新能源汽车碰撞信号

1、新能源汽车碰撞传感器起什么作用？

碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。

2、新能源车品牌小鹏，蔚来C-NCAP碰撞测试结果如何？

蔚来、小鹏、威马等品牌都进行了2019年第二批C-NCAP碰撞测试，获得了五星级评价。

3、如何解决新能源汽车的安全性问题

1.正常驾驶：一种全方位的先进监控系统可以监控每一个电池，确保它们维持正确的电压值，并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差，蓄电池会采取一种预防性措施，自动关闭蓄电池供电电路。
由于汽车锂离子动力蓄电池需要能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等，加上以人为本的安全理念，因此，用户对蓄电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力蓄电池的管理系统方面，由于汽车动力蓄电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子蓄电池单体电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个蓄电池单体电池串联而提高电压，但由于蓄电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的蓄电池模块内的单体电池会出现充放电不平衡的状况，蓄电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致蓄电池性能的急剧恶化，最终导致蓄电池模块无法正常工作，甚至报废，从而大大影响蓄电池的使用寿命和可靠性能。因此，电池管理系统的好坏对汽车的安全性就显得格外重要。
2.紧急路况：插电式混合动力车装配的电池重约150kg。新增加的这部分重量会影响汽车的运动特性，例如汽车快速移动避闪时的运动。沃尔沃公司通过试验，发现现有平台和制动系统有能力处理增加的重量，而且DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面，保证安全。
3.避免碰撞：如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对，汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置，避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其它类型的汽车一样应用这些系统。
4.碰撞保护：为了减轻碰撞造成的影响，把蓄电池安置在后车轮之间妥善保护起来，远离汽车的撞击缓冲区。蓄电池还做了严密封装。安全工程师们发现2个后车轮之间的传动轴通道区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其它部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。
如果电池受损导致了气体泄漏，有专门的排泄管道让气体从车下部排出，不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热，电池的外包装将起到隔热作用，也不会影响到乘员。撞击发生之时，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。液氢燃料的最大安全隐患是燃料泄漏，氢气闪点低，爆炸性强，因此防止燃料泄漏是目前广大工程师研究的主攻方向之一。

4、新能源车碰撞测试可靠性怎么样？

汽车安全一直都是消费者非常关心的问题，很多人买车看性价比，看品牌抑或是看保值率，但这一切都是建立在安全的基础之上，所以汽车碰撞测试的结果都有着不小的关注度。

近些年，新能源汽车迅速崛起，成为了有别于传统燃油车的又一支重要力量。但是对于新能源车的安全问题却一直比较滞后，尤其是因为没有发动机和变速箱等重要部件，碰撞测试也要针对具体情况进行分析，导致消费者一直对其心存顾虑。幸好，近日史上最严的电动汽车碰撞测试成绩出炉。

2019年EV-TEST第一批测评车型有4款，分别是蔚来ES8创始版、上汽荣威Ei5(参数|图片)智联至尊版、奇瑞瑞虎3xe(参数|图片) 2018款480畅行版，以及威马EX5智行2.0 400 Extra 创新版。

值得一提的是，由于蔚来ES8创始版已在召回之列，所以EV-TEST中止了其正在进行的性能测试，并表示在召回完成后再安排相应测试，并适时发布评测结果！

在剩下的三款车型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其余两款车型均得4星。在剩下的三款车型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其余两款车型均得4星。

但事实上，要去评判一件事物，我们就得清楚这其中的规矩。就像很多人都质疑日系车在IIHS中的高分的理由，那么，我们就需要明白，这个碰撞测试的成绩组成，是否就是想平常我们考是一样，考了80就代表这门课的掌握程度。

然后，我们在了解到IIHS碰撞测试成绩需要测的项目时，我们就可以从中得出，为什么日系车一撞就碎，但碰撞测试得分高？

首先，IIHS是对评估车辆的耐撞性有六项测试：中等重叠前部，驾驶员侧小重叠前部，乘客侧小重叠前部，侧面，车顶强度以及头枕和座椅。

就例如，在2019年小火一把的丰田卡罗拉(参数|图片)，获得2019年的TOP SAFETY PICK资格，而能够获得这个资格的，车辆必须在驾驶员侧小重叠前部，中等重叠前部，侧面，以及在乘客侧的可接受或良好的评级。

5、我国新能源电动汽车做碰撞试验时的速度是多少？

目前国内法规中的实车碰撞分为三种，正面100%，侧面和后碰，标准上规定的速度分别是，正碰：48-50KM/h侧碰：49-51KM/h后碰：48-52KM/h。新能源汽车估计试验速度也基本按照这个标准来，像比亚迪、德瑞博好几个牌子都一次性通过了国家级正面安全碰撞试验，你可以去他们官网上了解下。

6、新能源车型中碰撞测试成绩那几款最好？

成绩最好的是造车新势力小鹏G3综合得分率92.2%，星级五颗星，这次的实验车型是小鹏G3的智享版。其中在主动安全方面，小鹏G3的得分率为94.09%；乘员安全得分率为96.5%，行人保护得分率为70.34%。

蔚来ES8在本次C-NCAP碰撞测试中获得了5星的评级，在乘员保护方面它的得分率为92.87%；主动安全方面，其得分率为88.38%；在行人保护方面，蔚来ES8的得分率为67.79%；蔚来ES8最终综合得分率为88.4%。

威马EX5在这次C-NCAP测试中获得了5星的评级，综合得分为83.6%。其中在乘员保护的得分率为90.36%；行人保护为67.45%，主动安全为68.11%，对于行人保护、主动安全只做到了及格的成绩，还是有很大的提升空间的。蔚来汽车一直以来都是国内新能源品牌中的“网红”品牌，而ES8作为蔚来的第一款量产车型，最近时间的“热门”也不少，接二连三的自燃事件，让很多消费者对蔚来汽车的质量产生了疑问，而这次的碰撞测试蔚来ES8的表现还是不错的。欧拉iQ是此次碰撞测试的新能源车型中，唯一一台四星级的车型，综合得分率为72.2%，欧拉iQ的乘员保护得分率为84.11%；行人保护为62.18%；但是其主动安全方面得分率仅为26.67%。

7、深度：新能源汽车维修解析之元EV碰撞后细节分析（3）

新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团，针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故，展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台为比亚迪元EV360车型，并且该配置可以说非常少见，更多存在北京地区，因为这一台事故车为匹配160千瓦永磁同步电机的顶配元EV360。上图为，早些时候记录的元EV360碰撞后拆解部分分系统后的状态特写。

顶配版元EV360电动汽车长宽高4100（4360）x1785x1690mm，轴距为2535mm；可以归属为紧凑车型。原本4100mm的车身长度在加装了一组外挂的备胎组件后，达到4360mm。上图为这台发生碰撞事故的元EV360拆解“4合1”电驱动控制系统、部分附加分系统后，进行修复的特写。

前经过几天的修理可以发现，该车前引擎舱的维修基本上告一段落，受损严重的全框型副车架已经整体更换完毕，断裂的电驱动总成悬置（铝合金+橡胶）更换为全新的配件。

另外，因为该台元EV360为正面碰撞，动力舱前部的散热器框架完全受损，前部的车身纵梁及支架吸能盒完全溃缩起到了安全保护的作用，因此，元EV360在前部引擎舱的维修将整体更换或者焊接前部纵梁和吸能盒，目前已经安装完毕。

准备进入下一维修阶段，将进入电控、电机系统等配件检测安装步骤，首先检测之前碰撞发生后原车电控、电机系统是否损坏，然后根据实际情况进行装配。

笔者在维修车间另外看到1台发生碰撞事故，并适配“e平台”技术解决方案的的全新元EV车型。由于该车前部发生碰撞事故，故将前保险杠及左前翼子板拆卸。上图为该车引擎舱内布采用“3合1”电驱动系统，“3合1”高压用电系统总成特写。

在2018年推出采用“4合1”电驱动技术的EV车型，在2019年都被采用“3合1”单驱动控制总成的“e平台”技术车型替代。诸如元EV360-元EV535；秦EV450-秦Pro EV500类似的进化。不过，无论哪种技术平台车型，只要发生碰撞事故，都要关闭高压电系统，进行“零电压”安全操作（维修）。

笔者有话说：

在冬季，冰雪覆盖的路面，摩擦系数降低，导致车辆失控引发的碰撞事故频频发生。即便是长江以南的地区冻雨引发的安全事故也是难以提防。

由于气温低，进行钣金喷漆类维修的效率较春秋时期低，再加上4S店或授权服务站对不同车型的风挡玻璃、保险杠、车门、气囊套装等配件存储策略不同，往往会导致维修周期长达半个月甚至1个月。

需要注意的是，EV车型和PHEV车型相对传统燃油车的特殊性（高压电），采用的电驱动系统、控制系统都由厂家独家生产或授权供应。这就产生维修质量和配件采购渠道的唯一性。

对于电动汽车而言，坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修，是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。关于元EV360的维修情况，笔者将会继续跟踪报道，让消费者能够清晰的了解车辆事故后的维修情况。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、北汽新能源lite系列车型碰撞断高压功能是什么？

整车在发生碰撞时，若安全气囊启动，整车会自动断开高压系统，以保证驾乘车人员的安全性。

9、中保研为什么不做新能源车型的碰撞试验呢？

对于一辆汽车来说，质量和安全性能是非常重要的，因此也有很多专业机构会对汽车做碰撞实验进而测试汽车的安全性能。中保研算是目前我国比较权威的测试机构了，它是2015年由中国保险行业协会发起，多家保险公司共同参与成立的。这个组织主要致力于分析汽车碰撞数据，并直接对保险行业负责。而在中保研的众多碰撞实验中，很少能看到新能源车型，那么为何中保研不去做新能源车型的碰撞实验呢？

首先，虽然目前我国的新能源汽车数量越来越多，而且车型也愈加丰富，但是由于新能源发展年限较短，车企在技术方面存在着很大的差距，导致我国目前还没有十分权威的机构能够形成统一而且独立于新能源汽车的判断准则。这就导致对新能源汽车的安全与碰撞实验的测评争议不断。

其次，除了中保研的测评之外，C-NCAP(中国新车评价规程)的测评也具有很强的代表性。C-NCAP曾在2018年年度测评中评测过两款新能源车型，包括云度π3和北汽新能源EX360，这两款车型均获得了二星评价，整体评分非常低。从这次碰撞实验中也可以看出，新能源车型在主动安全方面的评分与燃油车型相比存在很大差异，而且新能源企业在安全性能方面并没有形成完善统一的标准。因此对于中保研来说，新能源车型就没有太多的测试必要了。

最后，与燃油车型相比，新能源汽车在发生碰撞事故时后果更加严重，除了造成车体本身的变形之外，还有可能会引起高压系统短路导致漏电甚至燃烧，因此对于新能源车型的碰撞测试安全系数并不是很高。如果单就车体结构以及安全保护装置来看，新能源车型和燃油车型并没有本质上的差别，反而有着很多共性。但除此之外，针对新能源车型的安全性需要考虑的因素还有很多。

综上来看，之所以在坊间很少会有权威的新能源车型碰撞实验，其中的原因还是有很多的，主要还是因为目前业界并未形成一个统一的判断准则。至于新能源汽车的安全性问题，随着技术的不断发展和进步也终将会被解决。

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（运营人员：博洋）

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10、新能源汽车发生碰撞事故怎么施救？

1、如果发生车辆碰撞事故，损失金额不大且双方对责任没有争议的，首先应该尽量对现场拍照后先行转移到不影响他人通行的地方，避免造成交通堵塞。之后应立即向交警报警和向保险公司报案，由交警按简易程序出具事故责任认定，由保险公司对车辆损失进行定损。在车辆修理或进行治疗后，再根据交警认定 的责任进行处理赔偿。

2、如果双方对事故责任或原因有争议的，应保护好现场并用时报警并向保险公司报案。由交警按一般程序进行事故责任认定，由保险公司对车辆损失进行定损。在车辆修理或进行治疗后，再根据交警认定 的责任进行处理赔偿。

《道路交通安全法》

第八十六条
机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。