电动汽车租赁利润点在哪里

1、除了续航焦虑，为什么电动车的成本结构也让盈利成为了难题？

 对于纯电动汽车成本占比最大的无非就是电池及动力总成，根据目前纯电动汽车的来说电池以及动力总成基本上占了车辆一半的成本，基本上来说占了整车的40%-50%的成本，不同的车型有些许差异，

  其次是电控和电机，基本上占据了车辆10%到20%左右的成本，根据相关资料显示，目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元，纯电动汽车其实是一个高度集成化的精密电气工程，每一个功能每一项性能都要相关的零件去实现，并且由整车控制器统一管理。

而传统的燃油车来说，发动机及动力总成系统只占总成本的15％。这一部分成本结构差异正是目前电动车成本高于燃油车的主要原因。综合来说的纯电动的汽车在成本上面主要还是来自三电的成本，在其它方面的成本结构与普通燃油车表现的相差不大。

 传统燃油车的内燃机系统与电动车电机系统相比，有着较长的开发历史，其产量规模相对来说也比较大，电动汽车历史不长，应用的零部件规模也小，成本要高很多。

2、谁了解废电动车回收的！？利润怎么样？

我知道电瓶的。电瓶收购价一般是你自己谈的。之后在卖出的。赚取中间差价的。厂家收购旧电瓶价格，厂不同价格也有所不同。我提供一下一家二个城市的收购价格你参考一下。
快点分享12月5日9点00分，据今日安徽快点市场最新旧电池收购政策消息参考价如下：
电动车旧电池：10200元/吨
摩托车旧电池：7550元/吨（原水）
三轮车旧电池：7200元/吨（原水）
通信电池（无玻璃）：8800元/吨
快点分享12月13日0点00分，据今日湖南快点市场最新旧电池收购政策消息参考价如下：
电动车旧电池：10100元/吨
摩托车旧电池：7550元/吨（原水）
三轮车旧电池：7400元/吨（原水）
通信电池（无玻璃）：8500元/吨

3、雷丁电动汽车利润怎么样

雷丁是国内电动汽车制造商，代理的话利润空间应该很大，大品牌，口碑和质量在行业里名声还是不错的，雷丁厂家有实力，他们的电动汽车配置也不错，尤其是外观和内饰的设计都很符合现代化需求，雷丁细节方面做工比较精细，不粗制滥造，这个品牌挺有前景的。

4、大家对快速充电站（电动车专用）有多大利润空间

看你的魄力吧！说实在的你如果在正常上班，那么你可以买个10台去铺点租赁，效益好，设备就卖给客户，真能赚个10元20元一天的，客户也不愿意和你分！如果你自己有店铺的地段好的，你也可以拿个1.2台试试！现在充电站多的城市收入基本还不错的，当然如果你在小地方，家里充一次电就可以跑上3天的，你还是放弃吧！第叁种就是规模型的，全职做的，但是如果你资金低于15万，操作100台以下你也放弃吧，因为最后累的是你！除非你做的市场市民已经接受充电站 ，市场已经有了5.6分饱，这个时候是最好做的！现在市场上还是有很多客户担心充坏电瓶，甚至不知道充电站，一个陌生的市场你没准备充足的资金肯定做不起来的！
现在电动车怎么多，国家又在推广电动汽车，市场肯定是好的，看你怎么找好的嵌入点！
建议你去杭州考察一下，这个市场是全国第一个充电站接近饱和的城市，几乎每台平均每天收入有30-50元，那边的厂家也比较多，可以直接选择比较一下，问问当地的消费者，哪个更好！厂家肯定都说自己好的,只有消费者才清楚，哪个是真正的好，毕竟家门口的客户都维护不好，怎么去维护全国其他地方的客户

5、想在自家宁波边上建几个收费的电动汽车充电桩，利润能有多大？

这个的话还是挺有发展前景的，利润还是挺大的。问题是你要去审批啊，不是想造就能造的。

6、现在投资电动汽车充电站到底赚不赚钱?

充电桩“千亿级蓝海”市场已成行业共识，对于充电桩投资，市场上早已呈现出一副多姿多彩的景象，至于能否盈利，按照当前的市场环境来说，还需要有一个靠谱的商业模式来保证充电桩市场逐步向前，省小二通过实地勘察及专业的数据分析，围绕城市中心区域，采用大众“共同筹建”的模式，进行实地建设充电站，普通人100元即可参与，门槛低，之后通过指定企业运营，溢价回购，将与用户同享回报。省小二的创新建桩模式，从投入成本及建设风险上看，对各方来说都有所降低，也能更快地收回成本，挺不错的。