电动汽车里程焦虑你有什么方法解决

1、里程焦虑真的无解？ 四个发展方向都能解决它！

说到人们选择电动车，最大的障碍绝对有里程焦虑。对续航里程的担心带来的焦虑感真的让人十分不爽。对此我还特意问了一位新能源车主朋友，怎么解决里程焦虑，大哥淡淡的给我来了四个字：“买燃油车”，留我一个人在原地懵逼。那么真的没有解决里程焦虑的好方法了么？不然，听我下面跟你唠唠。

我特意去网上查了一下，如何解决里程焦虑，结果还真找到一篇，写着十大方面解决你的里程焦虑。霍，还真不少！10个方法。结果点进去，教你别开空调啊，让你高速上开慢点啊，少坐人慢加速等等，总之全是一些治标不治本的方法，给我看的一愣一愣的。要解决里程焦虑，咱就来点从本质上解决的。

解决里程焦虑第一法：加大电 

大电池，带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。拿最近刚刚上市的小鹏P7来说，80.9kWh的电池组，带来了超过700km的续航。这也是目前为止，成本最低，最粗暴的解决方式。所以很多厂家都采用这种方式来减轻用户的里程焦虑。广汽新能源的Aion LX，电池组超过90kWh；蔚来ES8提供100kWh的车型供消费者选择。

但大电池的局限性也比较大，首先对车辆底盘的设计提出了更高要求，需要更大的轴距来实现电池组的装配。这也就是说一些尺寸偏小的车很难通过这种方法来实现绝对续航的增加。当然了，未来电池能量密度的增加，或许能改善这一现状。另外一点就是车重，举个例子，小鹏P7的整备质量在2吨左右，这对于一辆不到5米的车来说，还是比较重的，大车重也会影响整个车的操控感受。最后，也是最重要的一点，现在电池的成本比较高，采用大容量电池的车型，售价都会偏高。

解决里程焦虑第二法：增加充电桩数量

第二个方法也同样简单粗暴，那就是增加充电桩的数量。使用过电动车，特别是经常使用公用充电桩的用户，相信一定都有过被它们支配的恐惧。看到自己的爱车快没电了，找个附近的充电桩往往需要4-5公里，开过去发现，被燃油车占位，或者充电桩是坏桩，这种情况层出不穷。相较加油站而言，我们目前的充电桩的建设虽然已经提速，但依旧是比较薄弱的环节。电动车车主在很多地方都要担心附近有没有充电桩，充电桩是否能用。大幅增加充电桩的数量，确实也能在一定程度上，解决用户的里程焦虑。

其实增加充电桩数量，还有一个终极形态，那就是道路无线充电。一边开车一边就能给爱车无线充电，相当于随时随地都有充电桩在为你充电。虽然听起来比较科幻啊，但实际上在某些地区已经开始投入使用。原理就是在道路下方铺设充电线圈，从而达到为汽车充电的目的。

但是据了解，这种动态无线电力传输公路的造价非常高昂，瑞典就曾经试点建造了长度为长度为1.6公里的无线充电道路，位于瑞典哥特兰岛上的维斯比市与维斯比机场之间，主要为电动卡车和公共汽车感应充电，其造价超过1250万美元。据消息称，瑞典还将在未来修建2000公里的电力公路项目，在国内实现电动汽车动态充电，这项国家计划估计价值30亿美元。你看，虽然听起来比较科幻，但已经有人已经开始做了。所以，我们梦想还是要有的，没准多少年后，我们的电动汽车也能在路上无线充电了呢？

解决里程焦虑第三法：增加充电速度

除了增加充电桩的数量，还有一个我个人认为更好更靠谱的解决方案，就是增加充电速度。要知道，不同充电桩的充电速度截然不同，能快速充电带来的体验感是非常好的。同样的车有的充电桩可能要充2小时，有的可能只需要半个小时。目前我们能买到的电动车中，充电速度最快的应该是保时捷的Taycan。该车支持800V高压快充设备，在这套设备配套使用的情况下，仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。我们试想一下，未来或许电动车充电时间，会无限接近加油需要的时间。如果加上足够的充电桩数量，那时候将彻底摆脱里程焦虑。

解决里程焦虑第四法：换电

最后我们来聊一聊一个特别的存在，换电。说它特别，是因为目前只有蔚来汽车在坚持走换电的路线。换电为什么能解决里程焦虑呢？其实本质上，它跟加快充电速度是一样的。我个人体验过蔚来的换电服务，基本上只需要10分钟左右，就可以得到一辆满续航的车型。换电也是目前四个解决方案里，看似最容易实现，现阶段体验也最好的。

而且换电型的新能源车，是30万以上唯一能享受政策补贴的车型。政策的倾斜和政府的支持，侧面也说明了换电的可行性。但现阶段换电也有很多弊端。一是不成体系，基本上只有大城市才有；二是用户增多之后排队现象明显，换电十分钟，排队半小时；三是换电站的基础投入，人力物力和储备电池等成本太高，对厂商是极大的成本和运营压力；最后一点跟大电池有点像，换电车需要有专门设计的换电机构，同样会增加车辆的重量。

总结：里程焦虑应该是很多人选择电动车最大的顾虑，现阶段想彻底解决还不太现实。但随着基础设施的建设和续航表现的提升，现在的电动车，体验已经比之前有了质的飞跃。所以，我觉得喜欢电动车的朋友可以放心大胆的购买，以后的用车环境只会越来越好。当然了，我们也希望有朝一日能彻底消除里程焦虑，让电动车变得更美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动汽车续航超过了600公里还会存在里程焦虑吗？

要回答这个问题，首先我们的搞清楚里程焦虑是什么原因导致的，电动汽车里程焦虑的产生主要是由于车辆本身续航能力短以及电量补充难等问题综合导致的。就单次续航里程来说，600公里以上的续航里程和大多数燃油车型都是处于同一水平了。但持续续航里程上面就要比燃油汽车差很多了。充电速度和充电便捷性远远比不上燃油汽车加油快速便捷。当车辆电量不足的时候，还是不可避免的会产生里程焦虑。

目前电动汽车的单次续航能力并不差，导致电动汽车还存在里程焦虑的主要原因还是在于电量的补充方式慢和充电网络分布范围小等原因上。目前公共充电桩和电动汽车的配备比只要3.5:1，并且在充电桩的管理和分布都不是太理想，实际的充电桩利用率只有15%。这些情况让电动汽车在很多时候都可能面临充电难的问题，里程焦虑大多都是担忧充电难而出现的。

我们在使用燃油汽车的时候，就不存在里程焦虑的问题。究其原因，还是因为燃油汽车加油方便。加油站的分布范围广，加油速度快。燃油汽车可以很快就加好油，恢复续航里程。反观电动汽车，虽然续航可以达到600以上了，但充电速度还是很慢，尤其是充电配套设施的分布范围很小。这就导致电动汽车的持续续航能力远远要低于燃油汽车。在实用性和使用便捷性上都处于弱势。如果，电动汽车补充电量能够和燃油汽车加油一样简单便捷，那么，里程焦虑会得到彻底的解决。

总结：通过上文可以看出，电动汽车里程焦虑的产生目前主要是充电问题导致的，和本身的续航能力关系并不是太大。600公里以上的续航能力也不能说差，只是持续续航要差一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车怎样解决“里程焦虑”

一味地加大电池，显然是不能解决“里程焦虑”的最佳办法。

即便高达650公里续航，依然是不够的，更何况高速工况还跑不到650公里。

而且增加电池意味着增加成本。

所以，必须要发展快充。

特斯拉推出V3超级快充能够以 250kW 的功率为特斯拉汽车充电，可在5分钟内增加75英里（约120公里）续航里程，是不是很吸引人？

国内，在快充技术上也快步向前。2019年法兰克福车展宁德时代发布超级快充技术 ，15分钟即可将电池荷电状态（SOC）从8%增加到80%，实现电动车充电5分钟、续航150公里。

在国内快充站的建设方面，这几年也取得了快速的进展。不过受国家标准限制，目前国内投入商用的快充产品还没有达到像国外那么高功率，但像小鹏超充、南方众悦、星星充电等120kW充电功率体验起来也非常不错。

4、纯电续航里程多少才能解决里程焦虑？

里程焦虑从电动车问世以来一直就有，早期的太久远，从近代上世纪90年代来看，以美系和日系为代表的车企开始把电动概念落地，时至今日快三十年过去了，电动车的春天正在到来，但电动车本身一直被诟病的问题依然存在，续航也好、充电效率也罢、还有充电配套设施，至今都没有完美的解决。

其实上，这个问题其实很难有答案，因为你需要把车放到使用场景中去，或者说这个问题的答案不在于一个具体的数字，因为相比续航里程，充电时间以及充电点的问题才是解决里程焦虑的源头。

这个问题的背后反映的是大多数人对于续航存在一个使用误区，就是用汽油车的标准去要求电动车，里程焦虑来很大一部分源自盲目追求。只要充电点固定且站点多，那么里程焦虑基本就不存在。或者这么说，我们有为两轮电瓶车纠结过里程焦虑的问题吗，基本没有，因为我们把它放到使用场景中去了，就是上下班，就是短途代步。

与此同时，未来续航里程的数字一定是不断增长的，很多车型的续航里程已经接近甚至超过不少汽油车了，现在新的日产Leaf的续航有400km，特斯拉的MODEL S/X均可超过500km。

其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，怎么操作才能解决充电时间过长的问题，才是我们更需要考虑的。

5、现在大众对于纯电动车的焦虑究竟是因为续航短还是充电不方便？

纯电动车型的车主饱受充电时间过长与续航里程过短的煎熬。但目前来说纯电动车型想要达到燃油车般方便还有很长一段距离。

中国大部分城市的充电桩建设并没有随着新能源车保有量的增长而激增。从而导致了充电难，充电慢等问题。更严重的是，纯电动车型的续航里程问题已经严重地限制了新能源车的发展。还有一个比较严重的问题是某些充电桩车位经常被非电动车型霸占，进一步增添了纯电动车的充电难度。

、换电技术能解决问题？

蔚来为代表的车型相出了换电的方法减少充电的难度。这个方法的确能让一部分车主享受到便利。但目前国产的电动车型还未形成统一的标准，并且换电的电池质量还未经过验证。换电这个方法还需要等待时间的验证。

电池续航

对于车企来说，提升电池的续航里程是最重要的任务。现在的电动车标称续航里程有400或者是500公里，这里面有多少数据是有水分的呢？对于消费者来说，除了充电方便之外，续航里程的多少能直接影响对一台电动车的判断。因此目前新能源车主既要面对里程焦虑又要考虑电池的续航

6、电动汽车续航达到多少公里才能解决里程焦虑

可以参照驾驶燃油汽车的加油习惯来理解。一般燃油车是一次加油可跑500-700公里，所以电动汽车的续航里程达到500公里后会较好缓解对续航里程的焦虑情况，但最终消除焦虑还是靠方便地充电或换电体系建立，特别是高速公路沿线的充电桩可用性要高。

7、EPA续航超800公里的特斯拉汽车能解决你的里程焦虑吗

最近两天，电动汽车圈都在聊特斯拉汽车续航又提升的事儿。美国官网上出现了一款新车——长续航升级版（Long Range Plus，简称LRP）Model S，这款车除了续航进一步提升外，其他都和此前的Raven版Model S一样，因此，这肯定也是Raven版而不是换代升级款的Plaid版。

LRP Model S，EPA续航达到了390英里，马斯克在推特上说，换算成公里的话为630公里。除此之外，最近关于特斯拉，还有另外一个很热的传闻，就是Plaid版会配130千瓦时的电池组。

如果按照现款100千瓦时电池组EPA续航630公里粗暴推算，Plaid版Model S的续航有望达到819公里。考虑到电池容量的增加有可能带来车身重量的增加进而影响续航，Plaid版Model S的EPA续航做到800公里应该问题是不大的。如果换算成NEDC续航标准，预计可以达到1000公里左右。

在过去的几年间，里程焦虑是很多人拒绝接受电动汽车的主要原因，那么Raven版Model S的630公里已经和很多燃油车的续航里程差不多了，你还会有里程焦虑吗？如果Plaid版真的实现了EPA续航800公里，那就可以秒杀很多燃油车了，里程焦虑就更不会是你拒绝电动汽车的原因了吧？

那么，Plaid版特斯拉出来后，你还会因为什么不买它呢？还会是续航问题吗？还是会因为没钱呢？反正我是因为没钱！我最最期待的是，特斯拉可以推出老款特斯拉的付费更换Plaid版电池组服务，他们仍用18650电池，应该也是有这种考虑在里面吧？希望如此！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、当电动车的续航达到多少公里时，可以较彻底地解决人们的「里程焦虑」？

假设在未来50年电池的能量密度都不能增加很多，一辆电动车的平均续航里程都只有400公里，但是充电站的数量已经和目前加油站的数量一样多（甚至超出），并且每次只需要5分钟就能充满（基本类似于去加油站加油的时间），在这种情况下，续航里程只有400公里，会给你带来里程焦虑吗？

充电速度方面：以特斯拉为例，75D型号代表电池的容量是75度电，也就是75kWh，基础物理知识告诉我们要想喂饱这个75kWh的电池，同时取决于充电的电压和电流，这二者越大充电的速度越快。

这就是说如果你用家用插座充电，比如电压220V电流16A，这是个什么速度呢？220V×16A=3.520kW，那么75kWh的电池要喂饱所需要的时间是75÷3.520=21.3h，21.3小时既然要建设高电压大电流的充电站很难，那这就意味着充电站的建设速度一定会很慢，充电便利性一定会很差，至少在头几年是这样的。

作为对比，特斯拉在中国建设了三四年的超级充电站了，也只建设了100多个，是整个中国哦。计划中截止2018年底，在中国大陆的超级充电站数量将超过300个。作为对比，整个北京的加油站数量大约在600-700的范围（打开地图搜加油站看搜索结果数），也就是说半个北京城的加油站数量都比1年后全国的特斯拉超充站还多1倍。

电池容量的提升也是很难的。比如我们常见的5号电池，大小一样的，但有的只有900mAh（普通碱性电池），有的却能高达2500mAh（比如黑色的爱乐普），这就是能量密度的巨大差异，这个巨大差异导致的结果就是在同样放电速度下，后者要比前者使用的时间长2.8倍。

好了，对应到汽车上，电池体积一样大，能量密度不同，那么未来的续航里程就会不同。比如这两特斯拉75D的电池的能力密度被提升了10倍，那理论上它的续航里程就会扩大10倍，这足够你充一次电就从哈尔滨开到乌鲁木齐。

9、34万预算，没有里程焦虑的新能源汽车——理想ONE是你的首选吗？

目前，受限于各种因素的影响，不少消费者都有购买一辆新能源汽车的打算，不过目前被提到最多的纯电动车型还无法很好地满足我们多种出行需求。那么我们不妨去了解一下其它的新能源汽车，比如增程式汽车。而国内的市场中也有表现不错的车型，比如理想ONE。

?外观方面，理想ONE的整体外观设计非常的大气、稳重。前脸部分采用大尺寸的进气格栅设计，并且内部可实现开闭，在关闭的状态下能有效地降低风阻。两侧为非常修长的大灯组设计，这也是当前非常流行的设计。底部两侧的通风口设计使车头看上去更为立体。

侧面部分整体显得非常大气，稳重，气势很足。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，造型非常个性，辨识度很高，整个尾部看上去也非常的稳重。

尺寸方面，理想ONE的长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，定位在中大型SUV。空间方面非常的优秀，同时又有6座和7座版本可以选择。这对于人数较多的家庭来说非常实用。

内饰方面，理想ONE中控采用了四块大屏的搭配，整体看上去非常的震撼。首先中控是三连屏设计，基本上没有其它的东西，同时整体造型比较的规整，看上去非常的简洁、舒服。下面也是一块控制屏，4块大屏各司其职，基本上没有什么实体按键，整个车内的科技氛围非常的足。对于喜欢有科技氛围的车型的朋友来说，这款车还是值得了解。

在舒适性方面，前排侧窗玻璃、第二排玻璃都配备了双层玻璃，这使得车内隔音效果会更好，此外新车还升级为四条米其林PRIMACY静音轮胎，进一步将其优化。

配置方面，全系标配ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警、自动泊车、自动驾驶辅助、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、360度全景影像、电动尾箱、行车电脑显示屏 、语音控制、手机无线充电等。配置上面非常的丰富。

动力部分，理想ONE搭载的为一套增程式系统，系统综合功率为240KW、综合扭矩530N.m，纯电状态的续航里程为180km，并且为四驱车型。它的工作原理就是电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车动力，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动为电池充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

总的来说，理想ONE的整体表现非常不错，内饰科技感非常足。同时空间非常大，有多种座位版本可供选择，非常适合家庭用车。最后就是它很好地解决了续航问题，是值得了解的一款车。

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10、续航700km的电动汽车能解决你的续航焦虑吗？

最近，小鹏汽车旗下的全新旗舰版车型小鹏P7上市了，这款车的最大续航里程表现来到了700公里以上。那么，续航里程表现高达700km的新能源车型，能够解决消费者朋友的续航里程焦虑问题么？
其实上，续航里程表现达到700公里的纯电动汽车，续航表现已经足够和燃油汽车媲美了。不过对于很多消费者朋友而言，其实上并不是新能源汽车的续航里程表现导致了他们的续航里程焦虑，而是其他方面导致了他们的续航里程焦虑问题。比如说，充电速度问题。
对比燃油汽车，新能源汽车的充电速度较慢，最快也要半小时才能将车辆充满电，充电效率比较一般，这也让很多人觉得新能源汽车用车不方便。除此之外，充电桩和充电站等基础设施建设的不完善，也让不少消费者朋友存在着焦虑。所以，充电桩和充电站的完善，也是必要的。
所以说，新能源汽车的续航里程表现来到700公里之后，基本上可以满足消费者朋友的代步需求了。如果还能从其他方面入手，那么对于解决消费者朋友的续航里程焦虑问题，将会有很大的帮助。
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