一汽丰田新能源汽车

1、一汽丰田85亿新能源工厂 详细信息都在这了

 从一份招标文书上看，一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资85亿元。

有消息指该新能源工厂是一汽丰田与比亚迪合作生产车型的工厂，也被指丰田与比亚迪成立的新的技术合资公司的产品载体。为此，比亚迪回应称：“项目目前属于保密期，请以公司官方信息为准。感谢您的关注！”

 而一汽丰田方面的态度是：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的产品，还会投产基于电动化平台的产品。”

 相比于比亚迪的保密起，一汽丰田的态度则开放了许多。 

尽管是近期爆出的建厂计划，但是从资料来看，招标文书早在1月20日就已经正式发布。并且因为招标人数不足三家而进行了延期。

 根据招标数据，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，建设规模为342000平方米，项目概况：一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米，年产20万辆新能源乘用车。,建筑面积为342000平方米，总投资额849500万元。

目前招标的是前期的规划设计，也就是施工图的设计工作，金额大概在4500万元左右。 

施工图设计,计划工期要求： 1) 冲、焊、涂、总、树脂涂装、电池六大工艺规划、物流规划、相应的自动化、IT、公用、土建配套设施约35个子项的施工图设计。合同签订后2个月内。 2) 智能化工厂设计：厂区地上地下、围墙、绿化、道路、特构全系统三维设计；建筑物（建筑、结构给排水、暖通、电气、动力、IT、广播等按实际比例、属性）三维设计；公用动力系统设备、设施、管网三维设计；工艺转化三维安装图设计。合同签订后2个月内。 3) 落实项目建设条件及设计条件：协助用户对接国网电力前期方案、后期报审、对接项目所在地开发区各主管部门落实场地条件、审图机构、造价咨询机构。合同签订后2周内。 4) 满足政府相关部门对项目进行审批的设计：安全专篇、环保专篇、绿色建筑专篇、海绵城市专篇、职卫专篇、方案设计本册、规划报批图表、放线总图。合同签订后1个月内。 5) 临建、临设设计。合同签订后1个月内。 6) 竣工图设计。项目完工后3个月内。总投资额4500.0万元。 

项目原计划的时间为：计划工期要求：2020年02月26日 至 2020年05月25日，但是有所延期。

 资料显示，去年7月，一汽丰田和比亚迪双方签订了合约，官宣共同探讨纯电动汽车及动力电池的开发，11月，新的合资公司正式成立。

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2、一汽丰田正在天津筹建一座年产能达20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。

一汽丰田正在天津筹建一座年产能达20万辆的新能源汽车工厂，预计总投资近85亿元。

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3、一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆

一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。

（上图为奕泽E进擎 不代表新工厂投产车型）

新能源工厂高度的智能化、精益化、集约化等特点代表了未来汽车工厂的发展方向，将成为一汽丰田未来在新能源领域发力的重要基石。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，该项目充分体现了中国一汽和丰田进一步加强在新领域合作，顺应了汽车产业“新四化”发展的趋势，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展。

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

关于产品，一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车型。丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台，以及跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，并且会与比亚迪、铃木、斯巴鲁等品牌合作研发新能源产品。

根据环评显示，新工厂一期产能10万辆，计划在2022年6月建成，率先投产全新纯电动SUV。该工厂诞生的车型预计会基于e-TNGA电动车平台打造。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。

e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。

据悉，本次项目的投资总额接近85亿元，算上2018年底对泰达工厂进行的新能源车项目改造（投资近17.62亿元），一汽丰田近两年在扩充新能源汽车产能方面的投入已经超过了百亿元。如此庞大的投资足以显示一汽丰田布局国内新能源车市场的决心，也体现出对于未来国内新能源车的发展寄予厚望。

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4、深度：广汽、一汽和比亚迪，丰田新能源布局的选择题？

进入2020年，尽管受到疫情的影响，但是发现合资品牌在新能源汽车领域布局的脚步明显加快了。2019年全年，一些新款的合资品牌新能源车型终于上市，大众、现代、雷诺和丰田都纷纷发布了自己品牌的新款新能源汽车，其中丰田品牌应该目前合资品牌里面新能源车型上市最多的品牌。不过有意思的是，广汽丰田和一汽丰田，无论在车型平台的切入和电驱动技术的设定，这“一南一北”的2家丰田在中国的合资厂商的差异还是很大。

新能源情报分析网从广汽丰田与一汽丰田，在中国新能源市场发展态势、车型设定、技术状态，多重研判，可以最大限度的还原日本丰田、乃至日本车厂在全球化新能源发展不可逆的环境中，机遇、挑战以更深层次的基于地缘政治与以形态层面的内核。

1、广汽丰田的新能源汽车布局：

丰田汽车是世界上最早量产混动汽车的品牌，从最早的普锐斯到现在的雷凌、卡罗拉双擎都是相当不错的混动车型，节能效果明显，因此丰田品牌在新能源汽车布局领域便主要集中在插电式混动汽车方面，广汽丰田这边分到的新能源车型便是雷凌双擎E+。虽然凯美瑞也有混动双擎车型，但是可能受制于市场份额的限制，丰田品牌目前并没有在B级车市场里面投放新能源汽车，导致目前这个细分市场一直被大众帕萨特PHEV车型所统治。

不过有意思的是，由于广汽集团在新能源汽车市场的深根布局，让其广汽新能源品牌的新能源汽车在市场上都有不错的表现，因此，广汽丰田通过依托广汽研究院的新能源汽车技术，两个品牌进行了密切的合作。去年，广汽新能源Aion S全年销售了3万多台，在该级别纯电动车细分市场里仅比北汽EU5销量低一些，在这样的情况下，广汽丰田通过打造Aion S姊妹车型来满足丰田品牌在“双积分”政策下的新能源汽车积分获取。

该姊妹车型叫做广汽丰田iA5，基于广汽传祺开发的“原型车”打造而来，不过iA5依旧挂着广汽新能源的车标，但iA5的生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内进行，因此iA5在一些细节的地方（装配精度、行驶噪音等）还是体现出广汽丰田应有的品控优势，不过有利有弊，广汽丰田iA5相比于广汽新能源Aion S价格稍贵，而且配置相对低一些，iA5全系都没有配备AEB紧急制动以及高级辅助驾驶系统。

同时广汽丰田也和广汽新能源合作生产了一台新能源SUV车型，这台广汽丰田iX4是广汽旗下GS4的姊妹车型，该车一定程度上弥补了广汽丰田在纯电SUV细分市场缺失的情况，而广汽传祺GS4 PHEV车型的姊妹车型给了广汽三菱品牌。

客观的说，广汽丰田在新能源市场发展中，更多依靠的是广汽集团的自主品牌端的强大产品力。在PHEV车型上，通过雷凌E+独掌门面；在EV车型上，则完全照搬广汽传祺Aion S（甚至没有更车标及修改部分外观识别特征）。单从广汽丰田与广汽传祺同时量产并在不渠道依托数万元的差价对iA5和Aion S销售看，广汽丰田对新能源发展的进取心不足，产品力相对佳美等燃油车型的产品力较弱。与一汽丰田RAV4 HEV车型同平台的威兰达 HEV，同样不能享受中国新能源政策和补贴，不能悬挂EV或PHEV专属牌照。

2、一汽丰田的新能源汽车布局：

在2020年之前，相比于广汽丰田那边较为丰富的新能源车型布局，一汽丰田基本上只能靠着卡罗拉PHEV版（双擎E+）艰苦度日。由于一汽集团自身新能源汽车生产研发实力较弱，因此一汽丰田并没有像广汽丰田那样和合资生产的中国品牌深度合作。

不过，一汽丰田在引入全新一代RAV4燃油版同时，将搭载“E-Four”电四驱技术的HEV版，和亚洲龙HEV版进行销售，从产品力上进一步提升一汽丰田品牌优势。

但是，一汽丰田现阶段量产的可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）的车型，仅有卡罗拉PHEV版（双擎E+），甚至没有1款EV车型在售。

相比于广汽传祺（新能源）在新能源汽车领域的提前布局和发展，一汽集团显然力不从心。2018年10月，一汽和16家国内银行签署了合作协议，这些银行将会为一汽提供共计10000亿的授信，用于一汽未来的发展。时至今日，一汽集团下属的诸多本土品牌与合资品牌，也只有红旗推出了PHEV车型，一汽大众则推出了续航270公里的EV车型。一汽丰田、一汽马自达则依旧没有量产EV车型的实际动作。一汽集团先后与拜腾、博君和新特等造车新势力展开全方位的合作。

客观的说，一汽丰田在新能源市场发展中，仍然基于日本丰田HEV技术推出量产车型，而EV车型和PHEV车型产品线处于空状态。与广汽丰田高度依托广汽集团的自主品牌不同，一汽集团自身在新能源领域投入欠缺，以至于一汽丰田新能源车型，在现阶段没有1款车型可以全国范围享受新能源车政策和补贴（延迟至2020年）。

3、丰田和比亚迪的合作：

由于国内“双积分”政策的即将落地，丰田品牌在中国进行的新能源汽车发展基于和一汽及广汽合作展开。然而，在2019年6月丰田宣布与比亚迪开展电池供应与开发合作之后，双方的合作稳步推进。2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式宣布成立。

丰田与比亚迪组建的合资公司，双方各出资50%，董事长由丰田汽车研发中心（中国）有限公司高级执行副总经理岸宏尚担任，总经理则是由比亚迪的赵炳根担任，6名董事和2名监事双方各占一半。这种平等的权力架构也意味着双方地位的平等，基于比亚迪在新能源领域的积累不容小觑。合资公司将于5月正式开业，丰田比亚迪的成立也是比亚迪与戴姆勒组建的合资公司之后的第2家合资公司。

从持续释放出的众多碎片信息看，丰田与比亚迪的合资公司，将生产新能源整车，动力电池由比亚迪提供。至于电驱动系统采购，车型平台的开发等更详细信息则尚不明确。

客观的说，丰田比亚迪合资公司在2020年4月确认成立，2025年之前首款车型量产。其实，丰田在基于高密度锂电池和快充技术上的技术积累并不缺乏，只是没有作为主力发展方向被大量、快速，在实际的终端市场应用。而节能型的HEV技术及整车，和通过海水制氢的燃料电池技术及整车，贴合日本的国家战略。因此，无论丰田还是本田，新能源技术发展主要方向都是HEV技术。而全球最大的新能源市场-中国，HEV技术与燃料电池技术，都不被作为主推的发展路线而受阻。因此，丰田与比亚迪进行围绕降低成本增加产品竞争力的EV车型及诸多技术展开合作。

阅读延伸：

在未来近3年的“空窗期”，一汽丰田与广汽丰田可否量产更贴合市场的EV和PHEV车型，似乎丰田并不在意。原本2014年-2020年，中国新能源产业支持政策将会持续弱化，补贴额度退坡至零。合资品牌在这一时机，进入更加自由发展的中国新能源市场，只要满足“双积分”即可。而节能型的新能源技术和成熟的车型，正是丰田的最强项。

当然，曾经被看做选在诸多车厂头上的“达摩克斯之剑”，也因为中国诸多车厂通过各种技术努力和规避手段，摆脱了“双积分”带来的威慑。同理，合资品牌也很好地运用合理的手段，已经不会被“双积分”掣肘。

那么，为什么美国通用、德国大众、奔驰以及法国PSA，明知2020年之后中国新能源市场将从以往的“政策导向”转入“市场驱动”，还要跳入这个研发投入与利润产出不成正比的新能源市场？

原因很简单，全球一体化发展的今天，中国新能源市场发展不仅仅是带动中国新能源全产业链的发展，更改变了全球范围的整车发展态势及技术走向。

与美国通用在新能源技术路线、市场主导权，展开“生死缠绕”近50年的日本丰田，在2020年阶段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集团新能源最强技术和整车资源，从2016年开始量产符合中国标准的可以悬挂混动牌照和电动牌照的Velite车型和凯迪拉克CT6 PHEV。

同在2016年-2020年，丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田，依托的是普锐斯HEV技术PHEV技术升级后的双擎E+系列车型。然而，HEV技术与PHEV技术路线完全不同，尽管卡罗拉和雷凌E+国产化后由原先的镍氢电池更换为锂电池。但是在成本更低的EV车型上，依旧没有引入日本丰田动力电池和电驱动技术进行国产化。反而广汽丰田直接将广汽传祺iA5进行不换标的引进，以高于原型车Aion S数万元的状态销售。

再将范围扩大，来自日本的丰田、本田、三菱、日产和马自达5个品牌，8个在中国的合资厂推出的新能源车型，都处于一个很尴尬的状态。

丰田要么量产基于自有的HEV技术，量产节能车型，要么引入中方提供的EV和PHEV车型。其中，EV和PHEV车型仅在中国市场销售，HEV车型技术则落后于丰田在日本及欧美市场车型不同步。

本田借助自身技术和来自中方广汽的技术优势，在2019年-2020年全面推出符合中国标准的EV和PHEV车型，雅阁PHEV车型和理念VE-1型EV车型。相对丰田而言，本田在中国占据了HEV、EV和PHEV三大车型板块，且部分车型技术含量与日本及欧美市场车型同步。

三菱在PHEV技术及整车应用丰田和本田，其中欧蓝德系列PHEV车型已经在全球范围量产近10年。最新款搭载电四驱技术的帕杰罗PHEV车型将接替帕杰罗“73式”轻卡车，在完成测试后进入日本陆海空军及宪兵部队装备体系。不过，欧蓝德PHEV并未由广汽三菱量产，而是选择广汽传祺GS4 PHEV，进行换标销售。

日产在EV技术及整车应用超越了丰田、本田及三菱，其中聆风系列EV车型在日本及欧美市场总销量多达40万台（截止2019年3月）。在中国市场，日产最先选择与东风汽车合作的形式，在启辰品牌进行国产化并量产第1代续航170公里级的聆风销售。随后转回东风日产品牌更名为轩逸EV，保留1代聆风的电驱动技术、换装宁德时代提供的被动式风冷散热电池系统，进行有别于2代聆风的改型量产及销售。

马自达在EV和PHEV技术开发及整车量产方面，严重落后于丰田、本田、三菱及日产。2016年早些时候，日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫再次向电动汽车开炮，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。2019年马自达的社长丸本明表示，2020年在中国量产与长安合作推出的EV车型。此前，马自达宣布将在2020年之前，于日美欧等地推出自主开发的EV汽车，而中国市场投放的车型与日美欧等不同。至2020年4月，马自达在中国市场没有量产采用长安或自由技术来源的EV车型和PHEV车型。

笔者有话说：

综合丰田、本田、三菱、日产和马自达，在日本本土、欧美及中国市场，采取的不同新能源整车研发、制造和销售策略，这些日系品牌仍然在EV和PHEV技术的积累与整车量产方面，弱于本土品牌和美系品牌。

归根结底，还是日系品牌基于日本国家战略层面的“降低依赖海外进口的石化资源与化工原料的新能源技术路线”而来。节能效果显著的HEV技术、彻底摆脱石化资源的燃料电池技术，成为符合日本国家安全和可大幅面推广的能源发展方向。

而中国与日本完全不同的国家体制国家安全态势、外交策略、储备资源和工业状态，使得EV和PHEV成为中国力推、且取代燃油车的技术路线与全力发展方向。这就从根本造成日系在日本和欧美市场量产的新能源车不符合中国市场实际使用需求。

而从2014年中国即完全对外公布至2020年的新能源产业发展方向、细则、技术和目标，日系、美系、德系、法系车厂可以很轻松的从公开渠道获悉。但是，基于多种因素，除美系通用之外，其他车厂并未快速跟进，研发并量产符合中国标准的EV和PHEV车型。

在笔者此前撰写的《深度：“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗》一中指出，同属一家集团的广汽丰田与广汽传祺，在各自渠道同时销售差价数万元的EV车型，并基于不同的绩效考核与促销手段，引发竞相压价的态势，表现看是厂商与经销商之间的商务政策导致，实则还是丰田以及整个日系车厂对中国新能源市场发展决心和发展的预判能力导致。

未完待续，后文将会就2020年中日两国地缘政治及意识形态差异，综合研判丰田新能源全球发展拐点深度研判。

文/新能源情报分析网粟超&宋 

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5、一汽丰田卡罗拉新能源多少钱

您好，http://car.autohome.com.cn/price/series-526.html网址是汽车之家卡罗拉的报价，请参考。望采纳！

6、扩充20万辆新能源产能 一汽丰田在天津建新工厂

有消息称，丰田汽车正在与一汽集团合作在中新天津生态城建造一座新的新能源制造工厂，丰田在华新能源产能将进一步扩大。3月2日，一位丰田中国相关负责人对我们表示，“对具体计划暂无相关信息披露。” 

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目已由中新天津生态城管理委员会以津生批【2020】2号批准建设，该建设项目位于天津滨海新区生态城，总占地面积197万平方米，一期占地面积为97万平方米，建筑面积为34.2万平方米，总投资额84.95亿元。

据了解，该新能源工厂年产能为20万辆。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日，而按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。

天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂的建设是丰田与一汽集团于2019年9月签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议之后的进展。根据协议，双方除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出纯电动、氢燃料电池等车型。此外，双方还将实现资源共享和人才交流，从而共同提升双方的人才培养能力及企业竞争力。

这是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，第二次传出扩充新能源产能的消息。据了解，此前一汽丰田泰达工厂改造项目总投资额为17.62亿元，建成投产后，将增加年产12万辆新能源汽车能力。

不过，有消息称，鉴于新增20万辆的产能规模，一汽丰田新能源工厂生产范围不仅包括采用丰田e-TNGA平台的车型，未来还有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

2019年7月，丰田与比亚迪签订合约，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。新车型使用丰田品牌，并计划于2025年前投放中国市场。在此之前，丰田已经宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商。

眼下，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”。有观点认为，丰田之所以提速在华新能源战略，一方面是为了应对中国市场的双积分政策，另一方面电动车或将成为未来丰田与大众在中国市场拉近销量差距的关键。

目前来看，除了产能的扩建，丰田正在联合在华多位合作伙伴共同加速其在华电动化战略。过去一年，丰田与广汽集团、宁德时代等公司在电动化方面建立了相关合作。据悉，丰田规划了包含了BEV（纯电）、FCEV（燃料电池）、HEV（混动）和PHEV（插电混动）四种技术路线。按照规划，到2025年丰田计划全球电动化汽车销量达到550万辆以上，并将在中国市场投入10款电动化车型。

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7、一汽丰田新能源汽车很好？

国内新能源基本都差不多，都是为了国家的补贴而去的，但是个人比较喜欢卡罗拉混合动力的那款车，别的不多说，省油那是有目共睹的，再加上车子其他方面性能都不错。至于国内纯电动的，不建议购买，毕竟技术有待成熟，而且受的限制太多，充电桩还没普及。

8、年产能20万辆，天津一汽丰田再建新能源工厂？

中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，一汽丰田计划在天津滨海新区生态城筹建一座全新的新能源汽车工厂，投资总额84.95亿元，计划年产能20万辆，生产包括纯电动、插电混动和燃料电池汽车。

公告显示，这座全新的新能源工厂总占地面积197万平方米，设计招标的工期时间要求为今年2月26日至5月25日，但由于投标报名人数不足三家，这次设计招标已经延期，而按照天津市方面的规划，这座新能源工厂的项目将在今年年底前取得明显进展。

实际上这已经是一汽丰田在两年内筹建的第二座新能源工厂了，上一次是2018年公布的天津泰达工厂的改建项目，当时投资总额为17.26亿元，建设规模不到6万平方米，主要是基于已有的泰达工厂生产线进行技术改造，以增加年产12万辆新能源汽车的能力，其中PHEV车型11万辆，纯电动车型1万辆，卡罗拉PHEV即在此生产。

丰田近两年在新能源领域推进力度不小，去年7月与比亚迪签订合约，联手开发纯电动车型及其所需电池，9月份又与一汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，根据协议，双方除了推出混合动力车、插电式混合动力车外，还将推出纯电动、氢燃料电池等车型，显然这座新工厂就是这个协议的重大进展。

所以新工厂未来生产的车型应该包括丰田e-TNGA平台下的各类新能源车型，比如今年将推出的奕泽纯电版和RAV4 PHEV，根据一汽丰田在去年发布的规划，2025年之前一汽丰田旗下所有车型将全部实现电气化，所以新工厂也的确是势在必行的产能扩充举措。

而根据公告的描述，新工厂在工艺规划上包括了冲、焊、涂、总、树脂涂装、电池这6种，其中电池这一项值得关注，丰田与比亚迪的合作范围同样包括了电池技术的开发和生产，不难推测，其联合开发的比亚迪e平台和刀片电池也有很大可能会与这座工厂未来生产的车型产生关联，有意思了。

本文作者为踢车帮 刘剑星

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9、一汽丰田有新能源汽车吗？技术怎么样？

"据我所知，一汽丰田目前还没有新能源车，至少还没有符合中国标准的新能源车，应该是整个丰田公司都没有中国标准的新能源车。中国的新能源车，都是插电式的。而一汽丰田只有混合动力车型，无论是普锐斯还是卡罗拉双擎。但是一汽丰田是不会放弃中国新能源汽车这块市场的，前两天还看媒体报道说，卡罗拉将出插电版车型。对于丰田这样已经玩转混动车型的一线车企来说，恐怕也算不上是什么新技术。之所以出插电版，感觉无非是为了迎合中国市场，一来为了补贴，二来是一些利好政策（如深圳、上海等地的上牌免费），这些都将促进销量。
我生活在东北，说实施，纯插电的车，在东北的寿命如何，目前还是未知，反正在马路上看不到几辆电动汽车，去年去珠海旅游，就大不一样，很多比亚迪的电动车。我还有一个顾虑就是，排放上来说，是环保了，可是用的是什么电池呢，普通的家用电池降解，尚且需要一个漫长的历史过程，不知道新能源汽车的电池在报废以后怎么处理，是回收再利用吗，还是有专门的处理方式。不清楚！哈哈，是不是操心过多了。说白了，就我现在所了解的到的信息，加上生活的环境而言，我宁愿选择混动汽车。从省油的角度来说，已经让我很满意了，虽然拿不到补贴，但是好过在大冬天里，跑着跑着没了电了，那样简直太悲催了。"