屏幕，需要的性能多是多样，完全不带乏味可言。

动力方面，作为一台新能源的汽车，很多人认为纯电动的续航方面并不强，但理想ONE却可以为你解决这个难题，增程式的混动设计，带有大容量的邮箱和大动能的电池，续航能力是有所提升的，对比普通的能源车型来说，它还是比较有优势的，且在动力储蓄方面也是十分出色的。

综合来说，它作为一款代表性的新能源汽车，能在一定年龄拥有它也是人生中成功的一部分了，外观设计简洁大气，超强的续航性能和充沛的动力更是它的大亮点。

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9、SUV和新能源，大众祭出决战中国市场的“两大利器”

在过去的一周里，大众汽车持续霸屏了国内外的媒体。

9月7日，大众SUV品牌之夜上，大众中国、上汽大众和一汽-大众联合展示了品牌旗下所有SUV车型。13款在售的SUV车型不断变换阵型展示在媒体面前，蔚为壮观。

2019年，大众品牌在华累计销售423.36万辆，销量霸主地位无可撼动。作为中国体量最大的汽车品牌，大众汽车在SUV领域的布局正以疯长式的速度屠斩市场。

小型SUV途铠、探影，入门紧凑探歌、途岳，热门车型途观、探岳，以及途昂和顶级旗舰途锐，还有上述车型的轿跑SUV“X”版本，姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本，仅仅是基础在售车型就多达10款，价格覆盖10万元到100万元区间。

就在当天，上汽大众正式发布了全新的途观X，这也就意味着，在完成了传统SUV构型的市场布局之后，上汽大众的SUV产品序列也开始进入到了一个更为细分的市场。

而就在两年半之前，大众品牌的SUV数量只有三款，直到2018年才开始在中国市场上发动大规模的SUV产品攻势。

但这对于大众来说，还不够。因为在行业的变革期，面对新四化趋势发展，大众品牌有着更大的目标与野心。

“我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示。

是的，在保住燃油车领域地位的同时，大众汽车要开拓新能源市场“大众的新目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”

迪斯与马斯克：最懂你的人是我

按照冯思瀚的说法，大众汽车要想成为消费者首选的新能源汽车品牌，那必然要跟目前电动车老大特斯拉过过招。

两个巨头双方的互动也很有意思。在特斯拉的初期，上一任大众集团CEO穆勒当提及特斯拉时经常持以犀利的否定态度“特斯拉每个季度都会烧掉数亿美元，还随意解雇员工，他们的社会责任感去哪了。特斯拉根本没法和我们比。”

而如今，随着特斯拉全球市值越来越高，产能得到释放，软件和自动驾驶技术持续拔高。大众集团现任CEO迪斯和高管们与穆勒的态度相反，在公开场合承认自己与特斯拉在新能源领域、技术上的差距，并毫不吝惜对特斯拉的赞美。

甚至，在大众集团内部还有“特斯拉追赶计划”，来缩小大众与特斯拉之间的软件代差。

而就在大众汽车霸屏国内汽车媒体的同时，大众汽车也屠版了国外的媒体。

9月8日，大众集团CEO迪斯在社交平台上发文称，感谢特斯拉CEO马斯克到访大众。一个是传统企业的巨头，一个是新能源领域的巨头，同时被互视为竞争对手的两家能以如此和谐的方式洽谈，简直“活久见“。

在会面中，迪斯带着马斯克体验驾驶了它们真正意义上的首款纯电动车型ID.3。

在试驾中，迪斯对马斯克提出的问题知无不言，甚至是有关车型电池组和驾驶辅助功能等方面的详问。很难想象这是两家竞争对手之间可以出现的对话，另一方面，这也表明在新能源领域巨头面前，大众汽车所展示出谦虚与自信的大家风范。

体验过后，马斯克表示：“我认为对于一辆非运动型汽车来说，这已经相当不错了。”我想，有了行业老大的肯定，这对于大众集团来说一定是个有价值的鼓舞。

当然，两个行业老大的会面，会被外界猜疑是否未来有合作的动向。虽然随后迪斯在社交平台上否认了合作的这一说法，“只是与马斯克简单交流”，但是我们清楚的知道，在商业面前，没有永远的敌人，只有永远的利益，在未来的某刻谁知道两家会不会“牵手”成功呢。

毕竟特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应是持开放态度的。而大众也不是没有和其他车企合作的先例。

冯思瀚与李想：道不同不相为谋

回到国内，吸引媒体的不止大众SUV品牌之夜，还有李想与冯思瀚的增程式技术之战。与迪斯和马斯克在国外你侬我侬的情形不同，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚和新势力品牌理想CEO的李想因新能源技术路线的问题公开开怼，使得双方关系变得紧张、尴尬。

9月8日，大众汽车在成都大众汽车举行的SUV产品试驾活动中，冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，发表了对增程式电动车的看法，他认为增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，这是最糟糕的方案。

与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断，并没有指名道姓，但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的新势力品牌，理想自然坐不住了。

随后，理想汽车创始人李想通过微博喊话大众，希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK，用数据来说话。

在投身电动化领域的转化上，大众方面毫无疑问是动作最快，资金投入最多的整车厂商。早在2016年6月，在发布2025战略发布时，就将电动汽车视为战略的核心部分；2018年9月，大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。其研发方向是纯电动和插电式混动领域，所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外。

目前，这场闹剧还没有收场，但从公开的信息上，我们可以了解到，无论是大众的插电式混合动力，还是理想采用的增程式电动技术路线，都是向纯电动领域过渡的权宜之计，只是截止目前，理想还未交出向纯电领域跨步的雏形。

有专家指出，增程式的确并非全新的技术概念，通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。鉴于前车之鉴，两辆车的表现并不令人满意。

不过，作为过渡的产品技术，增程式技术方案并不无一点优点，在现阶段充电设施不够完善的情况下，增程式电动产品既拥有电动车的安静、操控好优点外，同时让用户没有了续航烦恼，解决了目前的用户痛点。

事实上，无论是哪种声音，是选择大众的插电式混动技术，还是增程式技术，都是每家企业对于电动化时代不同的理解，所选取的不同技术路线。归根结底，都是为了自家长远利益所作出的判断。

值得肯定的是，冯思瀚提出此番引发争议的问题背后，如何保障未来车辆节能减排、环保问题，才应该是我们思考的侧重点。

结语

奥威尔在《1984》中有一句话：“谁掌握了过去，谁就掌握了未来。”在中国市场，大众汽车掌握了过去与现在。截止今年8月底，一汽-大众和上汽-大众累计销量达到了217万辆，依旧处于行业领先地位。

而在新能源浪潮带来的巨大跌变下，大众汽车能否继续保持领先，完成“大象转身”，进一步掌握未来呢？

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10、预算超1000亿！大众明年将推8款新能源汽车，占总计划4分之一

据外媒消息称，大众集团计划 2020 年在全球范围内推出 34 款新车，其中包含 8 款新能源车型。此外，大众集团计划在 2024 年之前，在新技术研发上投入 190 亿欧元，其中 110亿 欧元将用于大众的纯电动技术和出行战略的推进。

大众首款进入全球市场的纯电动车型是 ID.3，可以提供 550 km 的续航里程。第二款纯电动车型为 ID.4，计划将于 2020 年下半年推出。大众在新能源方面还有一个更为长远的目标，将在未来十年中推出 75 辆纯电动车和 60 辆混合动力汽车。

未来销量方面，大众计划到 2029 年，纯电动汽车的销量可以达到 2600 万辆，其中 2000 万辆来自于大众的 MEB 平台，剩下的 600 万辆将来自于大众的 Performance Platform（PPE）平台。

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