新能源汽车根本起不来

1、新能源汽车还有百分之三十五的电车跑不起来是怎么回事？

根据你的描述，主要是由于这段时间气温低，使蓄电池的供电能力下降。这不是故障，等气温高就可以，！

2、新能源汽车为什么就行不起来

新能源汽车不能兴起的原因第一是新能源汽车的价格比同级别的车要高！第二是现在国家对应的配套设施不齐全，在加上本身的续航里程有限

3、新能源汽车如今越来越火，却为何迟迟卖不出去？

首先，新能源汽车是什么汽车？新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，最为常见的是纯电动汽车。虽然现在“新能源汽车”这个词汇传得人尽皆知，但是，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间。

继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业，还是国内的汽车厂商，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。

然而，新能源汽车在2016年和2017年确实很火，在2018年却卖不动了，究其原因，给大家简单分析一下，相信也是当前新能源汽车所面临的情况。

第一，概念混淆

很多人认为新能源汽车指的是纯电动汽车，原因是因为市场上很多的公交都是纯电动，一些广告宣传也说是纯电动，例如比亚迪秦和荣威RX5，甚至宝马都推出了纯电动，以至于消费者普遍认为纯电动汽车和新能源汽车等同，最后的结果就是把纯电动汽车的问题都认为是新能源问题。

第二，充电问题

安装充电桩要经过物业同意，然后即便是供电局让你装，物业还不一定同意的，这个要搞定小区的物业。另外充电需要私家车位，大多数的车主朋友们，是没有私家车位的，新能源车不一定适合所有人的，车位那么紧张，然后新能源车又要充电，这个位置就更加难找了。尤其是在老小区的朋友，地面有个停车位就不容易了。虽然也有用插板直接充电，但是在安全性方面不容乐观，甚至一些小区为了安全就不让外接电源，车买了，充不了电也是很无奈的，这也是很多人考虑的问题。

第三，充电桩通用性

充电卡很多不通用这也就算了，充电接口还不一样，插上去还不能用，这个其实是非常麻烦的，难道每天还要去搜有没有适合自己的车的充电桩？买私家车最大的好处就是机动性强，说走就走，想去哪去哪，但新能源汽车在这方面做的并不好。

第四，充电速度

现在的充电时间一般为6到8个小时，这相对于传统汽车的加油是很慢的，虽然新一代锂离子电池已经问世了，30分钟就可以行驶500公里，但是最大的问题就是太贵了，就算在汽车工业上应用也只是一些高端汽车才能使用。

第五，续航里程问题

纯电动汽车的续航问题是买车的时候必须考虑的一个问题，一般情况下续航里程够日常的代步需要，如果不出市区都够使用，但是对于长途就表现出了他的劣势，例如中高端的腾势500它的续航里程（综合工况）为451公里，高端的捷豹I-PACE量产版，续航里程为500公里，而这些数据都是在实验室获得，实际情况还要根据路况，甚至和空调都有一定的关系，也就是说续航里程不长。在做自驾游攻略时，需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。

第六，电池的不稳定性

这也是一个常识问题，冬天的电池和夏天的电池即使一样，但是两者输出的电量也不一样，也就是说纯电动汽车冬天和夏天的续航里程也不一样，这个对于普通的消费者怎么控制？新能源车电池会变差，再一个就是说车子好像我们用到后面，动力会不会差一点？新能源车子动力是不太会变差，但是它这个电池会变差。目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，三元锂电池这个体积小容量大，外界影响比较少，然后寿命就不如磷酸铁锂电池了，电池性能会逐渐衰退。

4、新能源汽车有电确启动不了？

新能源纯电动，油电混是使用油来点火，车在运行中自动为蓄电池充电，然后再用电力辅助车辆行驶，各有各的优势，油电混动力更加强劲，行驶路程远，不会出现没电的情况，纯电动电用完了就要充，据说充电时间还挺长。

5、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

6、福田新能源汽车打不起气什么原因？

福田新能源汽车打不起气一般是打气泵气压的问题，原因如下：
1.气泵内置弹片时间长了软化了，当储气筒压力达到一定气压后因储气筒的反压力使软化的弹片弹不上来。也就是说这种毛病最多压力能打到4-6公斤。
2.就是打气泵管子堵塞，如刚是管子堵塞很好检查，就是把打气泵管子从干燥器那边拆开，发动打气如果管路出来有黑色的的烟雾的东西出那就是打气泵管路堵塞了，解决方法更换打气泵管路。
3.四回路其中一路有漏气的地方，四回路保护阀自动关闭，这个毛病很好辨别，就是看压力表是不是有一根针能打到6个压力，另外一根针就一点压力也没有。
4.因四回路保护阀时间太久内置弹簧生锈而卡死。

7、为什么新能源汽车不叫嚣了?

首先，我们要了解什么是新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，最常见的是纯电动汽车。现如今，传统燃油车依然是汽车产业的主力，这个状况也将持续很长一段时间。
继英、法、德等欧洲国家相继出台政策，定下禁售燃油车时间表之后，中国工信部副部长辛国斌在前段时间也放出了制定相关时间表的信息。再者，近几年来无论是美国电动车企业，还是国内的汽车厂商，都在互联网掀起了一股又一股的电动车浪潮。无人驾驶、高性能、智能互联等“高大上”的科技，让消费者仿佛看到了科幻片中高科技的未来。然而，新能源汽车在2016年和2017年确实很火，在2018年却卖不动了，究其原因，给大家简单分析一下，相信也是当前新能源汽车所面临的情况。
第一，概念混淆
很多人认为新能源汽车指的是纯电动汽车，原因是因为市场上很多的公交都是纯电动，一些广告宣传也说是纯电动，例如比亚迪秦和荣威RX5，甚至宝马都推出了纯电动，以至于消费者普遍认为纯电动汽车和新能源汽车等同，最后的结果就是把纯电动汽车的问题都认为是新能源问题。
第二，充电问题
安装充电桩要经过物业同意，然后即便是供电局让你装，物业还不一定同意的，这个要搞定小区的物业。另外充电需要私家车位，大多数的车主朋友们，是没有私家车位的，新能源车不一定适合所有人的，车位那么紧张，然后新能源车又要充电，这个位置就更加难找了。尤其是在老小区的朋友，地面有个停车位就不容易了。虽然也有用插板直接充电，但是在安全性方面不容乐观，甚至一些小区为了安全就不让外接电源，车买了，充不了电也是很无奈的，这也是很多人考虑的问题。第三，充电桩通用性
充电卡很多不通用这也就算了，充电接口还不一样，插上去还不能用，这个其实是非常麻烦的，难道每天还要去搜有没有适合自己的车的充电桩？买私家车最大的好处就是机动性强，说走就走，想去哪去哪，但新能源汽车在这方面做的并不好。
第四，充电速度
现在的充电时间一般为6到8个小时，这相对于传统汽车的加油是很慢的，虽然新一代锂离子电池已经问世了，30分钟就可以行驶500公里，但是最大的问题就是太贵了，就算在汽车工业上应用也只是一些高端汽车才能使用。第五，续航里程问题
纯电动汽车的续航问题是买车的时候必须考虑的一个问题，一般情况下续航里程够日常的代步需要，如果不出市区都够使用，但是对于长途就表现出了他的劣势，例如中高端的腾势500它的续航里程（综合工况）为451公里，高端的捷豹I-PACE量产版，续航里程为500公里，而这些数据都是在实验室获得，实际情况还要根据路况，甚至和空调都有一定的关系，也就是说续航里程不长。在做自驾游攻略时，需要提前查好有充电桩的位置，计算好里程数，充电时间。相反，一辆汽油车就没有这么麻烦，只要不是太偏远的地方，加油站很容易找到，加满一箱油的时间短，也不会耽误行程。第六，电池的不稳定性
这也是一个常识问题，冬天的电池和夏天的电池即使一样，但是两者输出的电量也不一样，也就是说纯电动汽车冬天和夏天的续航里程也不一样，这个对于普通的消费者怎么控制？新能源车电池会变差，再一个就是说车子好像我们用到后面，动力会不会差一点？新能源车子动力是不太会变差，但是它这个电池会变差。目前主流的基本上是三元锂电池，或者说是磷酸铁锂电池，三元锂电池这个体积小容量大，外界影响比较少，然后寿命就不如磷酸铁锂电池了，电池性能会逐渐衰退。
说到最后，我们买汽车也就是图个方便，但如果在充电和续航方面做不好的话，那么相信会有很多人不愿意购买新能源汽车，对此，你认为新能源汽车值不得购买?

8、在国家政策大力支持的情况下，为何新能源汽车却迎来了销售寒冬?

人口的不断增长给世界带来了很多压力，而目前人类需要解决的最大的问题就是能源匮乏。特别是汽车行业的不断庞大，全球汽车总量的增加，对石油的刚需也越来越多，但是石油不会再生，几次能源不断缩减，不久的未来就会没有油用了。许多国家都表示未来可能会采取禁止销售的办法降低能源消耗。这样目前的汽车行业就会受到巨大打击导致崩盘，于是，越来越多的企业开始自主研发新能源汽车，以此来应对危机。

汽车市场正在转型，不仅传统的企业在积极研发，社会上也出现了很多新型汽车的制造商。很多人都认为，他们的出现能够缓解未来的能源问题，是英雄之举。但是就是这个国家大力支持的新能源汽车，专家却说：所谓研制新能源汽车，根本就是欺骗大众而已，是一个“骗局”，给出原因如下。

对于新能源汽车这个项目，国家大力支持，给了很多制造商六位数的补贴。成人的世界无非利益二字，其实他们并不想造车，而是为了这个补贴。除此之外，还有很多车企业虚报汽车价格，提高定价，从中赚取了国家的补贴，也榨取消费者的钱。最搞笑的是他们还用着缓解资源危机的旗号，把自己真当成了英雄。

有的人会想，至少能够节约资源，还是有些好处的吧。然而现实又要给人们一记耳光了。很多新型汽车的研发方向就是用电来代替燃油作为动力，使用电池充电。有车企说一台新能源汽车只要用一块电池？实际上呢，几年过去电池就会报废。之后怎么处理废旧的电池又成了新的问题。或许大家不知道，一节小小的5号电池就能污染大片土地，颗粒绝收。到时那些大量的电池该怎么解决呢？还没有缓解能源的危机，就把环境污染了。

那么，给电池充的电又是怎么来的呢？现在基本依靠火力发电，这就需要煤炭资源。那些风能、太阳能、水能都有条件限制，能利用的地方太少了。因此，煤炭资源也用了很多。这或许能缓解石油的压力，却增加煤炭的消耗。

所以专家说的话是很有道理的，希望民族企业能够合作团结，一起来解决问题，而不是专心谋取眼前的利益。

9、新能源汽车会是扶不起的“阿斗”吗？

自2016年第一波新能源补贴政策执行起，新能源汽车在政策的大力推动下已经走过4个年头，如今基于特殊的市场环境影响，新能源汽车市场一度受创，从去年下半年开始，新能源汽车就经历6连跌，2019年12月新能源汽车销量同比跌幅更是高达27.4%，全年累计销量也出现4%的同比降幅。

而时至2020年，基于新冠状病毒影响，新能源汽车市场销量更是出现断崖式下滑；据中汽协数据统计，新能源汽车2月产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

基于如此险峻的市场环境，政府决定重新加大对新能源的补贴力度，试图在逆境中拉它一把。但政策推动更多的是像爸爸和儿子的关系，小时候享受各种照顾和扶持，终有一天会成熟独立。但这个独立的前提在于孩子是否有一个健康健全的成长过程，这点对于新能源汽车也一样。

不过以去年的市场表现来看，在补贴退坡后新能源汽车销量表现严重下滑，多方缺点也逐渐被显露，曾经的繁荣光景瞬间被打破，给人一种没了补贴就无法让新能源汽车继续走下去的感觉。而事实上，是否只有补贴才能支撑新能源汽车发展，从整体发展而言，新能源汽车又缺少了哪些核心因素呢？

从整体发展角度而言，车企、产品、市场这三者间存在相应的平衡，就如整个汽车发展史一样，在第一辆汽车研发出来后开始受到市场关注，而随着汽车进入量产阶段，消费群体逐渐增加，车企开始有资金流入，而这些资金将会运用技术开拓，研发出更完善的产品；随着竞争者的出现以及开拓市场需求，车企才会逐渐研发出更多样性的产品，从整个发展路径而言，车企都在主导产品的发展趋向，从技术再到市场应用，最后才到市场普及性。

但以目前的新能源汽车产品来看，其发展初衷就出现偏差，车企前期研发新能源车的目的在于应对政策需求的同时，在补贴趋势下大“捞”一笔，从而衍生出大量的骗补事件；而在那几年里，新能源车市场可以说是群魔乱舞的一年，完全失去发展合理性，与此同时，基于这种非合理性导向，导致接下来的新能源汽车市场出现畸形结构。

从政策的角度而言，其重点在于推动新能源汽车技术开发，通过补贴平摊开发成本，但车企盯着的却是补贴而非技术开发；结果是车企挣补贴挣得盆满钵满，新能源技术却得不到合理的提升，最终留下的只有少数真正专注于新能源汽车的车企和大量的骗补产品及各类油改电平台。而随着补贴退坡，支撑车企发展新能源汽车的只剩下政策限制和市场需求，新能源汽车发展也从政策导向转变成市场导向，可以说新能源汽车发展从一开始就走进了歪路。

从产品研发的角度而言，纯电动车的主战场应该在轿车领域，因为从结构的合理性而言，轿车拥有的低风阻表现更有利于新能源技术发展，这点可以从特斯拉的众多产品中看出，从最早推出的model S到后面的model 3，乃至即将要来的model Y都是轿车产品，就连唯一的SUV产品-model X所采用的车身设计都是以流线为主，其目的就是为了能有有效降低风阻，进一步降低能耗。

但在目前的市场导向下，新能源汽车已经难以回归到正常的汽车发展路径，尤其是从目前的产品分布来看，这种畸形的分布形态尤其明显。如今的新能源SUV车型有116款，其中纯电动SUV有82款；新能源轿车（不含微型车）有101款，纯电动轿车有67款；纯电动微型车却多达54款。不难看出，这当中大量包含了适应市场而来的新能源SUV（当中包含大量油改电车型）和响应政策的微型车，最适合新能源技术发展的轿车反而是拥有产品量最少的领域。

而之所以会出现这种现象，当中离不开国内消费者以大为美的潜在消费意识，当购车成本上升到某个程度后，消费者就会趋向于更高更大的SUV车型，这也导致车企失去开发高端新能源轿车的动力。与此同时，车企为了能够在兼顾政策导向和市场收益，都在开发新能源SUV，说白了就是身在曹营心在汉，核心导向还是在燃油车领域。

如果按上面所说的发展模式走下去，国内的新能源汽车市场会愈渐“懒散”失去开发动力，最终只是机械式运行，消费者不认可，车企心不在焉，原本作为推动力的政策最终变成枷锁，新能源汽车发展最终只会停滞不前。但在今年，这种环境或许会迎来新一轮转变，因为我们迎来一位“插班生”。

特斯拉上海工厂从去年开始已经正式进入生产阶段，国产model 3也在今年正式交付。从品牌的角度而言，特斯拉作为全球知名的新能源汽车品牌在国内可以说是毫无对手，而且基于其本身的品牌、技术和在前期已经建立起的形象优势。特斯拉国产化后从某程度上打破了国内消费者对于高端电动车的遐想局限，拉宽了市场对于新能源汽车的接受度，就以国产model 3为例，这样一款售价30万以上的纯电动轿车在国内却受到不少消费者欢迎，在销量上也有不错的表现，这点是其它新能源汽车所不具备。

但相对的，也因为这种独一份的优势，极可能触发国内新能源汽车市场的鲶鱼效应，而特斯拉就是这条鲶鱼，其它的车企为了能够在日后越显紧迫的排放限制和新能源汽车政策引导中生存下来，只能不断的自我完善，研究出更先进的新能源汽车技术。虽然特斯拉最近几年在国内怪异的行径和前段时间对于芯片降级的处理方式让国内消费者颇有意见，但从大环境来看，特斯拉反而是激励国内新能源汽车市场前进的一个推手。

从目前而言，新能源汽车依旧有很多需要改进的地方，但不得不说，这不仅在于车企，也同样在于我们每一位消费者，毕竟汽车市场已经被燃油车统治多年，无论车企还是消费者，想从中抽身的难度都相当高。但在面对新能源汽车发展大趋势下，我们也应该主动接触新能源汽车，即便不买，也可以多加了解，毕竟这是时代的大趋势，很可能在某一天它就会占领你的汽车生活。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、为什么有些新能源汽车开了2年多后会出现启动困难的问题？

新能源汽车技术还不够成熟，使用一段时间可能会出现启动困难的问题，另外，新能源汽车还有一些其他的问题。

一是充电基础设施结构供给不足日益凸显，可持续发展商业模式尚未形成。二是中央政府各部门之间，中央政府和地方政府衔接不充分，有地方保护主义的存在，压缩车型的可选择空间，北京市有5．4万个新能源汽车指标，但是已经排到2022年。

三是核心技术未获突破，动力电池产业整个创新能力不够强，关键的智能核心的芯片，关键核心技术依赖于进口，真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产，以量产的新能源都是基于传统车的改造而来，用户的体验度不好。

四是市场流通服务体系不健全，不同的体系之间质保的内容差别很大，售后服务体系有待改善，二手车评估标准缺失，车辆保值率低，影响整车销量。五是车企面临补贴退出压力，随着国补和地补的退出，新能源车在售价上处于劣势。

还有一些别的问题，比如说受天气因素的影响非常大。在加速、减少污染这些方面是非常明显的，而一旦遇到了恶劣的天气，比如下大雨，道路被水淹，根本是通行不了的，是会造成很多新能源电动车趴窝的。

尤其是城市内涝引起的充电桩断电问题，这是电都无法充了。还有电池容易受温度的影响，在冬天，我们是可以明显的感觉到的。自己的手机耗电量非常快。那纯电动汽车的电池也是这样的，就算是充满电以后，能行使的里程也是会大打折扣的，也是间接的增加了充电次数，非常不方便的。