电动汽车的散热

1、纯电动汽车怎么散热，有多少块电瓶车？

纯电动汽车有两个主要部件需要散热：一是动力电池，可以采取风冷或者水冷方式。二是驱动电机及电控系统，也是两种冷却方式，一般采用水冷。关于纯电动汽车散热你可以看看这个网站:纯电动汽车散热

2、如何对电动汽车动力电池散热方法在这

那我分享下GLPOLY导热硅胶片XK-P25在新能源汽车电池包上动力电池上的成功应用。

      新能源汽车这两年是有发光又发热，新闻里是关于新能源汽车的利好政策，朋友圈是振奋人心的新能源汽车大单。很有幸，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25也是搭载这一波新能源的好政策，结结实实的应用在了各大品牌的新能源汽车电池包里面，帮助新能源电池包更好的做热传导使者。

      GLPOLY的导热硅胶片XK-P25，是一款柔软度非常好、压缩量可达到50%以上的导热硅胶片，刚好在汽车电池包里面，需要的就是压缩量大，可以最大化的实现有效接触面积的导热硅胶片，XK-P25导热硅胶片完美的匹配了这一需求，而且汽车工作时是连续抖动震动的，导热硅胶片XK-P25的柔软度，刚好可以起到减震、缓冲的效果，并且紧紧的贴合在热源与散热器之间，保证了汽车运动中的热传导有效可靠性。

      GLPOLY的导热硅胶片XK-P25热阻低，比同导热系数的普通导热硅胶片，热阻更低，并且可靠性更好。分享个经典案例就是，宇通大巴的一个电池包散热，最开始选择了三款导热系数（客户实测）一样的导热硅胶片做验证，刚开始一周数据显示，三款导热硅胶片的温升相差在3度以内，这个3度也是客户正常的考查范围，皆可接受，本来客户还想着既然三款导热硅胶片热传导效果差不多，是不是可以以价格 进行招标，结果在这期间，实验室数据一直照常记录，2个星期后，招标程序还没走完，实验数据却发生了比较大的变化，在另外两款材料数据波动频繁的情况下，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25表现的异常稳定，简直可以说是XK-P25导热硅胶片有点太淡定了，整个一个月的数据下来，波动浮动非常小，几乎等同一条直线（个别点微调），这个结果让客户惊讶不已，也帮助客户果断了做了一个决定，至少要保证8年以上寿命的汽车，可靠性可想而知，选择GLPOLY的XK-P25导热硅胶片似乎更能让客户安心。接下来的结果可想而知，GLPOLY的导热硅胶片XK-P25被写进了BOM表，并且是唯一的料号。距离现在，已经连续大批量出货一年有余，而且不断在新项目、其他品牌的案子中成功应用。

3、电动汽车的部件中有热量的是？

纯电动汽车虽然已经算是走进了千家万户，但相信不少消费者对于纯电动汽车本身还是“懵懵懂懂”的状态，对于其一些工作原理等东西并不如燃油汽车来的了解。故今天我们也来聊聊一些纯电动汽车的原理，聊聊纯电动汽车的散热问题。话不多说，进入文章，为大家解疑答惑。

热量从何产生？

在弄清楚散热的问题之前，我们需要先了解纯电动汽车上哪一些部件会产生热量、哪一些部件需要进行散热。一般而言，三电系统上，包含有电动机、电池组以及电控系统，前两者是会产生热量并需要进行散热的，后者则不需要。电动机在运作过程中会产生热量，但相对来说并不多，重点的热源会在电池组，无论是否处于充电状态，电池组在工作过程中都会有一定的热量产生，这是一个毋庸置疑的事实。

散热的方式

对于大部分纯电动汽车而言，对电动机、电池组进行散热，无非就是风冷以及水冷两种形式。一是风冷，风冷相对来说成本更低，靠车辆行驶撞风，与大气进行热量交换。但也正因如此，散热效果并不理想，也无法在电池组温度低时反馈实现加热效果；二是水冷，与燃油汽车上的冷却液冷却系统一致，依靠冷却液这种介质进行散热。虽然成本较高，但散热效果好，还能形成温控系统，在电池组温度低时实现加热效果。

4、电动汽车充电器散热风扇老是停顿怎么回事

电动车充电时充电器发热是因为：
1、吱吱叫，发热，充电不足：通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可。
2、严重发热，电风扇坏了，请将风扇换新即可。
热风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器中采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12V的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动几下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。

5、新能源汽车电动机怎么散热的？

电动汽车电机和控制器属于低发热部件，在正常情况下的发热量较低，一般不会导致冷却液的温度升高较大。但是在长时间运行或者大功率运行的情况下，还是容易导致冷却液温度偏高。由于电动机及控制器的温度要求非常苛刻，往往与环境的温度相差较小，由于温差过小，对于散热系统的要求就会大大提高。

电机散热方式

液冷

1.散热均匀，散热效率高，散热效果好；
2.工作可靠性强；
3.耐候性好，受环境影响小；
4.噪音相对较小；

1.散热系统结构较复杂，安全等级要求高；
2.成本高；
3.售后维护难度较大；

风冷

1.散热系统结构简单，零部件少，整体质量轻；
2.成本低；
3.售后维护难度较小；

1.散热不均匀，散热效率低，散热效果不好；
2.工作可靠性差；
3.耐候性差，易受环境影响；
4.噪音相对较大；

6、电动汽车散热器在什么位置

在水箱前后找,手动挡除了水箱肯定是冷凝器.自动挡有的车有三个长的象水箱的一个是水箱(最大)一个是冷凝器(偏小)一个变速箱油温散热器(最小).
实在找不到了 你就找管子,铝合金管路一根粗 一根细,可以看到上面各有一个蓝色的帽子,标注的有H L 找到他链接的车头最前端的大的方框 那个方框就是冷凝器.

7、电动汽车里面的电池组是怎么散热的？

目前主要的方式分三种：第一是没有热管理系统，也就是不刻意让电池散热，采用自然降温的方式，这些电池在制造工艺等方面都比较先进，比如Leaf电动车。第二种是采用风冷：主要有通过电池包内循环降温散热和通过外部风扇通风降温，其中前者占绝大部分，后者比较少。第三种是水冷或者别的液体介质降温，不是很常见