纯电动汽车电气控制原理图

1、电动汽车电机电控技术原理@《控制与传动》杂志？

电控单元相当于传统汽车的ECU，是电动汽车上对高压零部件实现控制的主要执行单元。除了电机控制以外，对车载充电机，DC-DC单元等相关组件的控制，同样也是由电控单元来实现的。
电控单元的核心，便是对驱动电机的控制。动力单元的提供者--动力电池所提供的是直流电，而驱动电机所需要的，则是三项交流电。因此，电控单元所要实现的，便是在电力电子技术上称之为逆变的一个过程，即将动力电池端的直流电转换成电机输入侧的交流电。
为实现逆变过程，电控单元需要直流母线电容，IGBT等组件来配合一起工作。当电流从动力电池端输出之后，首先需要经过直流母线电容用以消除谐波分量，之后，通过控制IGBT的开关以及其他控制单元的配合，直流电被最终逆变成交流电，并最终作为动力电机的输入电流。如前文所述，通过控制动力电机三项输入电流的频率以及配合动力电机上转速传感器与温度传感器的反馈值，电控单元最终实现对电机的控制。
除了对电机实现控制以为，电控单元也是车载充电机，DC-DC单元等组件的主控制机构。充电与电机控制正好相反，需要把电网提供的交流电转换成动力电池的直流电，也就是在电力电子学上称为整流的过程。
而DC-DC单元，则是实现通过动力电池为12V电池充电的过程，电控单元需要把动力电池端的高压，转换成12V电池的低压端，用以最终实现为新能源汽车充电。（以上内容来自中国传动网）

2、第一台电动机启动10s后，第二台自行启动，能够同时停车的电气控制电路图，不要PLC

一个时间继电器，两个接触器，一个启动按钮，一个停止按钮就行

3、现在我要设计一台电动轨道平车的电路控制部分。请电气高手帮帮忙

电机正反转的电路图就可以实现你的设计要求
需要接触器 断路器 启停按钮 急停开关 保险 热继电器 限位开关

4、纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

5、这是河南的公司产的一个电动平板车的电控系统，哪位高手见过有这图纸，这是24V电压的直流。

不知道是蓄电池供电的平板车还是低压轨道供电的平板车，像这类的问题最好直接咨询厂家售后，即使过了质保期，一般厂家也会免费指导维修的，如果要更换配件之类的，也比自己去买更放心不是。参考资料xldddpc.com来源

6、CA6140车床电气控制电路中,M1、M2、M3三台电动机各起什么作用?它们由哪些控制

据CA6140车床电气控制电路图：

M1为主轴电动机，用以实现主轴旋转和进给运动；

M2为冷却泵电动机，提供冷却液给工件降温；

M3为溜板快速移动电动机，刀架的快速移动。

2. 主轴电动机M1由启停按钮和接触器自锁电路控制启动与停止。过载保护由热继电器FR1完成；

冷却泵电动机M2与M1组成顺序启动电路。当M1启动后，M2才能通过冷却泵按钮或旋转开关控制启动或停止，当M1停止时，M2亦断电停止。过载保护由热继电器FR2完成；

溜板快速移动电动机M3不受M1和M2控制，由点动按钮控制启停。

7、我想做汽车电动汽车电控柴油车的电路维修可行吗

电动汽车，电控柴油车方行未艾，正处在业务量上升期，做电路维修是个好主意，前景看好。
祝你成功！

8、电动叉车电路控制系统工作原理图

 麻烦采纳下吧，谢谢！~~~~~~~~~~~~~~

9、纯电动汽车电控三级故障151是什么意思？

您好，主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。
一般而言电动汽车电池管理系统要实现以下几个功能：

准确估测动力电池组的荷电状态：
准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。动态监测动力电池组的工作状态：
在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄(应该为动力电池组)电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。希望我的回答可以帮助到您，望采纳。

10、定点停车定时返回电路 设计电动机的电气控制线路：应满足如下要求： 1）按下启动按钮后，电动机正转，

给你一个图自己分析一下吧！