导航:首页 > 电动新能源 > 北京市新能源汽车产业发展规划

北京市新能源汽车产业发展规划

发布时间:2020-10-20 04:18:35

1、北京“新增2.6万个新能源车指标”,到底是怎么回事?

这根本就是谣言!只是网络上传出去的谣言,根本没有可相信的可能!


北京市交通委员会工作人员表示:“没有接到(新增指标)的通知。对于新能源汽车指标,今年的已经全部放完了,今年不会再有号放出。”北京市政府也表示“没有相关的登记和通知”。请广大网民以官方消息为准,切勿信谣传谣,以免上当受骗。

北京作为一个国际化大都市,燃油车不好搞,那就搞新能源汽车,毕竟这是国家大力支持的,并且还免除购置税。因此很多新能源车主都在等待时机,领取新能源汽车牌照,毕竟这还是有希望的。正是这份希望让无数的车主相信了新增2.6万个新能源汽车指标的谣言。

但北京交通委及北京市政府的回复,则给这种可能增添了许多不确定性。资料显示,2019年原有新能源小客车个人指标为54000个,已于今年首期全部用尽。剩下的车牌轮候人数超过44万人 最长可能要等9年。

值得注意的是,爆出消息的人士表示,北京市新能源指标增加的同时普通小客车指标会相应减少,但北京市交通委对此回应称,目前无论是新能源汽车指标,还是燃油车的摇号政策,都没有变,且没有接到可能改变的通知。

在政策相继出台刺激的情况下,今年广深地区率先响应松绑限行限购政策,突击新增18万个购车指标,此外贵州贵阳市也宣布了取消限行。除此之外,目前尚未有城市跟进。业内人士认为,对于汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市,取消限购的可能性很小,或只能通过结构性调整进行交通运行优化。

虽然谣言放出来了,但是北京应该会有其它政策来解决交通方面的问题!

2、新能源汽车距2020年目标还有多远

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)发布到现在,已经过去了5年。
“在这5年间,我国新能源汽车取得显着成效,凝聚了多方共识、聚集了各方资源,夯实了产业发展基础,在技术水平不断提高的基础上发展空间越来越广阔。”近日,在2017年《新能源汽车产业蓝皮书》发布会上,国家发改委产业协调司处长吴卫如是说。
作为产业发展的一个重要节点,国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明更是提议,有必要将2017年作为时间节点,对新能源汽车产业进行阶段性评估。
筛选出《规划》的具体目标一一作考。不过,作为指导产业发展的总体规划,《规划》的内容丰富而详实,难以简单概括或盖棺定论,因为,此次梳理内容指向的是《规划》中提出的重要指标。

关键词 保有量

目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

成效:有序递增

解读:对于2015年产销量50万辆的目标,此前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场销量达到30.7万辆;2014年和2013年这一数据分别是7.5万辆和1.76万辆。2013年~2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销售39.96万辆。再加上“十城千辆”阶段的示范推广,距离50万辆的目标不足10万辆,目标完成度超过80%。

而后两年,新能源汽车产销量有序递增。今年1~7月,新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,同比分别增长26.2%和21.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆,同比分别增长37.8%和33.6%;插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆,同比分别下降8.8%和12.8%。中汽协预计,今年完成70万~80万辆的目标问题不大。对于2020年200万辆的目标,多数业内专家都抱有很大信心。500万辆的累计产销量似乎也并不困难。

关键词 充电设施
目标:充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
成效:全面开花
解读:充电基础设施跟不上一直是制约新能源汽车发展的一大障碍。不过,近几年,随着国家和地方的大力支持,充电基础设施建设全面开花,呈现爆发式增长。国家能源局数据显示,截至今年7月底,全国累计建成公共充电桩18.1万个。其中,城际高速快充站已形成“六纵六横两环”格局。去年春节期间,高速公路区域完成充电1.45万车次,充电量达12.31万千瓦时,同比增长315%。在私人充电桩领域,居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解,整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%,较去年中期提升约10个百分点。
重点区域方面,以北京为例,北京市城市管理委员会最新公布的数据显示,截至今年6月,北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆,与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

18万公共桩、87%的专用桩安装比例、重点区域5公里充电半径,这些数字有力证明“车桩规模基本匹配,重点区域或城际间新能源汽车运行基本满足需求”的目标基本实现,扣除实际应用中的便利性和经济性问题,95%的完成度算得上一个客观评价。不过,在充电基础设施建设过程中,有一个问题不容忽视,即建桩热和用桩冷并存,据了解,我国充电桩利用率不高,城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电,但位置偏僻的充电桩却几乎闲置,且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。
关键词 动力电池
目标:到2015年,动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上,成本降至2元/Wh以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;到2020年,动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上,成本降至1.5元/Wh以下。
成效:任重道远
解读:关于动力电池,《规划》中的目标已经相对保守,2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称《路线图》)公布的一些指标对动力电池技术提出了更高要求。《路线图》提出,到2020年,纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg,系统比能量达到250Wh/kg,单体能量密度达到650Wh/L,系统能量密度达到320Wh/L,满足300km以上纯电动汽车应用需求,电池系统成本降至1元/Wh;到2020年,插电式混合动力汽车动力电池单体比能量达到200Wh/kg,系统比能量达到120Wh/kg,单体能量密度达到400Wh/L,系统能量密度达到240Wh/L,电池系统成本降至1.5元/Wh。

7月初,中汽协副秘书长许艳华表示,目前电池的能量密度已经可以达到100~350Wh/kg。科技部部长万钢也曾公开表示,每隔四年左右我国电动汽车电池的能力密度可以提高一倍左右,成本可以降低50%左右。记者从市场实际运行情况调查得知,目前,我国动力电池单体能量密度已经达到200Wh/kg左右,电池包120Wh/kg左右;电池包成本在1.5~1.8元/Wh,电池单体的成本在1元/Wh以下,基本完成了《规划》中提到的2015年目标。但这一目标并非2015年实现,而是滞后了1~2年的时间。不过从目前的情况看,要达到《路线图》所提出的2020年目标,似乎还任重道远。

关键词 电驱动系统

目标:2015年目标为电驱动系统功率密度达到2.5kW/kg,成本降至200元/kW。2020年目标为驱动电机平台技术达到国际先进水平。

成效:从有到优

解读:近年来,我国驱动电机产业保持了产销规模的持续增长,新兴企业、新产品、新技术不断出现。2017年《新能源汽车产业蓝皮书》称,我国驱动电机及电机控制器的集成度进一步提升,产品技术指标逐步接近2020年发展目标。我国乘用车驱动电机产品功率密度已经达到3.3~3.6kW/kg,最高转速提高至12800rpm以上;商用车驱动电机转矩密度达到18N·m/kg以上,最高转速达到3500rpm以上;电机控制器功率密度达到12kW/L以上,控制器效率达到98%以上。总体而言,我国乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进,商用车驱动电机技术指标保持国际领先,电机控制器指标正在迅速赶超国外同类产品水平。

关键词 燃料电池汽车

目标:燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

成效:黯然失色

解读:燃料电池技术方面,日本一直处于领先地位。丰田的氢燃料电池乘用车已经量产并上市,在美国、日本其售价相当于一辆B级车的价格。在我国,与纯电动汽车相比,燃料电池汽车显然处于边缘地带,氢燃料电池乘用车还没有量产产品,个别企业样车的造价更是高出丰田量产车多倍。氢燃料商用车已经有示范应用,但在产品性能和售价方面仍有差距。2016年,同济大学新能源汽车工程中心张存满曾表示,中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5~10年。

3、北京市主要产业及行业发展情况?

北京的支柱产业和行业有:旅游业、金融、文化创意、物流、批发零售、餐饮业、文化产业、房地产、生物医药、新能源、汽车、软件与信息。
具体情况如下
文化创意: 产业拥有近90万从业者及十个文化产业聚集区,产业增加值占全市GDP的10.3%,已经成为北京经济发展的重要支柱。省际排名仅次于广东、江苏和山东,占地区生产总值的比重全国领先,达到12%。
生物医药:2008年工业总产值达320亿元,同比增长近30%,利润率达13.7%,连续第六年排名全国首位。
金融:由银行、证券、保险、信托、基金等构成的金融产业,在北京市国内生产总值中的比重已达到15.5%,成为推动北京经济发展的重要力量。
旅游业:全年接待旅游总人数1.67亿人次,同比增长14.5%;旅游总收入2442.1亿元人民币,同比增长10%的好成绩。
软件与信息:其中尤为引人瞩目的是百度、用友、神州数码、华胜天成、搜狐、新浪、中国软件、航天信息、方正、同方、文思创新、亚信等12个著名企业。
文化产业:“十一五”期间,北京市各类文物艺术品拍卖总成交额达394亿元,居全国首位。2010年北京地区电影票房达11.8亿元,连续4年获全国票房冠军。“十一五”期间北京市出版业增加值年均增长保持在10%左右,年出版图书、期刊、报纸、音像制品、电子出版物的品种均居全国首位。
物流:北京的物流业发展已基本形成了公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络和“三环、五带、多中心”的发展空间布局,物流业务网络辐射全国。
汽车:2008年,北京汽车产业将占GDP的6%以上。

4、北京市主要产业及行业发展情况

北京的支柱产业和行业有:旅游业、金融、文化创意、物流、批发零售、餐饮业、文化产业、房地产、生物医药、新能源、汽车、软件与信息。
具体情况如下
文化创意: 产业拥有近90万从业者及十个文化产业聚集区,产业增加值占全市GDP的10.3%,已经成为北京经济发展的重要支柱。省际排名仅次于广东、江苏和山东,占地区生产总值的比重全国领先,达到12%。
生物医药:2008年工业总产值达320亿元,同比增长近30%,利润率达13.7%,连续第六年排名全国首位。
金融:由银行、证券、保险、信托、基金等构成的金融产业,在北京市国内生产总值中的比重已达到15.5%,成为推动北京经济发展的重要力量。
旅游业:全年接待旅游总人数1.67亿人次,同比增长14.5%;旅游总收入2442.1亿元人民币,同比增长10%的好成绩。
软件与信息:其中尤为引人瞩目的是百度、用友、神州数码、华胜天成、搜狐、新浪、中国软件、航天信息、方正、同方、文思创新、亚信等12个著名企业。
文化产业:“十一五”期间,北京市各类文物艺术品拍卖总成交额达394亿元,居全国首位。2010年北京地区电影票房达11.8亿元,连续4年获全国票房冠军。“十一五”期间北京市出版业增加值年均增长保持在10%左右,年出版图书、期刊、报纸、音像制品、电子出版物的品种均居全国首位。
物流:北京的物流业发展已基本形成了公路、铁路、航空互为补充的综合立体交通网络和“三环、五带、多中心”的发展空间布局,物流业务网络辐射全国。
汽车:2008年,北京汽车产业将占GDP的6%以上。

5、存量车市乏力,北京新能源车销售松绑呼声再起

北京对外地车牌实行的最严限行政策已正式实施两个月,政策缓冲期也正式结束。根据规定,每辆外地车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天,这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。

“在流动车上,最大限度上疏解了交通拥堵的问题。过去外地车牌的车辆因为可以在北京通行所以在北京进行维护保养,现在实行这个政策了,对北京专卖店在售后服务上的数量有一定影响。”汽车行业资深专家颜景辉对记者表示,北京汽车市场有刚需,只不过限购让汽车消费无法释放。

由于对外地车有了次数限制,租牌市场变得更加火热。一名外地车牌车主告诉记者:“现在租金已经涨到了两万多甚至三万元,之前才1.5万元一年。”此外,很多想买车的人没有指标,加上现在黑市车牌交易价格太高而且拿不到产权,此次实施对外地车牌限行政策在一定程度上也影响到购车需求。

根据北京交通委数据统计,截至2019年5月底,北京市机动车保有量为621万辆(其中小客车519万辆),外地牌汽车约100万辆。这意味着,此次受外地车限行政策影响的车辆高达100万辆左右。

存量市场乏力

“2019年北京汽车市场表现与2018年发展状况差不多,具体数据还没有出来。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。

2019年,北京乘用车指标年度配额仅有10万个,其中燃油车指标4万个,新能源汽车指标6万个。由于指标较少,北京汽车市场增长目前依赖存量市场,换购群体一般换车时从中低端品牌向高端品牌转换,加上豪华车近年来价格下探,因而北京市场方面,中低端品牌面临着较大挑战。当前,汽车整体形势疲软。

北京市已连续多年实行汽车总量控制。其中,2019年机动车保有量将控制在620万辆左右,实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。当前,北京市场仍然以置换为主,存量市场占比达90%左右,但存量市场也蓄水乏力。“现在北京市场新车保持在60万辆左右,这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车达到了高峰期,2010年底北京实施限购政策后,2011年汽车销量下降超过了50%,慢慢恢复到50万辆后,最近几年维持在60万辆左右。也就是说,置换期的高峰也暂告一段落,因此存量市场也面临着蓄水乏力的情况。”颜景辉在接受记者采访时表示。

自去年以来,对新能源汽车取消限购已被多次提出。部分地区也已放宽汽车限购,以此拉动汽车消费。对于实行的限购和汽车总量控制政策的北京而言,此次严格对外地车牌实施限行政策,为新能源汽车政策“松绑”留下了想象空间。日前,业内传北京将增加新能源汽车指标,这或是对外埠车限行的配套政策,但至今北京相关部门并没有宣布增加新能源汽车指标一事。

在整个新能源汽车市场中,私人用车比例依然较低,新能源汽车依然是刚需。例如,北京市小客车指标调控管理办公室发布的2019年最后一期普通小客车指标配置数据显示,新能源小客车指标申请个人共有45.9万个有效编码,如现行配置规则不变,新申请者或再排9年才能获得指标。而2019年北京市共配置了新能源小客车指标6万个,其中个人指标5.4万个,其已于2019年第1期即用尽。

“新能源汽车在北京虽然没有实行限购,但采取的轮候制,其实就是变相限购。再过9年后,氢燃料电池汽车产品可能都出来了。”一位行业人士对记者表示。

“北京对外地车牌采取的严格限行政策自去年11月1日开始实施,去年最后两个月相当于缓冲期,真正产生效用应该在2020年。一个短期内可以看到的结果是大量外地车会移到六环外停放。六环内的交通及车辆停放应该有一定程度的改善。在此情景下,我认为北京电动车指标增加的概率比较大,但问题是这个增加的量有多大?通过增加电动车指标,既可以解决老百姓的用车刚性需求,又不会增加北京城的环保压力,同时达到加快外地车淘汰和升级的效果。”汽车行业资深分析师梅松林对第一汽车频道记者表示。

政策能否“松绑”?

值得注意的是,此前一直火热的新能源汽车,在补贴退坡等因素影响下于去年出现连月下滑。

按照工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。对于当前新能源汽车发展状况而言,其需要提升的空间依然较大。

世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬不久前就发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求,明显放宽电动汽车购置限额,缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。董扬还提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

北京交通发展研究院发布的研究表明,截至2018年底,北京市新能源汽车保有量为22.5万辆,燃油车为586万辆,两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在去年清洁空气行动论坛上表示,到2020年全市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。

“北京市新能源汽车增长不能只指望一年6万辆的指标,现在北京市约550万保有量的在用车在置换时有一部分会选择新能源汽车,这是北京市新能源汽车增长较大的空间,但选择置换新能源汽车的这部分人群基本上是已经有两辆车以上的家庭。北京连续四年实行了汽车总量控制,在这四年中,新能源占比和燃油车占比是逐步倒置的,这种趋势不会改变。而从保有量上来看,北京新能源汽车的占比依然不大,国家支持新能源汽车产业发展、对新能源汽车的优惠政策应该会有一定的倾向性,这种导向也会直接影响资本市场和厂家对新能源汽车的投入。”颜景辉对第一汽车频道记者表示。

“北京应该推出一些燃油车报废之后,鼓励购买新能源车的政策。此外,北京五环以内拥堵,但五环以外不拥堵,能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开,马上放开北京也承受不了,现在有45万多个申请编码申请新能源车,全部放开北京承受不了。可以慢慢放,从现在的每年6万个放到12万个,这是一个方法。”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体采访时表示。

在崔东树看来,增加北京新能源指标是有可能的,但北京控制车辆总量,所以不会放得太宽。“现在补贴力度很小了,今年补贴退坡影响不会太大,市场正在逐步发挥作用,今年新能源汽车也会逐步释放,但也不会增长特别多。此前,国家制定了新能源汽车发展的宏伟目标,应该会出台一些形式多样化的政策,既能促进新能源汽车的发展同时也能推动自主品牌的突破。”崔东树对记者表示,对新能源汽车补贴政策支持要创新,比如个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策,家庭购车应该与购房享受同样的减免个税政策。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、北汽将如何成为新能源汽车产业领航者?

因为有自己独立强大的研发能力。北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称,2000年9月改为现在的“北京汽车工业控股有限责任公司”,2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。

北京汽车股份有限公司(简称北汽股份公司)成立于2010年9月28日,由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资(集团)有限公司共同发起组成,公司注册资本56亿元,员工总数超过22000人,是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台,是北京市政府重点支持发展的企业。 北京吉普现已改制为北京奔驰(今后社会上将没有北京吉普车公司之称),北京奔驰、北京现代和北京福田都在"北汽控股"领导下称为"北京汽车工业三大版块"。总部位于北京。

2016年世界五百强企业排名第160位,年营业额达549亿美元。2017年世界五百强企业排名第137位。2016年8月,北汽集团在"2016中国企业500强"中排名第36位。2018年《财富》世界500强排行榜第124名。

北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”),总部在北京,是中国五大汽车集团之一,主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务,是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。北汽集团以科学发展观为统领,按照“走集团化道路,实现跨越式发展”的新战略,进一步增强战略、运营、资本控制力。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台,是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。

2009年,北汽集团产销汽车124万辆,实现销售收入1166亿元,跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。“十二五”期间,北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标,坚持国际合作和自主发展相结合,调整优化产品结构和产业结构,提升全价值链的综合竞争力,按照“自主创新,规模发展,建设实力北汽、规模北汽、世界北汽,和谐北汽”的发展战略,把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。

7、如何规划新能源汽车基础设施的建设

和传统汽车相比,安装充电桩是新能源电动汽车必不可少的环节。电动汽车充电设施主要分为三类,包括公共专用、私人自用、社会公用充电桩。

个人充电桩建设遇到重重困难

私人自用,目前通常是厂商免费为消费者安装,但是这需要与电力部门、物业公司的合作才能实现。

家住北京右安门的车主熊进,前不久刚刚入手了一辆2013款荣威E50。但家和公司都离公共充电桩远,4S店又在中关村,去哪儿给车充电,就成了他每天面对的难题。

在国家电网将“个人自建充电桩”管控放开、北京市公布自用充电设施建设流程之后,熊进似乎看到了问题解决的希望。然而当他将4S店出具的购车充电条件确认书、固定车位产权证明等材料拿到小区物业盖章时,却碰了壁。

“老旧小区居民基本供电有时还不足,再建充电桩压力确实有点大。”熊进所在小区的物业负责人说道。该负责人还表示,即便是过段时间增容以后,随着用电高峰的临近,首先确保小区内近800户居民的基本用电,才是最重要的。

在私人充电桩的安装过程中,小区物业是否支持入区入户,成为摆在车主、新能源汽车厂商面前的首要问题。但是,对于私人充电桩的安装,相关方如何配合或支持,并没有相关条文加以约定。

在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,涉及充电桩的内容较少,仅有“加快充电设施建设,完善产业配套体系”的相关条文。而在《北京市示范应用新能源小客车管理办法》对于私人充电桩建设方面的规定中,也未涉及物业公司。但是如何确保充电桩顺利入区入户安装,小区物业公司在这其中扮演怎样的角色、责任和义务都包括哪些并未提及。

充电桩的安装涉及到很多层面,如政府的规划部门和电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等,在电动汽车未普及的情况下,每个环节沟通起来都显得尤其困难,私家车主若想在所住小区安装充电桩显然不是一件易事。

公共充电桩 “建设革命”还需努力

市民在自家小区安装充电桩屡屡碰壁,那么公共充电桩能否解决问题呢?

与个人充电桩形成鲜明对比的是,大量公共充电桩经常出现闲置、无人维修、被其他车辆占用、分布不均等现象,使用率偏低,造成了资源浪费。

笔者在位于北京马连道的路面停车场看到,国家电网新建的10多个充电桩虽然均处于开启状态,但只有1个充电桩在为电动汽车充电,一排原本给新能源汽车预留的车位早已被非新能源汽车占据,成为了一个不折不扣的停车场。

即使在网上能查询充电桩大体方位,去实地寻找过程中也并不顺利。尤其是设在写字楼和商场的地下停车场充电桩,经过多方打听寻找,才能有幸得见其“庐山真面目”。

一面是车主找不到充电桩,一面是大量充电桩长期闲置。公众对公共充电桩信息的知晓度不足和位置的隐蔽性,也是导致许多充电桩不被众人所知的主要原因。

安装公共充电桩,意在营造良好的新能源汽车使用环境,促进新能源汽车推广;按照原先的计划,充电桩建设将会在北京市铺开,而实际过程中,却远未达到预期效果。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾谈道,各部门应该联手起来解决基础设施建设问题,找出解决充电难问题的具体办法;基础设施建设不解决,电动车就难以往前走。

如何规划新能源汽车基础设施的建设,做到“方便、好找、有用”才是最为重要的。否则,仅靠政策和补贴的推动想必永远也解决不了根本问题。

8、北京市对新能源汽车的政策支持

根据方案,到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆,其中纯电动汽车23000辆、插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

上述政策与国家此前的配套政策如出一辙。在国家公布的补贴方案中,规定购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

因此,如果中央和北京两级政府的补贴相叠加,最高补贴额度有望达到12万元,补贴力度与深圳持平,成为全国在新能源领域补贴数额最高的城市,北京市财政拟为此筹资17.3亿元。

除了单车补贴额度外,北京市还将在2010年、2011年和2012年分别推广示范车1000辆、5000辆和24000辆,总数达3万辆,是6个试点城市中最多的一个。

在配套设置方面,北京市将给予充电站(桩)不超过建设投资30%的财政补贴。充电设施以慢速充电桩为主,快速充电站、电池更换站为辅,三年内建设慢速充电桩36000个,达到车桩比1∶1.2,快速充电站100座,电池更换站1座,电池回收处理站2座,专业维修服务站10座,信息采集处理站2座。

此外,北京还将加大政府采购力度,鼓励企事业单位和个人使用电动汽车,扩大应用规模;鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。并酝酿成立北京市电动汽车运营公司,以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程。

在今年6月政策出台后,深圳市成为最早出台了地方补贴配套政策的城市,此后,其余4座城市纷纷推出各自的私人补贴计划,以及截至2012年的发展计划。

9、新能源汽车产业基地

秋风送爽,叠翠流金,在国庆之际,房山区窦店高端现代制造业基地迎来了长安汽车北京基地奠基仪式新能源汽车产业基地,这是北京市政府与大型央企深化战略合作、共襄发展大计的一项重要成果,项目的开工必将为拓宽双方深度合作内涵新能源汽车产业基地,加快首都经济发展方式转变提供新的实践载体。

长安汽车北京基地新能源汽车产业基地作为长安集团自主品牌轿车和新能源汽车的重要生产基地,是长安汽车继重庆、河北等生产基地之后,做大做强自主品牌,布局国内的第五大生产基地。项目总占地5000亩,总投资115亿元,整车规划产能50万辆,发动机规划产能50万辆,年创产值500亿元以上,将于2014年逐步建成,可直接带动2万人以上就业。其中一期工程20万辆自主品牌轿车2012年建成,新能源汽车明年7月建成投产。基地将运用最先进、最环保的生产工艺,全面贯彻国家节能、减排的战略,致力将长安汽车北京基地打造成现代化的节能、环保的自主品牌轿车和新能源汽车的生产基地。

长安汽车项目落户北京意义深远,将为集聚高端汽车产业要素,构筑现代产业集群提供重要科技参照;为激活和释放首都资源优势,深度推进产业结构调整创建新的战略平台;为推动城南行动计划落实,加快首都城乡一体化进程注入新的发展活力。

作为长安汽车的发展平台,窦店高端现代制造业产业基地规划科学,产业优势突出。其位于房山区窦店镇,毗邻京广铁路、京石高速、107国道,交通通达。基地以京西重工并购美国德尔福公司的悬架及制动系统项目为依托,以高端汽车零部件产业为主、配套设施为辅的高新技术产业研发生产基地,并向以低碳产业为核心的绿色高端现代制造业产业新城方向发展。基地分为起步区、核心区、拓展区和辐射区四个部分。起步区规划用地面积1848亩,核心区4.83平方公里,将重点建设产业区、物流配送区和居住配套服务区。在长安汽车北京基地进驻之前,基地的第一个项目--京西重工减震器项目已建设完成。

长安汽车北京基地的落户,直接推动窦店高端现代制造业产业基地的产业壮大和建设发展,从而促进了房山现代工业、经济,以至“三化两区”的全面发展。作为“两轴、三带、五园区”中的重要一环,窦店高端现代制造业产业基地以低碳环保、绿色高端现代制造产业为发展核心,目标是建成生态环境优良、配套设施齐全、资源可持续利用的地区,将成为房山区乃至北京市社会经济发展的空间支持。

10、确定了,2020年北京市新能源小客车个人指标将增加200个

2 月 7 日,北京市小客车指标办发布消息称,2020 年北京市新能源小客车个人指标配额为 54200 个,相比 2019 年增加 200 个;普通小客车个人指标配额为 38200 个,相较 2019 年同样增加 200 个。同时,新能源和普通小客车的营运指标相应减少 200 个。

据介绍,根据《北京市小客车数量调控暂行规定》(市政府令第227号)、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》(市政府令第276号)及《实施细则》(2017年修订)的有关规定,经市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护、科学技术等相关行政主管部门研究,并报请市人民政府批准,现就2020年北京市小客车指标额度及配置比例等有关事项通告如下:

一、2020年小客车指标年度配额为 10 万个,其中普通指标额度 4 万个,新能源指标额度 6 万个。

二、2020年小客车指标配置比例如下:

1. 普通小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的 95.5%,共计 38200 个;单位指标额度占年度指标配额的 4%,共计1600个;营运小客车指标额度占年度指标配额的 0.5%,共计 200 个。

2. 新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额约 90.3%,共计 54200 个;单位指标额度占年度指标配额的 5%,共计 3000 个;营运小客车指标额度占年度指标配额约 4.7%,共计 2800 个。

此外,北京市小客车指标办也于此前发布消息称,受疫情影响,为避免市民在防控疫情期间聚集办理车辆注册登记,防止因防控疫情原因导致小客车指标过期,保障小客车指标持有人的合法权益,经市政府同意,小客车指标有效期截止日在 2020 年 1 月 24 日至 2020 年 2 月 29 日期间的,可延长至 2020 年 3 月 10 日(含)前办理缴纳车辆购置税和车辆登记手续。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


与北京市新能源汽车产业发展规划相关的内容