2019年新能源汽车私家车

1、2019年新能源车市怎么样？几个关键词看透一切

有人说，对于新能源汽车行业而言，2019年是过去10年最差的一年。

因为2019年原本是被寄予厚望的一年，原因就在于即便是在车市低迷的2018年，新能源汽车却依旧拿出产销双双破万的优秀战绩。而造化弄人的是，当造车新势力们放下炫目的PPT、摒弃华丽的发布会，蓄力量产交付时，却遭遇经济下滑的困境，以及随之而来的车市冷、销量跌、资金紧、裁员潮等问题。

2019年，新能源汽车不仅销量陷入一跌到底的深渊，甚至还出现10年来的首次负增长。而造车新势力们，苦不堪言。就连位于造车新势力头部阵营的蔚来汽车，其创始人李斌都成为2019年最惨的人。

那么，2019年的新能源车市究竟怎么样？实际上，几个关键词便可以看透一切。

关键词1：10年首降

先来看看2019年新能源车市交出了什么样的成绩。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。也就是说，新能源车市迎来十年首降。

实际上，自从6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场就开始降温。从7月开始，新能源汽车销量便迅速回落，并遭遇“五连跌”，直至12月年末冲高，才有所回暖。

12的年底冲高威力还是不错的，不仅让年度销量超过百万，还让全年实现了正增长，虽然增幅是新能源汽车市场有史以来的最低。而要说今年新能源车市疲软的主要原因，补贴退坡便是其中关键。

这便要说到第2个关键词——补贴退坡。

关键词2：补贴退坡

2019年7月份，新的补贴周期开启，当月销量便立即首次出现同比下滑，打破新能源车月销量多年保持同比增长的神话；接下去的4个月时间，销量持续下跌。

正如真金白银的补贴政策是国内新能源汽车近几年发展得风生水起的主要推动力一样，补贴退坡也是新能源车市疲软的主要原因。

随着2019年补贴退坡，新能源车市马上应声下行，由此可见其“药效”之强。而这也是为什么在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长承诺“2020年7月1日前补贴不会退坡”，而所有新能源汽车人松了一口气的原因。

因为工信部部长的发言意味着2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，这对于新能源市场而言，无疑是重大利好。

关键词3：30万以内的特斯拉

2019年新能源车市还有一个重大事件，那便是特斯拉国产。

不得不承认，国内市场鲜有能与Model 3产生直接竞争的纯电动产品，再加上一系列有力的政策和调价，国产Model 3的竞争力十分强大，对于对于造车新势力的影响和打击也无疑是巨大的。

首先是根据2019年补贴政策，国产Model3将获得2.475万元的国家财政补贴；后来国产Model 3又进入免征购置税目录；再后来就是官方调价，由原本的35.58万元降至32.38万元，加上新能源补贴，该车售价达到29.905万元。

进入30万，似乎就是迈过一个坎。国产Model 3的前景可想而知。不仅如此，Model Y的国产也已经确认。看来特斯拉这条大鲶鱼，是注定要搅起一片风云了。

关键词4：造车新势力之困

说完补贴退坡和特斯拉国产，就不得不说到造车新势力的困境了。

先来看看造车新势力们在2019年都交出了什么样的成绩。

位居销冠的蔚来全年交付量为20565辆，仅完成年销目标的51.4%；位列第二的威马全年交付量为16876辆，仅完成年销目标的16.8%；排名第三的小鹏全年交付量为16608辆，距离年度目标完成率仅为41.5%。

至于其他造车新势力，基本属于被忽略的地步，要么交付量寥寥无几，要么就是还未实现交付。

而与此同时，传统主机厂的新能源乘用车在2019年却取得非常不错的成绩。其中排名第一的北汽EU系列年销111125辆，同比增长244.2%；排名第二的比亚迪元EV年销量为61551辆，同比增长81.5%；位列第三的宝骏新能源年销量则达48098辆，同比增长85.8%。

不仅如此，2019年还是合资大举进入的一年。大众ID.3首发、北京奔驰EQC入华、奥迪e-tron/奥迪Q2L e-tron上市、宝马ix3国产计划，皆是对造车新势力巨大的冲击。

面对传统主机厂和合资的强势冲击，缺钱、没车、步伐慢的造车新势力还能撑多久呢？

先后经历过自燃、召回、疑似破产的蔚来，其品牌创始人李斌被称为“2019年最惨的人”，最近听说已经融到10亿美金，2020年是否会好过一点？

那些已经实现交付的新势力车型，是否能够经受住市场的检验？

而那些还未实现交付的新势力，又将在什么时候才能拿出产品？

当资本的热潮退去，又有多少新势力能够存活下来？

这些，都是摆在造车新势力面前必须直面的问题。

总结：

几个关键词实际上已经起底了整个2019年的新能源车市，总体来看，局势确实不太妙。而造车新势力们面临的困难也各不相同，有的缺钱、有的缺车、有的缺技术……而在已经到来的2020年，造车新势力能否冲破难关，突围而出？

暂且保持期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！

合资车企纷纷加入战场

2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！

综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。

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3、2019年购车盘点，从轿车到新能源车，这几款自主车型最值得购买！

时间飞逝，2019年已经结束，2020年正式开始。在这个离回家过年越来越近的时间，很多消费者在近期都有了购车的想法，打算在回家过年时“风光”一把。然而，2019年上市的新车让人眼花缭乱，为了更好的展现出这些新车的特点，今天我就给大家盘点出2019年各领域最值得购买的自主品牌车型，它们价格不贵，总有一款是你的菜！

最值得购买的轿车

长安逸动蓝鲸版

指导价：8.99-10.39万

车型亮点：蓝鲸动力系统、外观内饰更加运动

为何说最值得购买的轿车是长安逸动蓝鲸版？原因就在于你花10万元左右的价格不仅可以买到一台颜值高的车型，它还能在安全配置、科技配置以及动力上给你越级的体验。

相较于普通版逸动，逸动蓝鲸版首先就是在外观与内饰上的改动。比如车尾相比现款逸动的变化在于后包围车尾下方处取消了现款逸动的横向镀铬条，将其改为了亮光黑色，并新增双边单出的排气口进行装饰；内饰大量镀铬饰条的加入也更具精致感。同时，逸动蓝鲸版还搭载长安最新的in Call 3.0车载互联系统。

动力是长安逸动蓝鲸版的重头戏，其换装的这台来自蓝鲸NE动力平台的1.4T发动机技术先进，最大功率158马力，峰值扭矩260牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方宣称其0-100km/h加速时间仅为7.9s，综合百公里油耗仅为5.9L。

其次在配置上也是长安逸动蓝鲸版的优势所在。从目前售价在10.39万的2019款自动领锋型来看，新车不仅安全气囊齐全，并且还配备了主动刹车。在其它方面，逸动还配备了电子手刹、全速自适应巡航、发动机启停技术、全液晶仪表的配置。

编辑点评：逸动作为一款很受年轻消费者追捧的车型，蓝鲸版车型更是让对动力有需求的消费者多了一个选择，并且更豪华、更智能，并满足国六排放标准，也使得逸动蓝鲸版有了更强的竞争力。值得注意的是，当前逸动蓝鲸版在全国各地区还有5000元左右的优惠，性价比再次提高。

最值得购买的SUV

捷途X95

指导价：9.99-15.29万

车型亮点：空间越级、座椅布局多样化、搭载自主最强1.6T发动机

捷途X95作为捷途品牌的旗舰车型，其定位中型SUV，在外观基本延续了家族的设计语言，前脸大灯设计犀利很多，并搭配着大嘴式的进气格栅设计，内配黑色点阵式设计，视觉效果显得年轻动感十足。此外，新车采用悬浮式车顶的设计，D柱采用全黑配色，并搭配有镀铬条装饰。

在内饰面，新车中控台的设计非常规整简洁，最引人注目的就是超大屏幕的设计。同时，内饰整体以黑色为主色调，并在细节之处加入了高反差色缝线和较多的哑光镀铬饰条进行点缀，看起来更加具有档次感。尺寸方面，新车长宽高为4875/1925/1745mm，轴距2855mm，整体尺寸超过了丰田汉兰达，并且提供5座/6座/7座车型供消费者选择。

动力方面，新车将会搭载1.5T和1.6T两款发动机。其中这台1.6T发动机与瑞虎8、星途TX为同款发动机，其最大功率为197马力，传动系统部分匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时，新车还配备了前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆独立悬架，进一步提升了整车的操控性。

编辑点评：捷途自从诞生以来，几乎推出的每一款车型都取得了相当不错的成绩。而捷途X95，它不仅外观计霸气、尺寸够大，而且在价格上还有着很大的优势，可以说是一款不折不扣的“黑马”。

最值得购买的MPV

吉利嘉际

指导价：9.98-14.88万

车型亮点：外观/内饰颜值高、动力选择多样化、性价比高

作为吉利汽车的首款MPV车型，嘉际在外观上跟随了家族设计语言，整体看上去走是年轻路线，极具辨识度的家族式星河回纹前格栅，配合V字形的镀铬饰条，巧妙地与两侧的流星之翼前大灯融为一体，共同勾勒出嘉际充满张力的大V锐翼前脸。

内饰设计，嘉际同样是高级感十足。其中控台采用了翼型镀铬装饰、皮饰缝线工艺、上下双层设计。同时，质感十足的拉丝纹理包覆以及大V透光电镀银饰条的设计颇具档次感。中控屏为12.3英寸悬浮式智能宽屏，采用悬浮式造型，突显出很强的科技感。座椅方面，为了满足消费者多元化的需求，吉利嘉际提供了2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局。

动力方面，嘉际搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机、1.8T四缸涡轮增压发动机，和一台1.5T MHEV发动机，与之匹配的是7挡双离合和6挡手自一体变速箱。其中1.5T MHEV车型官方百公里油耗仅为5.9L。

编辑点评：嘉际的优势在于超大的空间和领先同级别的内饰和配置，并且在动力方面，嘉际还有混动版本可选，油耗更是低至百公里5.9L，同级恐怕只有奥德赛混动才有这样的水平。

最值得购买的豪华车

红旗HS7

指导价：34.98-45.98万

车型亮点：大气外观、豪华内饰、3.0T + 8AT 、空气悬架

作为自主品牌的首款豪华中大型SUV，可以说红旗HS7开在大街上的气势完全不输BBA等同级车型，也绝对称得上自主品牌车型中新的里程碑。外观方面，新车显得非常大气，采用尺寸夸张的进气格栅，格栅内部为红旗标志性的直瀑造型，粗壮的镀铬装饰条充满力量感。

内饰方面，整体造型以典雅大气为基调，内饰的材质均采用上乘材料，大量应用木质、Nappa真皮、缝线以及金属饰板进行装点，并且加入BOSE音响，豪华氛围营造的淋漓尽致。

亮点方面，除了大气的外观和奢华的内饰，最有牌面恐怕就是HS7搭载的3.0T+8AT的动力系统。这台发动机代号为CA6GV30TD，并完全自主研发，最大马力337匹，最大扭矩445牛·米，与之匹配的是爱信8AT变速箱，整体性能绝对不输各大进口中大型SUV。

配置方面，HS7不仅配备了360度全景影像、全速自适应巡航等，还配备了空气悬架和悬架高低/软硬调节，相信在40万这个价格区间，很难再找出第二辆有这些配置的车型。

编辑点评：作为自主品牌目前最豪华的SUV车型，HS7除了尺寸大，配置高外，在动力也放上了3.0T发动机，在同级别中也是有比较高的水平。同时，在40万这个区间，红旗HS7还配有悬架软硬/高低调节和空气悬架，妥妥的实力派。

最值得购买的新能源车

广汽新能源?Aion LX

指导价：24.96-34.96万（补贴后）

车型亮点：NEDC续航650公里、百公里加速3.9秒

广汽新能源旗舰车型Aion LX是一款将在近期上市的新能源车型，新车两驱基准版补贴后指导价格为24.96万元起，四驱基准版补贴后指导价格为29.96万元起。因此从指导价就可看出，Aion LX不仅定位品牌中的旗舰车型，更是自主新能源车型中的旗舰车型。

Aion LX是基于第二代纯电专属平台GEP 2.0打造，新车前脸造型非常前卫，T字型LED前大灯与贯穿式镀铬装饰条相连，使得前脸相当精致。内饰方面，Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，中控搭载两块12.3英寸连屏，科技感十足。在配置方面，新车搭载ADiGO(智驾互联)生态系统以及L3级自动驾驶技术。

动力方面，两驱版车型搭载了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m单电机。而四驱版车型搭载了前后双高性能电机，综合最大功率或将达到300千瓦，最大扭矩或为700牛·米，官方百公里加速时间仅为3.9秒。电池方面，Aion LX搭载由宁德时代提供的能量密度为180Wh/kg三元锂电池，NEDC最大综合续航里程为650公里。

编辑点评：虽然24.96-34.96万的价格在自主品牌新能源车型较贵，但Aion LX所拥有的L3级自动驾驶、650公里续航以及3.9秒的破百成绩等也都属于同级之最，也绝对有挑战一众合资/进口新能源车型的实力。

结语：目前，国产汽车市场已逐渐成熟，推出的各式各样的车型无论是在外观设计，还是在品质与可靠性上都有挑战合资品牌的实力。对此，以上几款车型谁才是你的菜？欢迎留言讨论！

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

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4、2019年最有看点的新能源车你认为是谁？

我认为新能源汽车在二十年后才会是我们交通上的主力军。因为目前我们都化石能源的依赖还没有可以什么可以完全替代的情况。化石能源仍然是我们生活的必须品。

5、2019年购买新能源汽车应该注意哪些问题？会更便宜吗？

按目前的使用情况以及自己住处、单位的充电情况，可以选择丰田、本田的混动车型，不需要充电，加油就可以，还省油，价格也不虚高。

6、阳光车评榜丨2019年畅销新能源车榜单出炉！

回顾过去的十一个月，国内新能源汽车市场颇为热闹，各种新势力造车企业涌现，随着7月新能源补贴退坡政策影响，也有多家新能源车企应声倒闭。那么在2019年都有哪些新能源品牌历经波折，突出重围呢？今天的【952阳光车评榜】就带大家来看看2019年畅销新能源车！

特斯拉Model 3

上榜理由：新能源领域标杆

指导价：35.58万元

要说时下最火的新能源车品牌，那一定非特斯拉莫属了。特斯拉MODEL 3自从发布以来，就受到了全球消费者的欢迎，订单也超过了40万。不过也有很多消费者吐槽它的配置简陋，但特斯拉新能源依然出现了供不应求的现象，究其原因，首先就是性能表现，MODEL 3的百公里加速在3.4-5.6秒左右，而且续航里程根据版本的不同能够达到460km到595KM，这样的性能表现，在同级里没几个能做到，其次就是它的各种黑科技创新：如中控大屏、隐藏式门把手、自动驾驶等，一直被不少车企模仿、学习。还有它的品牌影响力加持和它最为先进的三电系统和充电网络都让人对它好感度倍增。

秦EV

上榜理由：中国首款自主品牌的插电混动汽车

指导价：12.99-18.32万元

秦是比亚迪最早推出的王朝系列新能源车，随着电池技术不断提高，秦的续航里程也在不断提升。作为比亚迪旗下的主打新能源品牌，秦系列被赋予了很多重大的意义，不仅是中国首款自主品牌的插电混动汽车，秦EV系列更是在售价、续航、驾驶体验等方面都有不俗的表现。取得这么好的成绩，不仅仅是依靠比亚迪良好的品牌口碑，更是有着多年的技术沉淀和技术积累，在动力电池的选择上，比亚迪也没有在磷酸铁锂电池的道路上坚持到底，而是选择了能量密度更高的三元锂电池，更容易被消费者接受。随着基于e平台打造的全新秦EV发售，相信比亚迪在2020年也会迎来新的销量高峰。

比亚迪唐

上榜理由：傲视同级的强悍加速能力

指导价：22.99-35.99万元

比亚迪唐自推出之日起便一直是比亚迪的明星车型，尤其到了现售这一代。凭借其傲视同级的强悍加速能力博得极高的热度，甚至还在国内一些直线加速赛上出尽风头。不过令你感到惊艳的还是那全新的外观设计，颜值大幅提升，从上代遭人异议的外观一跃成为同级的颜值担当。加上内饰用料、科技配置以及行驶品质较上代都有进一步的提升，整体实力变得更均衡，成为30万级别自主新能源SUV绕不开的一个新选择。

蔚来ES8

上榜理由：前卫的外观和强大的售后能力

指导价：44.80-50.60万元

蔚来ES8自从诞生以来热度就没低过，它提起人们的兴趣，也带来不算少的争议。在产品力方面，ES8同样做得很出色，外观的设计有很高的原创度，采用了时下流行的悬浮车顶、细长车灯和双色车身等设计，整体风格个性前卫。在售后服务方面也算是达到国内汽车行业最高标准了，官方提供终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费道路救援等服务，就算跟豪华品牌相比也毫不逊色。不过巡航里程和电动四驱的驱动逻辑需要近一步优化。

北汽新能源EU

上榜理由：既有SUV的大空间，也有轿车舒适性

指导价：22.98-37.68万元

北汽EU系列新能源车拥有着EU3、EU5以及EU7三种车款，其中的EU5和EU7也是在近些时候才分别推出了改款版本和新产品。在EU系列中EU5作为主力车型不仅整体的产品力均衡，配置表现丰富实用，而且推出的501KM续航版本更是巩固了自身领袖的地位。在过去的11个月里，EU系列累计销量达到90,404台，稳居新能源车销量榜首，基本锁定2019年最畅销新能源车。

艾瑞泽5e

上榜理由：续航300公里无压力

指导价：15.98万元

奇瑞艾瑞泽5e是奇瑞旗下第三款纯电动车型，相比奇瑞eQ、小蚂蚁这两款微型纯电动汽车，奇瑞艾瑞泽5e属于长续航里程的电动A级家轿。外观上艾瑞泽5e干练、紧凑的整体造型颇具运动气息，内饰设计简洁大方，动力采用容量为49kWh的三元锂电池，并搭载了最大输出功率为90kW、扭矩276N·m的永磁同步电动机。在工信部工况下，它的最大续航里程为351km，市区通勤就不用说了，在相邻城市间来往都没有太大问题，家用代步还是比较推荐的。

荣威i6新能源

上榜理由：做工用料比较出色，动力性能不错

指导价：14.78-17.88万元

继汽油版荣威i6月销突破7000大关之后，上汽再推出荣威i6新能源车型，车型外观与i6基本相似，仅是“嘴”比i6更大了，营造出一种科技感很强的后现代设计，内饰简洁干练，车内座椅值得夸赞，柔软协调，还配有镭射氛围光门板，这是普通版所不具备的。动力方面，是有一台1.0T三缸涡轮增压直喷发动机和一台电动机组成的混动系统，拥有228匹的马力和622牛米的扭矩。纯电续航里程53公里，慢充模式下可在3小时内将电量充满。综合油耗表现官方数据是百公里1.5L，当电量零续航的时候，纯油模式下，平均测试百公里也只需4.9L，经济性真的是很理想了。

帝豪新能源

上榜理由：良好的品牌口碑、优秀的性能

指导价：13.58-18.58万元

从吉利旗下的帝豪系列长期占据轿车排行榜前列，就可看出其在外观设计、内饰、配置等方面是比较成功的，拥有深厚的群众基础。而在此基础上“进化”而来的帝豪新能源车型自然具备了先天优势，能够迅速获得消费者认可并接受。无论是大量投放的帝豪EV，还是今年6月刚上市的帝豪GL PHEV，在市场上都有着不错的销量和口碑。尤其是帝豪GL PHEV，它采用了与博瑞GE相同的P2.5结构——将电机整合进双离合变速器，这样的结构不仅带来低成本的优势，更可以提高加速反应效率，百公里加速仅为7.2秒。再加上吉利在近些年发展快速稳健，无论是技术还是品牌构建方面，都有着不错的口碑和认可。而帝豪GL PHEV作为吉利旗下的重点车型之一，自然也容易获得消费者认可。

卡罗拉双擎E+

上榜理由：优秀的混动技术领先同级

指导价：13.48-19.53万元

卡罗拉双擎E+，我们可以简单理解为在原来双擎基础上加大了电池容量、提升了电机功率，而且还可以外接充电的车型。丰田的油电混动技术领先对手许多年，卡罗拉双擎的口碑早已大名鼎鼎，如今有了PHEV插电混动技术，那也是自带光环。电用完了没关系，原来的油电双擎系统照样工作，仍然有4.3L/100Km相对很低的油耗，如果充满电，综合油耗只有1.3L100km。卡罗拉双擎E+使用松下的锂电池组，纯电动模式下，续航里程55公里;最高时速125Km;满电满油的情况下，续航里程更可达到985公里;最高时速可达159km，充电也很方便，普通家用电源就可以了，适合那些每天通勤里程比较长的上班族们。

雷凌双擎E+

上榜理由:技术成熟，一车双用

指导价:20.38-21.88万元

作为一台在全球最畅销中级车平台诞生的插电混动家轿,雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式,实现“一车双用”。在EV CITY模式下,雷凌双擎E+的发动机完全不参与工作,将一直跑到电量枯竭。当电量耗尽之后,雷凌双擎E+亦不会变成一辆燃油车,而是启动HEV模式,工作方式与雷凌双擎相同。在满电状态下,雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L,总续航里程高达985km。其中,使用EV纯电动驾驶模式,续航里程为55km,实现“0”油耗;如不充电行驶,采用HEV混动驾驶模式,续航里程为930km,百公里综合工况油耗也仅为4.3L。对上班族来说,上班离家不超过25km的情况下,开着雷凌双擎E+每天进行充电是能够实现0油耗的,大大节省了出行成本,同时为城市环保也作出了贡献。

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7、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日，小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日，全国新能源汽车保有量381万辆，占总保有量1.46%，相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。

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8、2019年新能源车行业都发生了哪些变化？

变化一：补贴加速下坡企业融资困难，积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑，补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变，造车成本高，资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连，同时因为驾驶安全、车辆性能等因素，已融资资本家取消下一轮融资支撑，新融资方难达成合作，融资成了企业一个难于逃避的大问题。

变化二：新能源汽车市场格局重组，传统车企进军新能源，新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的，市场上对纯电动车的呼声越来越高，它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题，单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心，其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上，首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型，小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关，达到520Km。

小鹏G3 2020款

变化三：智能驾驶技术发展迅猛，中低端车型也能拥有进阶系统

多年前几十万的车型才能拥有的自动驾驶辅助技术、现如今十几万新能源车型也能实现L2的辅助驾驶技术配置，要说续航能力是电动汽车的核心，那么智能驾驶技术便是新能源汽车未来发展的致胜关键点，智能驾驶技术包括语音控制、手机操控、辅助驾驶技术、辅助制动技术等，这些技术不但可以减轻驾驶压力，同时方便驾驶员操作增加驾驶安全性、使驾驶出行实现智能化

在2019年的各大品牌的新能源汽车基本都采用的一定的智能驾驶技术，液晶智能操作大屏、语音控制车辆助手、车内空气质量净化、变道辅助修正技术，这些亮眼的智能技术，让传统意义的电动汽车更加高端大气上档次了呢，消费者对电动汽车配置智能驾驶技术也是好评如潮

9、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验，如果按照车型划分，估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败，就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后，这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中？

要想探明其中道理，纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据，但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状，这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且，在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多，有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人，但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计，在这46%的私人用户中，拿来专职跑网约车的约占50%，兼职跑网约车的约占30%，而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来，国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车，那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑？这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户，谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速，但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头，但家用车却不同。

除此之外，2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌， 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名，那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力，它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少，这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因，因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来，虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险，但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的，但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外，一些二三线小城市用户占比也并不低，这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市，越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2019年新能源车行业有什么大事？

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！