我国电动汽车安全

1、在此和大家浅谈电动汽车欧拉R1锂电池的安全性

咱们欧拉R1车上的电池使用的都是三元锂电池（电动汽车动力电池应该是18650电池）三元锂电池会自燃无非就是几个原因，一是遭到外力压迫，导致包装破碎，会产生自燃。比如针刺、挤压。是短路导致自燃。现在的电动汽车控制系统还是比较先进的，短路这种情况很少发生。有时电池使用不当，会结晶穿破绝缘薄膜，生产自燃。欧拉R1能量密度很高（如果没记错应该是160KW/KG），能量密度越高越不稳定，车友们还是在意点开吧。当然国家已经意识到这个问题，19年补贴政策，不把能量密度与电动车补贴相联系了。总体来说电动车起火还在少数，比汽油车少。就像座飞机一样，飞机故障率还在少数，比汽车安全。但电动车起火只能用水来降温，没有很好灭火办法。如果真起火，保命是第一位，那就跑吧。

欧拉R1使用的是宁德时代电 

宁德时代现在是我国产量最高的电池生产厂商

宁德时代在创业版上市，业绩还是不错的，总体来说可以算的上是大牌。

2、我国新能源汽车技术路线是什么

在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。

500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势

纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度

随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

3、夏天如果下大雨，身边的电动汽车安全吗？

因为充电桩属于特种电气设备，需要做好各种安全防护，虽然电动汽车厂家在设计充电时会考虑防水问题，但在实际下大雨时使用还是风险很大的，不建议在下雨时充电，如果已经在充电时下雨，则要远离充电口，不要去触摸充电设备，以保安全。

4、国内最安全的电动汽车到了什么标准，和国际的差距有多大？

上汽的名爵EZS其实是一辆“欧规”车，它的生产和测试，通过了像E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。

EZS电池包经过八大超严苛关键安全测试，这个测试就是狂虐电池组、电池包，包括短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等等危险状况的测试。

名爵EZS的高压系统IP67防水防尘民用最高等级，在防水防尘，绝缘保护，过载保护方面达到了国际的安全标准。名爵EZS达到美国权威UL2580电池安全标准。整体车型满足全球标准，包括左右驾方面的改进。名爵EZS将远销欧洲、东南亚、澳洲等国家。从电动汽车的工作气候环境来说，印度和泰国的夏天都很热，北欧国家冬天很冷，这些环境下电动车能不能正常工作，必须要做一些相应测试。

名爵EZS是我目前看来第一款全球标准的纯电动车，最安全的电动汽车在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的。如果你是前一万名车主，买车你还能少花10000元，优惠太诱人了。

5、安全吗？中国发布电动车强制标准，起火5分钟不爆炸

安全吗？中国发布电动车强制标准，起火5分钟不爆炸
今日，工信部发布了三项关于电动汽车安全性的强制国家标准（以下简称“三项标准”），从明年1月1日起，正式开始实施。
最近电动汽车起火的新闻层出不穷，许多人对其安全性产生质疑，出台此项规定之后，真的可以制止危险的发生吗？我们一一为您解读。
标准内容:
上图是不是字太多，看不下去了，别急，我们给您总结。
1.从明年开始，所有电动车增加电池温控系统，可以监控电池温度，一旦温度过高，立即报警。并且加强整车的防水、绝缘强度，保障高压安全。
2.增强电池防碰撞能力，提高电力系统阻燃能力，增加电池最小单元散热能力考核。
3.从明年开始，所有电动车增加着火预警系统，一旦电池起火，立即发出警报，保证燃烧5分钟不发生爆炸，为乘员预留逃生空间。
安全吗？
只要是安全系统，越多越好，毕竟生命至上。
制定安全标准是好，但最后实施情况又是另外一回事。
尤其最后一项标准，是不是有点可笑啊。
燃烧五分钟不爆炸，该怎么测试？
怎么让电池起火，什么情况不算爆炸，会不会遭到挤压，不发生明火而爆炸？
电动汽车到目前为止，也算新生事物。
制定安全标准在全球范围内，中国也是首创。
摸着石头过河吧！
给予一些宽容，我们只希望不要太离谱了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源电动汽车在安全方面，国家都有哪些规定？

结合目前新能源汽车的市场需求和制造厂商生产数目过剩的数以百万相计的新能源汽车，显然前后供应量无法达到平衡，以此为背景不难看出国家在近期会提高新建新能源电动汽车工厂的门槛、并对其生产资质进行考察。
尽管新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，但是就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。所以针对此类情况，国家会对2017年WTO官方发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》进行分析，并以此出台符合我国国情的新能源电动汽车电池回收法，这方面如果得到实施，那么新能源电动汽车制造厂商就必须严格要求自身汽车电力供给方面的问题。
同时为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说C—NCAP新车测试的加入，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。
最后除去对新能源电动汽车生产厂商的安全新规，国家还将下调新能源电动汽车的购车补贴和度电补贴，这项新规的存在不仅仅意味着新能源电动汽车生产厂商将面临更大的资金链压力，还可能让很多的消费群体流失。
总之较2017年新能源电动汽车方面的政策来看，2018年国家所出台的针对新能源电动汽车生产厂商的新规确实比之前更加全面了。

7、三项国家强制标准落定，电动汽车将戴上“紧箍咒”

自2016年开始研究的电动汽车三项国家强制标准最终落定，从明年开始电动汽车将戴上“紧箍咒”。
上周，工信部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
三项强标也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，并且一下三份文件的发出，分别从整车、电池、电动客车三个方面提出了准入门槛。
从2012年的1.27万辆到2019年破120万辆，6年时间我国新能源汽车产销规模攀升至全球首位。随着新能源汽车基数快速增长，安全问题也愈加凸显。
去年的多品牌连续自燃事件，以及近期一周内的三起新能源车自燃事故，这也让不少消费者对购买新能源汽车产生顾虑。
作为在市场上流通的要被用户消费的新能源汽车生产厂家要考虑的最重要因素起码有三个。一是安全、可靠性，二是续驶里程，三是成本要适当。当然还有其他因素。这三者需要寻找一个恰当的平衡点。在动力电池技术尚未取得突破性进展之前，能量密度与安全性之间有一定的矛盾，即能量密度太高时，安全性隐患增大，在此情况下，安全性是第一位的。
而在这三项强制性标准颁布之后，它们将取代之前推荐性标准，成为中国电动车报批准入的基础要求。三项强制标准分别对提高电动车安全标准要求、加强试验检测精度，以及电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节均提出了要求。
具体来看，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。《电动汽车安全要求》主要规定的是电动汽车的电气安全和功能安全要求。不仅增加了电池系统热事件报警信号要求，还强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求。由于电动客车具有载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，因此《电动客车安全要求》对电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件等提出了更为严苛的安全要求。
值得注意的是，此次发布的三项强制性国家标准，均对电池系统热事件报警信号提出要求，同时要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来”。
那么对于行业来说，强制性标准推出会对现有的企业和产品造成多大影响？作为比国际标准更加严苛的三项强制标准，之后是否会出现大批的企业和产品不符合最新标准的情况发生？
有多家新能源汽车企业人士表示，此次出台的三项强制标准只是在原有的推荐标准的基础上再细化和强化各项指标，对于目前国内销量较好的车企来说，已经基本能够满足这三项标准所规定的目标。但是相对于积淀并不深厚的中下游传统车企新能源车以及造车新势力等，相对来说影响要较大。
有业内人士谈到，电动汽车不光要在生产环节进行强制标准，同时还要在使用以及保养等环节进行防范，才能形成一个更加安全的体系。在强制标准之外，行业自律非常重要。
从今年以来，国家接连出台了众多新能源刺激政策，补贴政策也将再延两年。“三项强制标准”的出台，将在一定程度上提升电动车行业的研发制造标准，将从根源上降低新能源汽车自燃等事故的发生概率，从而推动电动车的安全性。同时再由国家继续完善使用环节的充电便利性，残值确定等多项细分领域，逐渐由政策引导推进到市场主导化发展。
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8、特斯拉汽车安全吗?

特斯拉在我国上市款式较少，售价在80万左右，属于纯电动汽车。四门五座掀背汽车。说到安全方面相当精彩，一般豪华车所具有的配置它都有。五大安全配置，八个气囊。绝对安全！就是这纯电动有些新奇，不知电瓶续航能力是不是像吹嘘的那样。

9、我国新能源电动汽车做碰撞试验时的速度是多少？

目前国内法规中的实车碰撞分为三种，正面100%，侧面和后碰，标准上规定的速度分别是，正碰：48-50KM/h侧碰：49-51KM/h后碰：48-52KM/h。新能源汽车估计试验速度也基本按照这个标准来，像比亚迪、德瑞博好几个牌子都一次性通过了国家级正面安全碰撞试验，你可以去他们官网上了解下。