新能源汽车热管理之保温设计

1、新能源汽车的电池热管理系统，有多少个电子水泵和Chiller

道路很曲折，前途很光明，目前国内的几个大厂，真正盈利的不多，但是这个东西其实利润很高，但是没有汽车电子背景的话，操作起来很困难。

2、新能源汽车电池热管理一般采用什么方式

一般都是风冷式散热。特斯拉是液冷式。冬天有个加热功能。

3、大众新能源汽车值得入手吗？了解途观L PHEV的来说说。

上汽大众途观L PHEV正式上市，新车提供混动豪华版、混动旗舰版2款车型，补贴后全国统一售价为28.98-29.98万元。邦老师在上周已经对途观L PHEV进行过详细的体验，详情《试驾途观L PHEV，上海买30万SUV最好的选择》。

途观L PHEV的轴距为2791毫米，车身尺寸为4720/1839/1673毫米，车身长度比燃油版途观L长8毫米。

途观L PHEV基于国外Tiguan GTE版本打造而来，整个前脸比国内途观L运动一些。充电口隐藏在前格栅左侧，并且带有充电预约功能。格栅左侧、翼子板以及尾部左下方加入了“PHEV”标识。包围颜色与车身同色，以区别于采用黑色包围的燃油版车型。

新车内饰基本延续汽油版车型的设计，只是在挡把周边引入了纯电驱动和GTE模式按键。配置方面，新车配有电子手刹，自动驻车，全景天窗等配置。

动力方面，新车搭载一套由1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动系统，发动机的最大功率为110千瓦，电动机最大功率85千瓦。动力电池容量为为12.1千瓦时，电芯来自宁德时代，纯电续航里程52公里。

具体的评测参考：

试驾途观L PHEV，上海买30万SUV最好的选择

途观L 插电式混合动力版华南品鉴试驾会

途观L新能源配置&报价&图片

4、新能源汽车维修的就业前景怎么样？

总的来说的话，新能源汽车维修专业就业前

景还是非常广泛的，基本上可以说是朝阳专业

了，毕竟市场大。但是目前我国新能源汽车尚在

起步阶段，所以现阶段相关的维修产业并不会成

为热门产业。也就是说现在投入这个行业的话可

能会经历很多起步到辉煌的阵痛。

5、汽车电子控制和新能源汽车热管理哪个方

随着现代道路交通系统和现代汽车技术的发展，人们对汽车的转向操纵性能和行驶稳定性的要求日益提高。作为改善汽车操纵性能最有效的一种主动底盘控制技术--四轮转向技术。于二十世纪80年代中期开始在汽车上得到应用，并伴随着现代汽车工业的发展而不断发展。汽车的四轮转向(Four-wheel steering-4WS)是指汽车在转向时。后轮可相对于车身主动转向，使汽车的四个车轮都能起转向作用。以改善汽车的转向机动性、操纵稳定性和行驶安全性。

随着对4WS这一领域研究的不断进展，出现了多种不同结构形式、不同控制方案的实用4WS系统。按照控制和驱动后轮转向机构的方式不同，4WS系统可分为机械式、液压式、电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。本文介绍的是电控电动式4WS系统。

2.电控电动式4WS系统的发展概况

从20世纪初，日本政府颁发第1个关于四轮转向的专利证书开始，对于汽车四轮转向技术的研究一直伴随着汽车工业的发展而进行着。1985年，日本的NISSAN在客车上应用了世界上第1例实用的4WS系统，开始了现代4WS系统的研究与开发。在技术相对成熟的4WS汽车中，大多数采用电控液压式4WS系统，主要用于前轮采用液压动力转向的4WS汽车中，这种4WS系统具有工作压力大、工作平稳可靠等优点。但由于液压动力系统在结构、系统布置、密封性、能耗、效率等方面的不足，尤其是在转向过程中存在着响应滞后的固有缺陷，使得电控液压式4WS系统在适应现代4WS汽车的转向灵敏性、准确性方面受到了束缚，不能满足汽车高速行驶稳定性的要求。1988年3月，日本铃木公司开发出电控电动式助力转向系统(EPS)，首次装备在CERVO车上，有效地克服了液压动力转向系统的缺点。在EPS技术的基础上，电控电动式4WS系统应运而生。1992年，在日本本田序曲的汽车上采用了电控电动式4WS系统。1993年，在日产全新的LAUREL车系上也开始采用电控电动式的4WS系统。电控电动式4WS系统结构简单、布置容易、控制效果好。

随着电子技术的飞速发展，计算机技术在汽车中的广泛应用，电控电动式4WS将是4WS汽车的发展趋势。

3.电控四轮转向系统的基本组成和工作原理网页链接

6、新能源汽车热管理的方式有哪几种？

热管理的方式由加热和冷却两种形式。