2019年新能源汽车补贴特斯拉

1、一石激起千层浪 30万以上新能源车零补贴“真不简单”

4月24日，在新能源汽车补贴政策延期两年的决定发布后，2020年的新能源汽车补贴细则如今也正式落地。补贴政策中规定2020年-2022年的补贴额度，将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%。相较于补贴退坡，新增政策中“30万元售价”这一关键词，引起了企业的关注和讨论。

根据规定，新能源乘用车如果要享受补贴，其补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，新规还进一步确认了对“换电模式”的肯定和鼓励，以及对生产销售规模的限制，规定换电车型不受30万价格限制，而车企单次申报清算车辆数量应达到乘用车10000辆或商用车1000辆。这意味着，30万元以上的车型将失去补贴资格，但“换电模式”不受补贴影响。

虽然有说法称，设置“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的门槛，是借鉴国际通行做法，避免补贴资金大量流向奢侈消费。但从这一规定中不难发现，在新能源补贴政策中更多的是针对国内自主品牌新能源车企的一种“扶持”，而像特斯拉、奔驰、奥迪等推出的新能源车型，显然已不再此补贴范围内。

特斯拉或许因政策成为被“针对”的对象，此前也有消息称，国产化之后，特斯拉的售价或许会进一步下探。但从今天特斯拉的官方网站了解到，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

不降反升明显是与国内政策相抗衡，或许会有人推测，特斯拉涨价是否会趁着政策空档期，“国家不补贴，就从消费者的口袋中先"割韭菜"，之后再降价来抢市场”。

就在新能源政策发布之后，梅赛德斯-奔驰发布“政策减，奔驰补”金融政策：即日起至2020年6月30日，购梅赛德斯-奔驰全新EQC纯电SUV，可继续享受 1.6万元原补贴额度。

受30万补贴门槛政策影响，小鹏P7显然也将被排除在外，而小鹏汽车董事长何小鹏也在公众平台发表了自己看法：称补贴政策对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏有利。“特斯拉在中国的毛利有30%，完全有可能适应(政策)新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的影响。”

理想汽车CEO李想评价新能源汽车补贴政策，他认为，“对设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。

值得注意的是，在此前强调的技术门槛上，新补贴政策保持了基本稳定，2020年保持电池系统能量密度等大部分技术指标不作调整。

由此来看，新能源补贴新政在短期内有利于国内自主品牌的发展，但从长期的技术发展角度上，政策也明确提出“根据技术进步、产业发展情况等适当调整。”这才是有利于中国自主品牌新能源长足发展的基础。根据规定，补贴车辆限价规定过渡期(7月22日)后开始执行。在这一时期，国内新能源市场或将迎来一波增长期，而合资品牌或将针对国内新能源车企发出新的调整，新能源汽车市场的“狼”真的来了。

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2、全球新能源汽车销量排名(2020年6月)：特斯拉没有悬念

本文节选来自《新能源汽车周自报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年6月，全球新能源乘用车销量达22.99万辆，环比上涨59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。

分企业来看，2020年6月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以4.98万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1-6月，特斯拉全球累计销量为17.91万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。

分品牌/车型来看，2020年6月特斯拉Model 3售出3.59万辆新车，高居榜首，其中中国市场贡献了41.7%的份额；而1-6月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过10万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为3.72万辆，不及Model 3的零头。

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3、特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企？

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢？不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金；况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

4、2020年1月份全球新能源车企销量排行榜，第一名竟然不是特斯拉。

2020年1月份全球新能源车企销量排行榜，第一名竟然不是特斯拉。

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5、面对特斯拉的来势汹汹，国产新能源做何反击？

此前，国产特斯拉Modle 3的售价一出来，其大幅度的降价就引爆了国内的新能源行业。新车不仅享受国家的新能源补贴以及购置锐减免，还一口气降到了29.9万元，可以说这算是2020年里的第一个大新闻了。

有人说特斯拉采用的是流氓手段，但是要笔者来说，特斯拉才是真正的智者，它不仅是做到了引爆了新能源汽车热度的品牌，还是促进新能源汽车积极向上发展的一个碰撞点。那么此次特斯拉经过了一年的准备时间，此次的降价又来的如此凶猛，国产新能源车企与造车新势力应该做何反击呢？

我们可以先从2019年各个新能源车企的总销量来看，吉利新能源2019年的总销量为11.31万辆，同比增长66.5％；北汽新能源的年销量为150601辆，保持着增长趋势。

再来看2019年的国产造车新势力的销量情况，蔚来汽车2019年的年销量为20565辆，同比增长81％；威马汽车的年销量为16876辆，2019年第一季度至第三季度其销量占全球新能源汽车市场份额1.16%。

我们从上述销量可以看出由于今年的新能源补贴遭遇滑坡，整体的新能源汽车市场都不景气。反观特斯拉在2019年的年销量为36.75万辆，这样的销量自然成为了全球新能源的销量冠军。

其实特斯拉是用了2019年一年的时间去调整自身，去准备着厚积薄发。其于2019年的年初在上海建立了特斯拉工厂。经过了一年的时间，目前上海的工厂产量可以达到每小时生产28台，每周产量超过1000台。面对此次特斯拉的来势汹汹，国产电动企业作何反击呢？

笔者认为特斯拉进入中国，就像当年的苹果进入中国一样。大家都是因为国内的手机不好用的前提下，许多消费者才会选择购买苹果手机。这样一来也促进了国产手机的发展，渐渐涌现出了像华为、小米这样的品牌。同样的道理，特斯拉在中国的风生水起也是因为现在在国内的新能源车企大部分都不被消费者所青睐。

所以首先国产新能源要做到，电池的产能要与技术进行同步，也就是说尽量输出高端的电池产能，提高其能量的密度。新能源汽车的技术也就是锂电子技术，也就是要把握稳定性和能量密度之间基本平衡，要想做好新能源汽车，首先要做好其核心——电池。

第二就是要擅于接受新的科技知识，争取和外国车企进行合作。对于一些国内与国外区分的很清楚的新能源汽车企业，我们可以用一个成语很贴切的进行概括，那就是“闭门造车”。我们要接收新的、高端的技术，来提高自身的产品质量，所以就需要技术的输入。

第三点就是要不断地提升自己的产品品质与产品质量，确保真正的能在实力上和特斯拉抗衡。在营销等方面像特斯拉一样，用一些着实有效的颠覆模式，这样才可以真正的和特斯拉抗衡。可以说特斯拉今天获得的一切都是凭借其自身的实力，那么国产新能源要想超越特斯拉，必须从实力上去超越。

还有无论是国产新能源车企还是国内的造车新势力要做到的最重要的一点就是做事要脚踏实地，不能想着一步车超越。在续航方面国产电动车企有一个共同的毛病，那就是大部分电动汽车续航的官方数据，在实际驾驶的续航里程中根本达不到，希望能够实事求是的改进。

此次特斯拉电动的国产化从另一方面来看也是在促进国产电动汽车行业的发展，以上笔者所说的也都是希望国产的电动汽车能够更快的发展起来，尽力做到以上几点，不断地优化自己旗下的电动产业。

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6、2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

但放眼全球市场，新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸，以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是，紧随特斯拉之后的是三家中国车企，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。由此可见，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看，特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关，以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列，同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列，分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹，不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆，可以说是紧咬上汽集团，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马，不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面，还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

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7、2019年全球电动汽车销量出炉，比亚迪不敌特斯拉暂居第二

 近日，小编从德国《经济周刊》在10日的报道中了解到：2019年全球电动汽车销量出炉，美国电动车制造商特斯拉2019年电动车交付量大涨50%，达到36.7万辆，位居世界第一，特斯拉在2019年销量最好的电动汽车是Model 3，2019年全球电动汽车销量约220.98万辆，同比增长10％。

2019年全球电动汽车销量

 在2019年全球电动汽车销量中，特斯拉居2019年电动汽车销量榜榜首，共售出36.782万辆电动汽车。比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二，北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在全球电动汽车销量中，中国企业集体优势显现，在排名前五的电动车制造商中，中企占据三席。

 由于特斯拉Model 3售价经过大幅度的降价，再加上特斯拉在中国建设的超级工厂完工，特斯拉Model 3在2019年的交付量为30万辆，Model 3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高， 2020年的销量或将达到新高。是2019年全球电动汽车销量最好的车型。而且据报道显示，特斯拉Model 3即将超越日产聆风(Nissan LEAF)，成为史上最畅销电动汽车。而日产在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以来，日产聆风销量达到40万辆。日产聆风也是首款达到这一销量水平的电动汽车。

比亚迪销量不敌特斯拉的原 

 反观国内电动汽车行业，由于国内在2019年6月底开始削减新能源补贴后，国内电动汽车的销量持续下滑，这也是为什么比亚迪不敌特斯拉的主要原因。因为从2012年到2019年，比亚迪共售出约75万辆电动汽车，在这几年的时间中，比亚迪一直是全球电动汽车销量最好的车企。自从遭遇新能源补贴滑坡后，销量遭遇大幅度的下滑。

 新能源补贴遭遇滑坡的确对电动车企造成的打击不小，不过换个方向去想，其实这也算是国内电动汽车行业发展的一个转折点，只要经过了这个坎，相信电动汽车的销量也得到了提升。

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8、新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯（记者 王芳）昨日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉，国产版Model 3两款车型上涨了补贴后售价。其中，国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元，上涨了4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

特斯拉销售人员对此表示：Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

《通知》明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

记者发现，特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上，且因其不支持换电，因此这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

崔东树：新能源补贴政策对产业重大利好

对此，记者采访到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，对于新能源补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”，他认为：“这对于新能源车的发展有很好的促进作用。前期部分高端的新能源车，比如说宝马5系的插电混动和特斯拉纯电动等国产车型价格偏高，并不属于普通促进消费的领域，如果强行补贴带来的补贴的效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。”此外，他表示：该政策是“很好的导向型政策。首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力。”

对于新能源汽车产业来说，崔东树认为《通知》是产业的重大利好，补贴的效果应该是相对明显的。政策中明确“4月23日至2020年7月22日为过渡期”，崔东树表示：“今年4-6月份的量难以得到一个有效的提升，6月份之后，整个新能源车辆会得到一个相应较大的提升。”

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇对此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽车补贴政策敲定。原来我们每年发布新能源补贴政策，其实对行业发展非常不利。一般来说，车企调整产品结构最少需要半年时间，而补贴政策标准每年都在变化，让大家有些无所适从。”此外，他称：“之前补贴政策变化频繁，企业为了拿补贴，会有大量上牌车低价涌入市场，造成市场价格混乱，也影响新车销售。实际上，这也是去年下半年新能源汽车销量连续下滑的重要原因。”

对于《通知》中的30万元补贴门槛，崔东树表示：30万元补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高，同时促进新能源车的整个国产化水平，进一步提升优化国产产业链供应，对整个新专车发展都有很好的促进。

他谈到：目前特斯拉中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化。Model 3国产化的全面提速，叠加Model Y的逐步投产，中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。这对企业降低售价有很好的促进作用，同时也能实现更好的技术外溢，使相关国内企业能够获得更好的新技术、低成本零部件。

崔东树告诉记者：这类似于苹果产业链一样，通过产业链的国产化使整个中国的新能源车制造水平大幅提升，产量规模进一步提升，促进行业进一步发展。

特斯拉现在涨价可以多赚点钱？

就在昨日新能源补贴政策发布后，有不少观点认为，特斯拉将会调低其售价。理想汽车CEO李想在微博表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

对于特斯拉内年价格走向，小鹏汽车CEO何小鹏判断国产model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万。“涨价是暂时的，年内降价仍是大概率事件。”

业内人士对此表示：“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

据了解，Model 3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示：目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在，产品价格促销弹性小，有利于消费者购买。不过，他预计：后期Model 3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测，李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说，一两万的拉动作用不会太明显，而且特斯拉是按照订单制生产的，就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时，他同样表示，未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内，从而获得补贴。

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