2020年1月新能源汽车销量排行榜

1、2020年1月份新能源十五名销量排行榜，只能用惨烈来形容。

2020年1月份新能源十五名销量排行榜，只能用惨烈来形容。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠

根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top 10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top 20 榜单。

但与此同时，我们在Top 20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30 EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5 EV和广汽Aion S继续作为畅销车型守住Top 20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model 3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model X和Model S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model X跌落19%，Model S甚至跌了32%。靠一款Model 3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model 3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model 3差距最小的一次；

2、标致208 EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top 10；

4、Top 10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

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3、2020年1月份汽车销量快报

车矩阵消息：2月14日，在这个具有特殊时期的“情人节”之际，乘联会公布了2020年1月份汽车销量快报，因1月份春节假期及疫情防控的因素，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，全国乘用车销量下滑明显。其中：1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%；1月份MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%； 1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。

一、2020年1月轿车销量排行榜前15名

当月销量排名前5的车型中，除一汽大众新宝来和速腾较2019年1月同比出现增长外，均出现不同程度下滑，新朗逸依旧高居榜首，排名前十的车种中大众系占到三席，日系轿车占四席，值得注意的是奔驰E级及奥迪A6L均出现增长，奥迪A6由于终端优惠力度加大而使当月销量增幅达39.6%，思域也出现一定增长，说明这些车型在消费者中的口碑越来越好。

二、2020年1月SUV销量排行榜前15名

新年首月哈弗H6虽然仍然居榜首，但长安CS75 由于其Plus版本的热销，较去年同期增幅高达54.9%，已和哈弗H6的销量差距不足千辆，如此下去，哈弗H6连续保持数十月的销量冠军地位或会拱手让位，奔驰GLC换代后大热，一汽大众探岳较去年同期销量不可同日而语，受到消费者的认可，增幅达257.5%，除途观、奇骏、逍客、哈弗H6出现下滑外，当月销量排名前15的车型中均较去年同期出现增长，可见SUV车型在当下国内汽车市场中仍处于大热的境况，数据的背后是消费者的普遍认可和国内汽车行业销售竞争格局的改变。

?三、2020年1月MPV销量排行榜前15名

在MPV领域，普遍出现下滑态势，尤以“神车”五菱宏光最为明显，受时令节气和疫情的因素最大，宝骏家族的销量波动更大，除个别车型出现小幅微增外，当月MPV销量排名前5的车型中均出现不同程度的下滑，由此可见，在MPV领域销量受各方因素的干扰而出现下滑的节奏最为明显。

四、2020年1月新能源汽车销量排行榜前10名

?从当月数据中看出，新能源汽车领域中，宝马5系由于去年同期改款时间不长导致当月销量惨淡，时至今日的销量已趋于稳定上升阶段，同比增幅达，奔腾B30新能源亦是如此，受市场欢迎的北汽EU系列和宝骏新能源下滑明显，由此可见目前消费者对于新能源的消费逐渐趋于理性，受国家取消地补的政策影响，新能源汽车或会出现拐点。

由此可见，进入2020年，汽车行业下行的趋势仍未放缓，各地终端店的亏损及销量的下滑仍是一个不争的事实，在车市遇冷日益严峻的当下，车企及经销商更应抱团取暖，在销售商务政策上做出必要的优惠调整，力争使不景气的销量有所抬升。

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4、1月新能源车销量排名：理想汽车成绩单首次公布

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆，同比下滑57%。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，国内新能源车市场销量同比大幅下滑。比亚迪汽车、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是，受新冠疫情影响，部分车企的数据，并非最终数值。

理想汽车成绩单公布 1月销售1180辆

2020年1月车企新能源车销量排名

从各大车企新能源乘用车销量来看，部分车企形势可谓严峻。1月，比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆，同比减少77.3%。同时，北汽新能源销售2006辆，同比下降55.5%。在国内新能源市场，比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队。尽管受春节影响销售时间缩短近30%，两大主力车企销量降幅还是让人有些意外。

除比亚迪汽车、北汽新能源外，上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月，上汽乘用车销售3743辆，同比下降39.3%。尽管同比下跌幅度也超过30%，上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆，同比下跌幅度高达81.6%；奇瑞汽车销售1020辆，同比下跌72.7%。上述数据，多少和车企在去年年底的冲量，以及大客户销售的情况有关。

在销量增长方面，近期表现较好的广汽新能源、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升。1月，广汽新能源销售3003辆，同比增长52.7%；一汽轿车销售2200辆，同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30 EV销量稳定发挥。1月，奔腾B30 EV销售2161辆。规模较大的移动出行公司，对新能源车企的销量，仍然具有重要影响。

在造车新势力方面，理想汽车在1月公布月度销量成绩单。1月，理想汽车销售1180辆。此外，月销量突破1千辆的造车新势力企业还有，蔚来汽车、威马汽车、合众汽车。1月，蔚来汽车销售1598辆，同比减少11.5%；威马汽车销售1027辆，同比下跌20.3%；合众汽车销售1001辆，同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中，蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业。

与自主企业、造车新势力不同，合资企业新能源乘用车销量基本稳定。其中，华晨宝马、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月，华晨宝马销售3600辆，居月度新能源乘用车销量榜第3；上汽大众销售1722辆，同比增长11.6%。

比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲

2020年1月新能源车型销量排名

比亚迪汽车、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲。1月，荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月，荣威Ei5销售3068辆，同比增长2.3%。尽管月销量仅突破3千辆，荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型。除荣威Ei5外，宝马5系 PHEV月销量也达到3千辆。1月，宝马5系 PHEV销售3000辆，居新能源月度排行榜销量第2。广汽新能源旗下的Aion S销售2648辆，排名第3。

在新能源领域，比亚迪汽车一直是国内领先企业，旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月，比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月，全新秦 EV销售1690辆，居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆。1月，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆、1005辆。

在造车新势力方面，销量突破1千辆的车型主要有，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、哪吒N01。其中，蔚来ES6销售1493辆；理想ONE销售1180辆；威马EX5销售1027辆；哪吒N01销售1001辆。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。

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5、全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：中国品牌无一进入前十

全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中国品牌无一进入前十

本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年2月，全球共售出11.62万辆新能源乘用车，同比增长16%，止跌回升，结束了连续7个月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用车累计销量为26.86万辆，小幅增长2%。

分企业来看，2020年2月，特斯拉重回全球销量冠军宝座，以1.63万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业；而宝马在上月险胜特斯拉后，本月迅速被其反超，跌落至第二名，销量仅为特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和宝马全球累计销量均超过2万辆，而其他企业差距明显；尤其是中国品牌企业，因疫情影响，排名均下滑，前两月累销仅上汽进入前十，2月份单月则无一进入前十。

分品牌/车型来看，2020年2月特斯拉Model 3售出1.37万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-2月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过2万辆的车型。

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6、2020年1月新能源车型销量排行榜出炉！

电动知家消息，据中汽协公布的最新数据显示，2020年1月，新能源汽车产销量仅分别为4.0万辆和4.4万辆，同比下降均超50%。而这不仅仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月退坡以后，遭遇的第二次腰斩。

根据今年1月新能源车型排行来看，北汽新能源和比亚迪旗下的车型未能出现在前三甲之列，而是由上汽乘用车的的荣威Ei5、宝马5系 PHEV以及广汽新能源旗下的Aion S分别获得前三甲的位置，除了Aion S去年1月未上市而无法查询数据，另外两款车型均实现同比增长。其中荣威Ei5累计售出3068辆，同比小幅增长2.3%；而宝马宝马5系 PHEV以当月3000辆实现大幅增长。

自去年7月退坡后仍能保持在7000-8000辆的北汽新能源EU系列，在12月更是暴涨至2.2万辆，然而，在今年1月却环比暴跌1017%，同比下滑49.5%。除北汽新能源外，像在2019年里销量靠前的宝骏新能源、长城欧拉等车型，同样大幅下滑，其中上个月售出9000辆的宝骏新能源，同比1月同比下滑达79.5%。

作为国内新能源汽车领先企业的比亚迪，旗下多款新能源车型销量长期处于前列。但在今年1月，旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月，全新秦 EV销售1690辆，居月度榜第7。值得注意的是，今年1月在轿车行列大幅下滑的大众帕萨特，在新能源领域去实现同比上涨，帕萨特PHEV车型在今年1月累计销量2217辆，同比增长154%。相比传统车企的车型，今年1月新势力车企的表现好于传统车企，也优于新能源汽车整体市场表现。其中，蔚来1月ES6累计交付1493辆，环比下跌49.59%，仍是造车新势力中销量最高的单款车型。而ES8交付仅105辆，同比下滑幅度达95%，由去年同期的1805辆跌至今年1月的105辆，主要原因受自家车型ES6交付的内部竞争影响。

排在新势力第二位的是，今年首次亮相排行榜单中的理想ONE车型，累计销量1180辆。已将新势力三甲中的威马和小鹏甩在之后，其中威马EX5为1027辆，同比下滑20.3%；小鹏G3为630辆，同比增长5.2辆。值得注意的是，同比新势力的合众哪吒N01销量较为稳定，累计在千辆以上。虽然今年1月汽车市场受工作日的减少，而导致大部分车企销量下滑，但今年2月业绩或将更不乐观，相信更多车企还将出现暴跌，其中一直处于萎靡的新能源市场遭受到的冲击也将会更大，不少车企还可能下跌至双位数销量。不过，面对此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2020年会是非常有挑战也非常有机遇的一年。他预计，3月份就会出现强力的经济反弹，整个生活工作在4月都会基本恢复正常，除了少数的特别严重的区域。

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7、疫情中，各家车企1月份新能源汽车销量排行榜出炉

在过去的2019年，新能源汽车出现近10年来首次销量下滑。2019年全年销量约为120.6万台，同比下滑于4%。而在2020年1月份，新能源汽车受春节因素和新型冠状病毒疫情等影响，同样出现了下滑态势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，1月份新能源汽车产销预计分别完成4万台和4.4万台，同比下滑约55.4%和54.4%。那么各车企在1月份新能源汽车销量又是怎么样的呢？

在1月份新能源汽车销量前5的车企分别为比亚迪、上汽乘用车、华晨宝马、广汽新能源和上汽大众，其中比亚迪以7316台的月销量位居第1名。不过即便如此，较2019年1月份销量同比下滑约74%。上汽乘用车则以5158台的销量位居第2名，同比下滑约16.3%。

在2020年1月份的新能源汽车销量中，虽然多数车企是以下滑为主，但是也有部分车企逆势上涨。比如广汽新能源在1月份销量为3003台，同比增长约57%。上汽大众则以2478台位居第5名，同比增长约50.9%。

而在造车新势力中，蔚来汽车以月销量1598台的数据位居第10名，理想汽车销量1180台，位居第14名，威马汽车则以1027台的销量，位居第15名，蔚来汽车、理想汽车和威马汽车均出现不同程度的下滑。不过需要注意的是，在1月份的车型销量排名中，蔚来汽车旗下的蔚来es6以1493台的数据位居第8名。

所以，在2020年1月份的新能源汽车销量中，多数车企还是以下滑态势为主，但是也存在部分车企逆势上涨。而之所以存在下滑态势，是因为春节因素、新型冠状病毒疫情以及政策性调整的“余痛”。不过相信随着疫情逐步得到控制，汽车行业的春天也会到来。不知大家是怎么认为的呢？

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8、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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9、1月新能源销量出炉，排行榜前十跟你想的一样吗？

在过去的一月份，是国内汽车市场不平凡的一个销售月。能在特殊时期仍逆难而上荣登1月份新能源排行榜的车型，究竟它们凭借哪些优势吸引车主坚持为它们买单呢？

从1月新能源车销量数据显示，前五的车型为：荣威Ei5、宝马5系PHEV、AION S、帕萨特PHEV、北汽新能源EU。当中就有北汽、广汽、上汽这些传统汽车企业占了前5位中超半名额。传统的造车企业看起来在新能源车型销量上更有优势，放眼榜单中销量数前10名也符合这个规律。对比新势力造车企业的营销方式，究竟它们怎样影响着最终的销量呢？

 传统车企在销售方式上经验独道 

早在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，北汽集团董事长徐和谊对蔚来汽车董事长李斌就说过这样一段对话：“我说的不服，不是说车造得怎样，造没造出来。你能做到的我也能做到，总之我觉得不服。但是我还得说两字：羡慕。我就羡慕你的体制、羡慕你的机制”。

从中可以看出，布局新能源汽车领域已经成为新势力车企和传统车企的一种竞争方式。新势力造车企业之所以会在近期兴起，很大程度是得益于它们产品更新迭代的速度，以及在车型优化上企业与车主用户良好的互动体验。可那些拥有数十年造车经验的传统车企，就没有半点优势可循吗？显然并不是！

在新车销售策略上，它们可是有着领先的优势。仔细分析就可以知道，市场上新能源车型销售竞争激烈，大部分造车新势力都采用电商+直营店模式去售卖自己的产品，但问题是这样的手段布局较慢、区域覆盖度较低、成本过高，容易影响到汽车销量。此模式的创立者特斯拉，早前也因为成本考虑已经决定逐步关闭直营店。

长期来看，新势力造车想参照大量铺线下实体店的模式，面临着巨大的挑战。而早期在线下遍地开花，布局大量4S店的传统车企们、销售渠道方面比起新势力造车企业优势就显而易见了。

“用户运营”式卖车有多可靠？

很多人一说到中国特斯拉，首先想到的就是蔚来，是因为自从这个品牌诞生的那一天起对标的就是特斯拉。出身媒体的李斌采取了与传统造车企业不一样的“用户运营”模式，让蔚来建立起自己的社群，并在社群内推出蔚来值。这个体系的推出用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，用户也可以明确地知道自己在蔚来社区中获得的成长值。

车主用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级。蔚来意图通过这种方式来实现对用户的运营，不得不说相对于传统车企车主从门店买完就走的销售模式，这是一种互联网运营思维下的新卖车玩法。

除了线上的互动，线下活动也同样精彩。例如会不定时举办TED式面对面交流分享、全国卡丁车巡回赛、还有独特的合创社群体系。这样的模式不是所有人都敢学，但是简化后的蔚来用户运营模式，却成为造车新企业当下一个最为现实可行的模式。

相对传统车企，对于一个没有销售渠道积淀的新企业，这种方式的优势是在于通过车友之间口碑的传遍，使得销售渠道扩张速度变得更快。但是这种通过资金投入到社群运营的方式，能不能长久地坚持下去，怎样才能确保车友的数量随时间逐渐增长，这就成为了渠道扩张的不确定因素。

 传统车企线上卖车会成为趋势？

在过去的一个月，居家隔离在线办公已经成为了大多数人的常规选择。疫情之下，对于传统的终端销售渠道可以说遭遇了前所未有的困境。那么线上卖车将会取代终端门店，成为传统车企卖车的新趋势吗？

其实，线上卖车早在前两年就有了，但说到颠覆传统的汽车销售模式，开启全新的汽车新零售模式恐怕一时半会还是很难实现。首先，汽车对于大多数人而言，动辄几万甚至几十万的价位属于一件昂贵的商品。买这么昂贵的商品，换谁都不会轻易像在网上购物那样，简单看看就下单提车。大多数消费更愿意的还是到4S店，和专业的销售对着现车谈价格。

这也是为什么当你买车的时候销售都愿意让你到店聊车，而不是直接在微信或者电话里谈价格的主要原因。再者，作为一种日常代步的交通工具，汽车这种商品更注重的是驾驶感受，到店先对自己喜欢的车试驾一番，恐怕是每一位潜在车主最乐意做的事了。

再加上线上购车后，在整车交易过程中部分手续并没有办法完全在线上完成，打临牌、买保险、验车上牌、办金融等项目，大部分还得在线下办理。新车在磨合期阶段车主发现故障，也必须及时回经销门店沟通处理，所以线上购车暂时还解决不了这些问题。

除此之外，即便车辆成功地交易到车主手中，后续的一些维修保养项目也需要通过线下门店完成服务，这时候传统经销商不可替代的优势也就显现出来了。但是线上+线下优势可以互补，不排除未来传统车企也能探索出适合国内潜在汽车消费者足够成熟的新零售模式。

作为在新能源车型销售领域的布局，传统车企与新势力造车之间的竞争就一直没有停息。处于市场下行压力大的背景下，传统车企凭借着自身积累的销售经验，在排行榜中占据了有利的地位，所以1月排行榜中销量较好的都是传统车企的产品也不足为奇。

但这并没证明新势力造车就毫无机会反超，毕竟这些企业的造车理念和产品更新迭代的速度都要比传统车企超前。特别是在“咖啡法则”的趋势下，专注新能源单一车型生产的造车企业，肯定会比要兼顾燃油车生产的传统车企，在资源分配上更有优势，在未来更有可能成为一匹反超的黑马。

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10、2020年1月份全球新能源车企销量排行榜，第一名竟然不是特斯拉。

2020年1月份全球新能源车企销量排行榜，第一名竟然不是特斯拉。

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