新能源汽车非限购城市

1、限购城市新能源车购买资格差别有多大?

近日，北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。如果按照现有的北京新能源指标规则测算，新加入新能源排号大军的申请者需要9年才能排到新能源号牌。

首先北京无论是燃油车还是新能源车都采取摇号的方式获取牌照，只不过略有不同的是，燃油车摇号拼的是运气，而新能源的摇号则是按照先来后到的顺序排队。另外如果你的名下已经有了北京的燃油车牌照，则不能再参加新能源车牌的排队。

虽然同样属于超一线大城市，上海的新能源汽车购买条件相比北京可就要宽松许多。首先上海目前并不需要通过排队摇号的方式获取新能源牌照，也不需要像燃油车牌照一样花费巨资拍卖获得，仅仅对新能源购车人的资格做了规定。

广州的情况则更为特殊一些，本地人只要拥有驾照就可以申请新能源牌照；而如果是外地户籍，则需要证明住所地在本市、名下没有本市登记的中小客车、名下也没有有效的中小客车指标。至于如何证明住所地在本市，对于大多数人来说，持《广东省居住证》，最近3年内在广州市连续缴纳24个月社保且申请的上一个月也缴纳了社保就是最常规的证明方式。

深圳的新能源车牌申请资格相对来说就要简单明了许多，名下没有“粤B”牌照的车是大前提。对于有深圳户籍的申请者来说，只要有驾照即可；如果是非深圳户籍，需要居住证+连续2年社保+驾照。

2、新能源车不限购虽好，但到底适合跑市郊吗？

现在没什么新能源车 真能开400KM以上的，全是广告 瞎宣传。。。定义的是以60KM时速不停的开。。。你在城镇里 能不吃红绿灯么？你在高速上 能以60KM最低速一直开么？你不上坡 下坡？你不开空调？
现在的新能源车 宣传最大距离的直接 砍掉一半 ，才比较接近真实使用距离。。。个人意见，新能源车就是个垃圾。。。电动车没前途。等氢能源或者核聚变吧，电动车是代替不了燃油车的

3、新能源汽车为什么在一些城市限行限购

国内一些城市，一方面大力鼓励新能源汽车发展，另一方面却仍对新能源汽车实行“摇号”上牌政策，客观上对新能源汽车的普及形成一定阻碍。北京最新一期新能源汽车购车摇号申请人数达到9448人，创历史新高，中签率则从前一期超80%降至40%。
不仅如此，在此间业内人士看来，一直被排除在一些城市新能源汽车政策以外的插电式混合动力汽车，有望获得与电动汽车同等待遇。“

4、多个城市实行新能源不限购政策，为什么北京却不动声色？

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。

目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。

京郊各区日常生活工作基本在辖区内，很少去五环以内，如划定单独号牌，如“京JD12345”，限定在五环外使用，购买人限定无车家庭且户口在京郊各区。可有效缓解无车家庭的用车困扰，而且不增加五环内的交通压力。

北京市目前的汽车保有量超过600万辆，按北京市公安交管部门的数据计算，目前在京外地车约有70.9万辆，平均每周办理进京证91万张。五环内停在居民区的外地车也达到了5-13%，五环外达到15-29%，城市快速路中行驶的外埠车占比为10%。

而今年11月份实施外地牌照车辆进京的新政策后，外地车的进京证将有申请次数的限制，在此政策的作用下，外埠车辆将无法长期在北京市内通行，所以，在此政策下的70.9万辆外地车车主的需求将会出现明显缺口，在缓解首都交通压力的同时，也给新能源汽车指标配额的提升留出了活动余量。

5、现在要买车，但是从以后看，买纯油动好还是油电混合好？

这个问题要根据个人使用方式来选择。虽然混动车技术还不成熟，小毛病多，但是在不久的将来，它终会替代燃油车。但是如果从机油方面考虑，如果油价保持现有状态，那混动的节油能力相对于纯油车辆高出的价格就捉襟见肘了。

从售价来看，混动版车型要比燃油版车型贵6万到7万，甚至有些车型价格更高，这主要是生产成本高；后期保养方面，混动版车型更是比燃油版车型多出不少。而使用成本上，虽然混动版车型油耗低，但是有时候由于受到电池，装配等质量的限制，使用成本要比燃油车高很多，当然这个前面说了，还要看混动版车型用的电池质量、电池寿命等。

因为考虑到内燃机和电动机的组合问题，这个技术目前来说还不是很成熟，长时间行驶或者在匀速状态下，混动车在节省油量方面就显得比较困难了。这归根到底就是技术方面的问题，所以，如何能把内燃机和电动机组合下最大的优点发挥出来，是混动车迫切需要解决的。

混动版车型加速比燃油车快，噪音小，大多数混动车使用成本相对来说较低，混动车污染小，但是，售价要比燃油车贵不少，这就是很多车友说：“买混动车太不划算”的原因。因为衡量多出来的几万块钱，如果用这些钱加油，加个十年是没有一点问题。

混合动力车辆使用注意事项：

一、严禁存放时亏电，蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

二、定期检查，在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。

三、避免大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

6、混合动力汽车推不推荐买？

混合动力汽车不推荐买

1、第一个是续航问题，在纯电车型的续航里程上，目前主流是在300公里左右，并且还会因为路况变化而变化，这样的续航里程只能适应中短途行驶，受限比较多，而那些高续航里程的车型，购买门槛和代价也会高很多。

2、另外一个就是配套设施还不够完善，目前基本上只能在一些大城市地区可以看充电设施，在一些偏远地区，新能源车的充电都是个问题。并且这些新能源车动辄数个小时的充电时间，有紧急用车需求又没电的时候就只能干着急了。所以在换电技术和快充技术还不够成熟优秀的时候，纯电新能源车并不是一个好选择。

3、价格也是一个部分，新能源车价格一般来说都要比燃油车要贵上不少，如果你买是冲着省油钱的目的购买一台纯电新能源车型的话，最后你会发现你省下的油钱都贴在车价上了，而纯电新能源车型在使用体验上又不如燃油车。

4、最后就是市场不够规范，现在有不少厂家都是以一种人有我也得有的试水心态在造新能源车，更甚的是还有纯粹是为了补贴而造新能源车的，他们可能就是直接把一台老旧燃油车型的发动机换成了电池和电动机就上市销售了，并且不少还虚标性能参数价格又不便宜。

5、 总结：如果你所在的地区不限牌不摇号的话，老实讲我真的想不到太多购买新能源车的理由，如果你所在的城市限牌的话，那么可以选择插混的还是尽量选插混，如果没得选的话，那么也一定请认准大厂家大品牌的新能源车。

7、新能源汽车不限购不限行是什么意思

国内一些城市，一方面大力鼓励新能源汽车发展，另一方面却仍对新能源汽车实行“摇号”上牌政策，客观上对新能源汽车的普及形成一定阻碍。北京最新一期新能源汽车购车摇号申请人数达到9448人，创历史新高，中签率则从前一期超80%降至40%。
不仅如此，在此间业内人士看来，一直被排除在一些城市新能源汽车政策以外的插电式混合动力汽车，有望获得与电动汽车同等待遇。“

8、拯救车市，应当从何入手

近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新数据，显示2月份前两周的汽车零售销量仅有4909辆，同比下滑92%。针对该情况，乘联会认为二月份车市销量大幅下滑与疫情期间限制外出直接相关。 

尽管诸多经销商采取线上卖车等方式自救，但是面对这场不知何时结束的战“疫”，仅靠车企与经销商“自救”还是远远不够。

▼

“国六”标准的进与退

面对车市急剧下滑的情况，国家层面也给出了积极回应。《求是》杂志发布的中央关于疫情的指导纲领文章指出：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

随后，商务部也召开网上发布会，表示将会同相关部门，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响；并鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

在具体政策出台前，广东佛山已经走在了前面。佛山市出台政策，鼓励“国六”排量标准的汽车消费，给消费者自行购车补贴2000元-5000元不等，并于3月1日正式实施。 

不过，因为目前影响汽车消费的主要原因主要在于“隔离”情况下终端客流减少，以及经销商复工受阻。中国汽车流通工业协会2月20日的调研数据显示，全国各地有形市场复工率仅为15%，其中4S店复工率40%，二级经销商和二手车经销商复工率均为4%。 

相比鼓励“国六”，现在呼声较高的意见是推迟“国六”。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）秘书长助理徐海东表示，中汽协已经向相关部门建议推迟全国范围实施国六排放标准，一方面是建议暂缓轻型车从今年7月1日开始实行“国六”标准，另一方面暂缓新车型从今年4月开始进行“国六”新PN限值车型切换。 

受疫情影响，供应商一再延迟返工，这使得各大车企的整车生产和新车型投产上市受到严重影响；对车企来说，在今年4月份进行“国六”新PN限值的车型切换着实“压力山大”。此外，在尚未实行“国六”标准的地区，受疫情以及消费力不佳等因素影响，“国五”库存车型的消化也面临挑战。

▼

新能源补贴退留未定

此前，财政部要求新能源补贴要“阶梯退出”：2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策完全退出。2019年年中，国家补贴标准降低50%，地方补贴逐步退出，当年新能源补贴退坡幅度达70%。 

近日，有知情人士透露称，中国的新能源补贴政策有望延长至2020年以后。新能源补贴延缓退坡是业内迫切渴望的政策。2019年受补贴退坡影响，新能源汽车销量同比下降4%，这也是近十年来首次同比下降；而且，新能源汽车在2019年还出现了单月销量“七连跌”。2020年1月份，受疫情和春节影响，新能源狭义乘用车销量下滑幅度更是高达57.9%。 

事实上，工信部部长苗圩此前也曾表态称，2020年中国新能源汽车补贴不再退坡。

“2020年新能源汽车补贴不会进一步退坡，对市场无疑是重大利好消息。”中汽协秘书长助理许海东表示。

然而，新能源汽车补贴的去留仍具有很大不确定性。就在本月18日，深圳宣布取消“地补”。地方发改委发布的《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称“细则”）指出，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。这意味着，深圳的新能源车价格将比从前高出数万元。

▼

限购政策，放开一点

在“国六”标准和新能源补贴两大领域之外，执行已久的限购政策也重新受到关注。去年国务院办公厅曾印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，指出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施”。 

广州和深圳也早在去年就分别宣布新增10万和8万个车牌指标。不过北京、上海、天津等发达城市依然未对“限购”松绑。

如今商务部又提出“增加传统汽车限购指标”，限购城市适当松绑“限购”也备受期待。有消息透露称天津将新增5万个购车指标，北京则新增一批新能源号牌。 

值得留意的是，限购城市相比其他地区具有更高的汽车消费需求量，且居民具有更高的消费能力；若有相关政策出台，可以带来可观的销量增量。 

就目前来看，从中央到地方政府，再到行业协会，都已积极行动。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、限购城市获取新能源牌照的条件都有哪些？

随着我国新能源车技术的快速发展，购买新能源汽车人也是越来越多，虽然尽管补贴等支持政策在逐步退坡，但在限购的城市当中购买新能源车的消费者却只增不减。根据各大限购城市来说，截止目前，全国已经北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、石家庄、贵阳以及海南省9地限购燃油车了。

各地获取新能源汽车牌照的条件是不同的，根据北京小客车指标办公布了今年第四期小客车指标配置数据，在新能源小客车指标上，本期共有超过44万人申请。需要9年才能够排到车牌，在这些限购的城市当中，北京获取新能源汽车牌照的方式是采取排队摇号的方式来进行，并获得配置指标之后方才具备购买资格。

而上海，杭州，广州，深圳，贵阳等城市，基本上获取新能源汽车牌照的条件比较低，这些个城市外地的户口则可以凭借居住证，社保，驾驶证即可，而社保方面需要满足一到两年的社保要求，本地户口基本上只要名下没有燃油车指标的都可以取得新能源汽车的牌照指标，针对于这些城市来说，在获得新能源汽车牌照上面来说也是比较简单和容易的，基本上也可谓是买车送车牌了。

通过以上这些限购城市对于新能源汽车政策可以看出，绝大多数限牌/限购城市购买新能源的资格都与户籍、居住证、社保挂钩，同时新能源车的上牌条件相比燃油车要宽松许多。全国已有限购的城市来看，限购政策对我国新能源汽车的发展会起到一个加速推进的作用。

10、汽车限购城市的新能源汽车牌照应该怎么申请？

为缓解城市交通拥堵问题，我国部分城市出台了汽车限购政策。其中，北京、上海、广州等城市率先实施限购。为了能够开上车，目前限购城市的很多居民都会优先选择限购不多的新能源车型。但新能源汽车的牌照是有限的，那么在限购城市获得新能源汽车牌照需要什么样的条件呢？

首先，对于北京的朋友来说，即使是新能源车型，购车指标也不多。如果想拿到新能源汽车的牌照，需要排队摇号。此外，还需要满足各种条件，包括需要有当地户口或持有北京市工作居住证或暂住证。此外，还需要连续5年在北京缴纳社会保险和个人所得税。

其次，虽然上海和北京都是超级一线城市，但获得新能源汽车牌照的条件却低于北京。只要没有个人名下的燃油车，就可以通过拍卖或抽签的方式获得新能源汽车的牌照。当然，个人需要有当地户籍或当地居住证，以及1-2年社保缴纳证明。因此，未来几年，上海新能源汽车牌照价值将越来越高，消费者认可度将逐步提高。

最后，广州、深圳、天津、杭州等城市，主要的方式是彩票加竞价。混合动力汽车和部分低油耗节能车型需要单独标注，而新能源车型则需要全部标注。也可以看出，这些城市仍处于大力推广新能源汽车的阶段，未来几年，新能源汽车的数量也将大幅增加。综上所述，除了这些一线城市外，也有一些城市逐步开始限购汽车。但从总体趋势来看，目前新能源汽车在限购和限行方面仍具有一定优势。