电动汽车牌照难搞吗

1、电动车要怎么保养

无论任何品牌的电动车保养程序基本上大同小异。1、勤充电－－－铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。 2、多维护－－－如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。 3、勤润滑－－－根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。

2、雷克萨斯车怎么样，值得买吗？

雷克萨斯车在豪车系列，是值得购买的。雷克萨斯RX配备LEXUS G-BOOK智能副驾的车型，且加入了双智能正时可变气门控制系统，是值得购买的。豪华SUV RX 270是雷克萨斯引入中国市场的第一款小排量豪华SUV车型，它首次将RX系列的市场定位拓展到中小型豪华SUV市场。

雷克萨斯ES200的外观还是非常不错的，尤其是前脸，看上去非常的霸气，内饰非常低调，但是又不失豪华。雷克萨斯ES200的车身比较长，但是轴距却很短，所以实际体验是这车空间很大。而且ES是前置横置发动机，发动机位置在前轮轴前面，所以前悬架很长，前轮往后移，轴距短是正常的。雷克萨斯ES200这款车整车都是进口的，所以品质非常出色，而且几乎都没有什么异味。

雷克萨斯ES200因为是整车进口，可靠性是出了名的，再加上4年/10万公里的免费保养，可以说是非常不错了，买回了除了加油基本上不会再需要别的花费。

动力方面雷克萨斯ES200搭载的是2.0的发动机，与之匹配的是6AT变速箱，虽然急加速的时候很慢，但是稳定可靠，开起来非常顺滑，油耗也不高，在我们可接受的范围之内。

3、电动车下坡路关掉电源滑行好不好？

新国标实施后，电动车的重量受到了严格的限制，使得重量更轻、体积更小的锂电池被更大规模地应用。相信看到这篇文章的用户中，就有很多是购买了锂电款电动自行车的。
但是，锂电池虽好，却很“难搞”。如果把铅酸电池比作糙汉子，锂电池就像一位娇贵的大小姐，必须要小心对待才可以。
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那么，锂电池的“难搞”，都体现在哪些方面呢？
一、对使用环境要求高，短路危害大
相较于铅酸电池，锂电池对使用环境和操作的要求都更高。极限温度、过度充电、错误操作等都可能会造成电池短路，从而引发漏液甚至自燃。
因此，大家在使用锂电池的时候，要注意远离热源（比如冬天的暖气）、明火（比如冬天的火炉）和易燃易爆的物品，同时也要避免剧烈的撞击。
二、下坡→锂电池的一号杀手
上面说的第一点，很多人可能之前都已经有所了解了。但是“下坡是锂电池的一号杀手”这件事，知道的人应该就不多了。
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为何说“下坡是锂电池的一号杀手”？原因如下（框线内的内容较为复杂，大家要是不感兴趣，可以直接拉到下面看结论）。
锂电电动自行车普遍采用低速轮毂直驱电机。正常骑行中，这种电机就是电动机，而在下坡高速滑行时，就变成了“发电机”。当电机转速超过额定转速时，反电动势电压就会高于电池电压，将能量反灌至电池中，整车下滑速度越快，其感应电动势越高，即反充电流就会越大。
有人要问了，反向充电可以给电池补电，不是挺好的吗？对于铅酸电池而言，这确实是一个很好的利益点，但对于“脾气火爆”的锂电池而言，却是一个安全隐患点。那么，锂电池反向充电的危害到底有多大？
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这要从锂电的充电原理说起：锂离子电池充电过程是锂离子从正极脱出，经过膈膜和电解液迁移至负极多孔石墨内部的过程。负极表面存在一层SEI保护膜，是锂离子进入负极的必经之路。如果锂离子迁移速度不够快、迁移数量过多，就会滞留在SEI膜表面，日积月累形成金属锂枝晶，存在刺破膈膜发生短路的风险。
而影响充电过程锂离子迁移速度和数量的，主要是环境温度和充电电流大小。上述下坡滑行的场景，反充电的电流大小随滑行速度加快而增大，可能会出现很大的充电电流。尤其是冬天的时候，气温下降，电解液的导电率下降，从而导致锂离子迁移速度降低——大电流加上低迁移率，电池负极表面形成金属锂枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜也更易发生。
结论就是，频繁、高速的下坡滑行会导致电池容量下降，电池寿命加速衰退，严重的时候可能还会出现大面积短路发热，带来安全事故！
看到这里，有人可能又要问了，难道以后下坡，都要推着车走吗？别急，绿源有对策。
三、PGR电机避免反充电，续航动力双提升
绿源的对策，是为锂电款电动自行车配备自主研发的PGR电机。PGR电机带有离合器装置，滑行过程中，内部电机与外轮会脱开，停止转动，不产生电动势，当然就不会出现反充电了。
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除了避免对电池反充电外，PGR电机还可以大幅降低滑行阻尼，延长滑行距离。骑行测试显示，同等电池容量下，使用PGR电机的电动自行车，续航里程可以比普通的增加15%-20%。
另外，由于PGR电机可以改善动力特性，电机额定功率相同的情况下，PGR能有效提升动力20%左右，爬坡更有力，启动也更快速。
在绿源京东旗舰店热销的K5、K7、FBA2智能锂电款、FEC智能锂电款等，都已经搭载了PGR电机。

4、现在北京一个车牌到底值多少钱？

现在北京一个车牌到底值多少钱？

现在城市的发展速度特别快，带动的汽车经济也很厉害，尤其是像北京这种大城市，我们平日里所见到的大街上有很多车，其实在北京买车的确很难了，现如今北京一个车牌到底值多少钱呢？因为北京的车实在是太多了，所以这个城市最近这两年也一直在实行限购的这样一个政策，所以很多人想买车都得摇号，如没有车牌号的话是无法购买汽车的。

 

01，城市人口很多，购买汽车指标很少

北京的人口密度实在是太大而且城市的压力也不小，有的时候，在上下班期间都能够看到密密麻麻的汽车，甚至会出现拥堵的这么一个现象。除了当地人之外，有很多外来人口也会买车，这么一算这个汽车的数量真的是非常的庞大。前两年买车还稍微好一点，车牌号也很好下来，但是现在这种情况已经不复存在了。这个城市每年发放的车牌数量，一直在下降。其最主要的目的就是为了限制购买车的数量，为交通带来一些便利。

 

02，个人不允许过户，但公司可以

在北京买车有一个不成文的规定，如果你是通过个人去买车的话，那么这个车辆是无法进行过户的。无法过户的话，就可能会带来很多问题，包括后续的一些手续办起来也会非常的麻烦。当然，如果说你自己有公司的话，以你公司的名义去买车，这个车牌是可以过户的。现在市场上车牌的价格，还是比较凌乱的，有一万的也有二十多万的，甚至有四五十万。还有些特别好的车牌号，买起来真的是更贵，有的时候就能顶上一辆车的价钱。

 

03，车牌的价格还会继续涨

现在有很多地道的北京人，根本拿不到本地的车牌。因为想要得到一个车牌实在是太难了，这就促使了车牌的价格可能还会继续上涨。一个人一年只能摇六次，有的人可能一次也中不了。现在有很多人说在北京买一个车牌号比买房子都困难，现实情况的确是这样。如果你是有亲戚或者朋友在北京的话，让他们帮帮忙也可以。比如说他们要去外地发展或者是出国发展，自己家里有一个不用的车牌号，他们就可以转让给你，有很多人现在采取的是这样的方式去获得北京的一个车牌号，如果单靠自己去买的话，真的不知道到什么时候。

 

总的来说，北京的一个车牌号确实非常的值钱，基本上都在几十万波动。如果你有买车打算的话，建议您提前先把车牌号搞定，不然到了后面真的是非常的麻烦。希望大家都能够拥有一块属于自己的车，也拥有属于自己的车牌号。

5、C4世嘉怎么样？值得买吗？

东风雪铁龙世嘉的被评为“五星安全”汽车，它在被动安全、主动安全、品控安全、操控安全和生态安全五大方面都做得非常不错，因此这款车在安全性能方面的表现是非常不错的。

C4世嘉的车身在车顶、车侧和前后位置都布置了超高强度防撞梁，同时各个部位经过精心设计，巧妙地结合在一起，构建成一个太空舱式车体结构，形成360°全方位防护。

车身底部中间位置布置有4根纵梁，加上车身两侧的2根纵梁，光车身底部就有6根纵梁，这6根纵梁保障了车厢底部的强度。

从车厢内来看，两根横梁与中间凸起加强筋构成网格结构，进一步提升车身刚度。从照片中不难发现，这几根加强梁材质颜色与周围车身颜色不同，这是因为其采用了热成型超高强度钢材质。

在车顶位置，三根横梁由加强筋构成，抗压能力强，在车辆发生翻滚时，这三根横梁与A、B、C柱搭配，可以快速分散撞击力，抑制车顶变形。

车身底部、侧面和顶部加强梁构成了基本骨架，车门则让这个骨架更加完善。东风雪铁龙设计的“安全门”采用了自锁系统，当车辆发生侧碰时，车门处的销钉会伸出，与车身连为一体，保障安全。

在主动安全方面，东风雪铁龙C4世嘉配备有博世第九代ESP车身稳定系统，盲区监测等功能也出现在其配置单上。

在操控方面，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，搭配非线性阻尼减震器，为车辆提供了良好的操控安全。

在品控安全方面，东风雪铁龙C4世嘉供应商都来自一流品牌，质量能够得到保障。另外，东风雪铁龙集团内部还执行有严格的企业标准。

汽车生态安全正逐渐引起广大消费者的关注，消费者对于车内空气质量要求越来越严格。东风雪铁龙工厂设置有VOC（可挥发性有机气体）实验室，专门用于检测车内空气质量。实验室内顶灯可以模拟各种天气下的日光照射情况，其最高可以让车内温度达到40℃。除此之外，实验室内还配备有烤灯，其可以让车内温度达到80℃。试验人员会采集不同环境下车内的空气，进行化学分析，检测空气质量是否合格。

综合来看，东风雪铁龙C4世嘉是一款安全性非常高的一款车，作为家用来说是一个不错的选择。

6、电动汽车充电怎么搞？家里没有电桩，去外头找还难找。。。

现在方法很多的，有省事儿的，有费事的。
第一，如果你住的是低楼层，2楼以下，可以从家里阳台拉个线，给汽车充电，但是这种方式会有安全隐患，比较不建议；
第二是去外头找充电桩，虽然比在家充可能贵点哇
3、以下载一些找桩充电APP，比如现在比较有名的聚能充，但是如果使用充电功能前要先注册来着。
总之方法是有的，看你如何选择了，希望能够帮到你。

7、领克这款车怎么样，值得买吗？

领克这款车很不错的，值得购买。

领克01有“纯、型、耀、劲”四种风格的车辆配置，不同风格匹配不用消费者个性，共设计了12款轮辋、15款方向盘、7种颜色的“Rainbow小夜灯”及装饰件。

外观，集车身前脸 “北极之光”，尾灯设计“能量晶体”、引擎盖下沿和车窗上沿加入的独特“都市天际”装饰线于一身。

内饰，除了均有偏向驾驶座一方的10.2英寸智能中央触控屏和10.25英寸全液晶仪表盘、真皮电子换挡杆外，还有多种风格的内饰板面设计、真皮方向盘设计。

动力方面，领克01搭载同属Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里耗油两驱车型为6.5L，四驱车型为6.9L/100km，0-100km/h加速成绩分别为7.7s和7.9s。

配置方面，领克01配备了17项智能驾驶辅助技术，包括AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统。

FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统、智能远近光控制、交通限速标识识别、360°全景泊车影像等诸多主动安全配置及智能驾驶技术。

智能互联方面，领克01具有车主账户个性化功能，系统可以最多设置7个账户，每个账户可以设置独特系统背景、页面布局和主题色等，当驾驶者切换账户时，车辆的各项设置，甚至包含座椅设置，也将随之改变。

远程APP控制功能，提供包括远程启动发动机、远程寻车功能、远程车况检测和远程车门锁控制等在内的四大功能；并承诺终身免费数据流量 。

2019款领克01进行了多达10项的功能优化。中央扶手滑动设计提升了长途驾驶的舒适性，座椅通过坐垫加长。

提升了腿部支撑等，无线充电、扶手箱内部及后部USB充电口位置增加照明功能，伸缩式后备箱置物架提升了便利性和灵活性，无盖式加油设计让加油较为方便。

2019款领克01整车配置也有多项升级，360°全景影像系统为用户提供全方位视野，双麦克风设计提升了人机交互语音识别的精准度及有效性，副驾驶座椅后排电动调节功能，提升了后排乘坐的舒适性和整车豪华感。

8、变速箱和发动机这么难搞，国产车搞纯电动靠谱吗

一般公认的国产车不好最主要的原因是国人存在的偏见。
不好最主要的原因是外观（ID和流线型设计），细节做工（偷工减料和间隙段差）和售后服务（严重与外资车走到了两个极端）。
其实，汽车行业是最显著的一分价钱一分货，国产车价格和性能虽然存在这样那样的问题，但国产车的技术和研发能力比很多国外车强，因为车企的研发还是本土靠谱些。
不经用是偏见，大街上跑的那些两三万元的面包车，很多都跑了15年，人家还是运营车，15年都在50万公里以上的。

就比如德系车好也是偏见，其实地球上做车最厚道的是瑞典车，瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术，涡轮增压就是瑞典车发明的，还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的，还有五缸发动机也是瑞典车发明的。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好，瑞典车不惜成本做好一辆车，目的是让消费者用着真正放心。后驱车操控好，但是在雨雪天特别容易打滑，德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式，但是瑞典车依旧是前驱，就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱，在操控上相比德系车有劣势，就发明了新的后轮转向技术，后轮转向技术雪铁龙也有，而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费，但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上，对独立悬挂不适用。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现。这提升了瑞典车的操控性。

在国内大家认为德系车好，是因为最早的合资车就是德系合资车，当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用，所以老司机都说大众好。而普通人买车一定会问问老司机。
可是现在不是以前了，去年大众DSG事件召回35万辆车，今年大众速腾断轴事件召回56万辆车，真不知道明年会不会又出现新的问题召回的。而且德系车烧机油问题很严重，尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红，但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱，还要给中国汽车厂商一半的利润，他们看着眼红，就想搞垮合资企业，让自己的进口车打入中国市场。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场，自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半，只想靠合资企业赚钱，然后拿这些钱来做强自己的品牌。

所以现在国产车才这么便宜，国产车现在是在用心造车，只是有些技术方面不足导致的小问题，这些是需要经验来解决的，前些年的国产车小问题确实多，但是随着经验的丰富，小问题是越来越少了。国产车的进步速度是飞快的，现在可以考虑国产车了。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么。

买车发动机看的参数有马力、扭矩、涡轮介入转速、峰扭区间、涡轮衰减转速、涡轮形式、涡轮介入控制阀形式。以上是看涡轮发动机的，好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力、油耗都优于自然吸气发动机，一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力，为何有些车马力不错但是实际动力有问题，一般都是两个方面的问题导致的，一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人，实际上在其他转速下马力不怎么样，并且其他参数都不行。还有一个是调教问题，以及调教的风格驾驶者没有适应。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好。这其实是调教问题。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的，但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软，但是美系车不会，100km/h以后别说凯迪拉克ATS了，君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段调教，采用小涡轮，让涡轮在低转速就能介入，但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软，还有变速箱，德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近，所以起步动力很足，但是最后的那个档的齿比相差就很大，这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象。还有有些车的涡轮介入完全靠转速，有些靠电子控制，轻轻踩的时候是经济模式，涡轮不介入，猛的踩下涡轮介入，动力马上上来。

其实对一辆车来说发动机不是最重要的，底盘才是最重要的。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性，涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性、操控性、舒适性有关。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的，一体成型的副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关，当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买独立悬挂的，与非独立悬挂相比稳定性、操控性、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的，而非独立悬挂轮胎之间不独立，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上，所以舒适性会下降。并且在高速变道，高速转弯时车身肯定会收到离心力，非独立悬挂因为不是独立的，由扭力梁连接，这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力，导致内侧车轮抓地力减小，要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况，还可能使轮胎离开地面。独立悬挂因为是独立的，每个车轮直接连接车身，并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性。还有有些车还有个后轮转向技术，这样的车在行驶过程中更稳定，具有跟好的循迹性。

然后还有变速箱也要注意点，要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了，配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的。

除了底盘、发动机、变速箱外汽车就是刹车、轮胎、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的，轮胎参数多，但是可以看下市场价大致判断，避震器、方向助力系统看下供应商的品牌就行，这两个东西更多的需要试驾来体会。

其实以上这些东西最好都去试驾看看，只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏，一般试驾也不可能给你激烈驾驶，所以看看结构、参数还是很有必要的。

汽车的安全性要参考碰撞测试得分，还要看车身结构，有些车重量轻，碰撞测试占便宜。碰撞测试的规则让轻的车占便宜。实际事故车撞车的概率比较高，碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试，车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多，所以日系车碰撞测试基本都5星，但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞，都是日系车吃亏。

所以，国人需要打破外资车的神坛传说，支持和全面看待国产才是最重要的，详细有一天，国人会回到理性消费和评价的阶段。

9、不知道自主品牌中的新能源suv哪个好呀，有好的建议吗？

各家车企都相信SUV将会是新能源市场的宠儿，纷纷推出新能源SUV车型，自从补贴新政策的到来，也将新能源的续航推向更高的领域，也防止了某些企业挖空心思搞补贴而不去提高产品力，不过很多自主品牌拿出的新能源SUV都可以跟合资品牌相比较了，甚至有的更好。比亚迪相信在很多车友的印象中应该算是比较优秀的车企，不管是电池技术还是巴菲特入股，都足以看出来比亚迪是一个有实力的公司，但是从实际业绩上来看，比亚迪在2018年第一季度的销量并不乐观，新能源汽车的销量也谈不上非常出色，但是全新一代唐的出现却是一个大的转机。唐DM是一款插电式混动车型，新车轴距为2820mm，比上一代车型有所增加，定位还是中大型SUV定位，新车换了全新Dragon Face家族设计，颜值上有了大幅度提升，内饰也更加有科技感，搭载了一块可90度旋转的悬浮式液晶屏。新车动力系统由一台2.0T发动机加两台电机组成，最大综合功率可达500马力，最大扭矩可达950牛米，百公里加速只需4.5秒，可以说性能非常犀利了。其实一直以来比亚迪从来不缺技术，只是缺乏产品的设计，不过现在看来，比亚迪自己的风格已经成熟了。
是传统燃油车还是新能源汽车，荣威都做得很好，而Marvel X也很好的表达了荣威对于纯电动车的理解，新车最大续航里程可达403km，快充40分钟可达80%的电量。

不过荣威Marvel X最让人难忘的还是它的颜值了，新车全部保留了概念车的性感线条，前脸采用大面积倒梯形进气格栅与大灯相连，整车看起来十分犀利，内饰部分也格外出彩，满满的豪华感和科技感，尺寸上Marvel X的轴距到达2800mm，算得上中型SUV的水准了。

Marvel X提供了两套动力版本，后驱版车型最大功率为186马力，最大扭矩为410牛米，续航为403km，全驱版车型最大功率可达302马力，最大扭矩665牛米，百公里加速需4.8秒，续航为370km。作为一款纯电动SUV，这样的动力表现算是比较优秀的了。