纯电动汽车构造原理与检修视频_比亚迪e6纯电动汽车构造原理图

1、汽车起动机和发电机的构造和工作原理分别是什么

一、发电机的基本原理

（一）电磁感应现象
所有充电系统都是利用电磁感应原理来产生电流。
电磁感应现象：如果导体和磁场间有相对运动就会产生电压。导体中产生电压的强度取决于:
磁场强度
导体切割磁场的速度
通过磁场的导体数量

（二）磁场的建立
1、利用永久磁铁
2、导线或线圈通电，周围产生磁场。电流的方向与产生磁场的方向的关系---右手螺旋定则。
（三）导体或线圈内感应电动势的产生方法
1、使导体在磁场中运动（固定磁场）
2、使线圈中的磁场发生变化（固定导体）
-----都会在导体中产生感应电动势（右手定则）
3、如何产生连续的电动势
（1）使导体在磁场中往复运动，或在磁场中旋转，有效地利用磁力线所穿过的有限空间来产生电动势
（2）也可以使导体不动，让磁场不断发生变化
由于必须经常改变导体或磁场的方向，所产生的电动势的大小、方向经常变化-----交流电动势

（四）三相交流发电机的基本原理
1、结构特点：
通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场
三相绕组产生三相交流电。
2、基本原理：
当绕有磁场绕组的磁铁旋转时，通过各铁心的磁通发生变化，三相绕组中产生电动势，但因各相绕组的磁通变化存在时间差，故产生的电动势也有时间差
二直流电动机的工作原理
将通电导线放入磁场中，导线会在磁场力的作用下做有规律的运动（其运动方向可以用电动机左手定则来判断），这是直流电动机能够转动的基本道理。
直流电动机工作原理：
上图是最简单的直流电动机，它由磁场、电枢线圈、换向器和电刷等机件组成。当线圈在垂直位置时，如图（a），电刷不与换向器接触，线圈中没有电流通过，因此电枢线圈不转动。如将电枢线圈稍向顺时针方向转过一些，如图（b），换向器片分别与两电刷接触，线圈中有电流通过，其方向是从线圈i边流入，从ⅱ边流出。根据左手定则可以判定，线圈i边向下运动，ⅱ边向上运动，电枢线圈向顺时针方向转动。
当线圈转到如图（c）的位置时，换向器片不与电刷接触，线圈中无电流通过，此时，电枢线圈在惯性作用下转过这个位置。当线圈转过垂直位置时，换向器片又与两电刷接触，如图（d）所示。但此时换向器片已经调换了位置。因此电流从线圈ⅱ边流入，从i边流出。根据左手定则可以判定，线圈i边向上运动，ⅱ边向下运动，电枢线圈仍向顺时针方向转动。这样，使电流不断地通入线圈，线圈便按一定方向继续不停地转动。
一个线圈的电动机，虽能旋转，但转动力量小，转速也不稳定，而且在图（a，c）的位置时不能转动。所以，实际使用的起动电动机都是由较多的线圈和配有相应换向片构成，同时采用多对电磁铁来产生较强的磁场。但其工作原理还是一样的

2、电动汽车空调的构造和原理同燃油汽车有什么不同？

我们上期都基本的了解到纯电动汽车的一些配件，那么这期我们来聊聊还有一些部件，和我们传统的燃油车，有所不同。那么今天这期节目我们来介绍一下，纯电动汽车的空调系统和传统燃油车是有所不同。

第一个呢，我们来说一下空调系统，首先是空调取暖的，不同，传统的燃油小轿车一般是利用发动机水温的热量来进行取暖。这里给大家介绍一下它的基本原理，发动机冷启动时冷却液，还没有达到正常的工作温度。这是节温器会关闭通道，发动机的冷却液，会进行一个小循环，这样的发动机的温度可以快速升高，而当发动机的温度达到正常的工作温度以后，节温器会打开通道，这时冷却液会进行一个大循环，同时，一部分高温冷却液会进入一个加热器，将热量传递给周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气进入车内，于是呢，我们就可以进行取暖了，当中已经释放热量的，冷却液。

他又会被抽回到发动机当中，如此循环，来进行取暖，那么通过它的工作原理，我们可以看出他的一个缺点就是只有在水温上升以后，我们才能够进行取暖，而如果是停车取暖呢他又会增加发动机的磨损，这也是为什么在大客车当中，不采用这种取暖方式的原因，但是对于纯电动汽车而且由于他是没有发动机的，所以暖风系统是没有发动机的余热可以利用的，他只能通过其他的方法来进行加热，比方说ptc加热，也就是通过正温度系数的，加热电阻，来作为热源，还有一种方式叫做热泵式空调系统，大家如果对它的原理感可以关注我们，往后给大家做详细的介绍。

然后呢，我们再来说一下空调的制冷，制冷方面。电动汽车和传统的燃油车的主要区别在于压缩机，压缩机号称是我们空调系统的心脏，传统燃油车，他的压缩机是通过，发动机，来进行驱动的，所以压缩机的工作，他是要消耗发动机部分功率的，这也是为什么开空调会费油一点的原因，但是纯电动汽车，由于没有发动机，所以汽车采用的是电动压缩机，靠电击来进行驱动，那个电动压缩机，可以通过精确控制。降低空调系统能耗尽，提高经济性。

第二个，我们来说一下，dcdc转换器。这个呢，是纯电动汽车上才有的部件，dC代表的是侄女，那么dcdc转换器就是将动力电池的，高压直流电。转化为车的低压12伏直流电，这样的来给整车的，低压用电系统进行供电。比方说。车灯控制器和一些小型的用电设备，它的作用呢，大家可以理解为传统汽车上的发电机，传统燃油车通过发动机带动发电机来给12伏蓄电池充电，同时给车上的小零件设备供电，但是纯电动汽车，由于没有发电机，所以他只能够把动力电池的，高压电，转换为低压电来给12伏的蓄电池充电，同时给小型的用电设备进行供电。

第三个呢，我们来说一下，车载充电机，它的作用是将我们家用的220伏的交流电转化为动力电池的直流电，来给我们的动力电池进行充电，那么为什么要把交流电转换为直流电呢，这是因为我们的动力电池，它只能存储直流电，所以呢，需要将交流电转换为直流电，而工作呢。车载充电机，来完成的，

第四个呢，我来说一下电动真空泵，现在我们汽车的刹车都是有助力的，他来帮助驾驶员增加作用在刹车踏板上的，力，通常刹车助力，要依靠一个部件就是真空助力器，它主要是利用真空负压来达到的效果，传统的燃油车是通过发动机来产生真空，但是由于纯电动汽车没有发动机，所以需要一个电动真空泵，来为真空助力系统提供真空，通常电动汽车会有一个真空度传感器传感器监测到真空度低于一定的数值，那么电动真空泵，就会进行工作，真空度高于一定数值后停止工作。

所以说总结来讲纯电动汽车和传统的燃油车，有很多的区别，但是又有，很大一部分是一样的，或者类似的，我希望可以通过这个专题让大家更多的来了解他们之间的不同，那么下一期节目，我将跟大家分享，纯电动汽车的，日常的使用和保养。希望可以对大家在电动车方面，有所帮助。

3、汽车电动助力转向的构造与工作原理

矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。

4、比亚迪e6纯电动汽车构造原理图

呵呵不容易搞到这些都是核心技术不会轻易让人知道的等以后电动汽车普及了那时候就出来了

5、电动三轮车差速电机构造和工作原理?

电动三轮车差速电机构造是由一个普通电机和一个滑差离合器组成。

差速电机由一个普通电机和一个滑差离合器组成，离合器这边是由一个定子绕组产生磁场，然后由转子线圈加0-90V可调电压产生的转子磁场相互作用调速的，0-90V电压由滑差调速器供给，然后由滑差离合器的发电线圈发出的反馈电压经整流取样后控制调速器使其频率稳定。