慢充和快充电动汽车充电桩

1、快充充电桩可以充慢充吗

可是是可以但是会损失电池，而且也充不进去多少电，不建议用快充桩充慢充的

2、用公共充电桩是选快充还是慢充，用直流还是交流

快充充电桩就是直流的，交流充电桩是慢充的，爱普拉充电桩既有直流也有交流
选哪种要看时间急不急了，一部没电的车用7千瓦的慢充一般需充7~9小时才能充满，用快充1~2小时就能充满

3、电动车充电桩的快充为什么比慢充快那么多

因为快充使用的是大电流，所以会快很多。不过由于现在的电池技术不支持快充，所以如果不是非常急需，建议不要使用快充，还是普通充电好。

4、纯电动汽车超级充电桩是怎样实现快充的？

目前，大部分纯电动汽车的电池容量都在50-80kWh，按照这个功率计算，理论上30分钟即可充满80kWh的电池。即使是目前电池容量最大的特斯拉P100D车型，也仅仅需要37分钟左右即可充满。

 当然，实际充电式不可能全程最大电流/电压，实际所需时间要略长一些，但仍是巨大的提升。

据了解，北汽新能源这套车载快充技术由北汽新能源工程院自主研发，可在700V的高压下实现最大400A的直流快充，即最大充电功率可达到280kW。

 很明显，这种超级快充技术较目前1小时+的快充技术有了质的提升，将大幅提升用户体验，消除里程焦虑，同时也将成为车企之间的一个热点竞争方向。

 豪华品牌激战大功率快充

 正如上文所言，目前一般电动汽车支持的直流快充技术充电功率多在60kW左右。而对于售价更高的豪华品牌来说，搭载更大功率的快充技术，则是提升产品竞争力的一个关键动作。

在这方面，特斯拉可谓是量产电动车中的急先锋。

 这家致力于研发制造豪华电动汽车的公司自诞生之日起就盯上了超级快充技术，其Model S(参数|图片)和X车型使用自家的SuperCharger超级装电站的最大充电功率为145kW（此前为120kW），属于量产电动汽车中的充电速度最快的选手，也是充电标杆。

按照保时捷官方的说法，Taycan在15分钟内即可充电80%，或者充电4分钟即可行驶100公里。据外媒报道，Taycan的超级快充系统最大功率或可达到350kW。

 马斯克在2016年就在Twitter上透露了特斯拉正在研发第三代充电技术——SuperCharger V3。而当有网友询问其输出功率是否为350kW时，马斯克竟然回复称“只有350kW？你以为这是儿童玩具？”

5、充满大概多少度电，充电桩慢充和快充大概需要多少费用

无论哪种充电方式，充电速度的快慢取决于整个回路中能力最弱的那个环节。
例如，一辆带有3.3kW车载充电机的电动汽车在7kW交流桩上充电，那么它的充电速率也只有3.3度电/小时；若它的电池包是33度电，则从零充满至少需要10小时。每度电假设为1.5元(含充电服务费)，则至少花费50元。

6、充电桩，快充30KW 和慢充42KW，为什么42KW的慢充比30KW的快充，功率高？？

你这个42kW充电桩应该是特指的交流42kW充电桩，针对的是车载充电机供电由车载充电对电池充电（功率受车载充电机控制），直流充电桩是直接对电池充电，理论上是在电池可接受前提下可以最大功率充电。所以如果车载充电机是3.3kW或6.6kW就是普通的220V交流慢充桩，如果车载充电机是40kW充电功率充电桩就是42kW这个功率肯定比30kW的充电快的

7、从0到充满大概多少度电，充电桩慢充和快充大

无论哪种充电方式，充电速度的快慢取决于整个路中能力最弱的那个环节。
例如，一辆带有3.3kW车在7kW交流桩上充电，那么它的充电速率也只有3.3度电/小时；若它的电池包是33度电，则从零充满至少需要10小时。

8、充电桩为什么要分慢充和快充

快充对电池的寿命是有一定影响的，所以，充电桩还是有慢充存在的必要的。

9、快充充电桩的材料和慢充的有区别吗？

如今市面上快充充电桩的价格和制作成本都要相对高很多，除了内部控制技术上的差异，充电桩外壳材料也有更高的要求。以下是聚赛龙的快充充电桩材料方案。
材料牌号：FRPC/ABS 3370
材料认证：ROHS认证、UL黄卡认证、CQC认证

选材原因：
1、具有均衡的物理力学性能;
2、高漏电起痕指数，CTI≥250V;
3、优异的耐候性能，耐多种气候条件;
4、高低温性能好(-30℃-60℃);
5、优异的加工性能，还可满足各种颜色的配制需求。

10、电动汽车快充半小时到 80%电量，使用多大功率的充电桩实现的

应该是首先要满足充电桩功率足够大，起码要提供2C倍率以上的电流，同时电池也允许2C以上大电流快充，才能实现30-40分钟内充电到80%或更高的SOC。
例如车载电池是30KWH的，起码要使用60KW的充电桩，并且要满载运行。个人认为这都是厂家的一种宣传方式，实际是难以实现的，对锂电池的特性要求太高了。供参考。