电动汽车电池真的15分充满吗

1、电瓶车的电需要每天都充满电吗？

我认为，每出行一次，就要补电，这样才能延长电池寿命，有许多厂家和个人，都制定出自己的概念，电量剩余10%、20%、30%……，众说纷纭。按汽车电瓶为例，行驶中，发电机每时每刻都在为电瓶补电。不然，启动车就成问题。而且，电瓶寿命都在3至5年。我以前的农用三轮车，每天都出摊卖货，电瓶用了接近6年才坏的。

2、如果电动车电池不充满就骑的话，对电池有好处吗

没关系, 不充满用反而利于电池寿命。
只要别过放(彻底用光)即可，只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。

经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。

这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。 

充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

放电后不能及时充电 

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

如果用铅酸电池的，最好是满电的用！

(2)电动汽车电池真的15分充满吗扩展资料

电动车电瓶注意事项：

1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。

如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

2、保护好充电器一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。

特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。

另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。

3、每天都充电即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。

经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。

4、及时充电电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。

所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

5、定期深放电电池定期进行一次深放电也有利于”活化”电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。

电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。

参考资料来源：网络-电动车电池

3、手机都能15分钟充满电了，为什么电动车却要2小时？

手机进入智能机时代后

高清屏幕越做越大

背后的摄像头也越来越多

但电池却没能做到越用越久

就像

在找到突破性的电池新技术之前

手机厂商们只有通过提高

充电速度来缓解用户的续航焦虑

所以“快充”成了研发的重点

目前，市面上充电最快的手机

存在于Vivo、小米等品牌旗下

它们的“120W超级闪充”黑科技

能够在15分钟完成0-100%充电

看到这里很多人会按捺不住

既然手机都能15分钟充满电

那么同样采用锂电池的电动车

是不是也能够快速充满电呢？

为什么电动车在短时间内

很难实现15分钟“满血复活”呢？

今天我们就来好好聊一聊

首先，锂电池是由：

正负极、电解液和隔膜组成

充电时，锂离子从正极脱离

通过电解液“游向”负极

同时，产生的多余电子

通过外部“通道”向负极转移

锂离子游越快，电子转移越快

电池的充电速度就越快

理论上，可以提高充电电流

来刺激锂离子和电子跑更快

但如果充电电流太大的话

锂离子的速度

会跟不上电子转移的速度

就会造成电子-离子脱节

回到负极的锂离子找不到电子

电池容量就会永久性降低

如果脱节的锂离子越来越多

聚集起来还会引起电池短路爆炸

所以在兼顾电池寿命、安全

和成本等问题的情况下

目前市面上还没有量产出

如此“耐造”的动力锂电 

实际上，搞“快充电池”并非难事

比如：石墨烯电池、ATM电池等

早就在实验室里实现了快速充电

真正制约电动车充电速度的是充电桩

简单来讲，充电设备功率越大 

电池容量越小，充电时间自然越短

这个在手机上得到了完美体现

但是在电动车上情况大不相同

一般来说，NEDC续航500km

需要75kWh的电量（75度电）

所以想要实现15分钟“满血复活”

至少需要配套300kW的充电桩

目前国内大多数充电桩

都只支持60kW、120kW

微波炉最大功率在1kW左右

家庭电表最大负载在8kW左右

要想满足这个超级充电桩的运行

国家电网需增置一个10kV电压器

但是一个区域的电网配额是有限的

不是你想增就增的，掏钱也不行

普通续航电动车都难以实现

更不用说700+km长续航车型了

所以对于充电设施不够完善的城市来说

电动车充电快还有很长的路要走

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车电瓶寿命是以充电次数多少决定的吗?

不完全是。

一般情况下，是由三个方面：

充电次数 

亏电时间（缺电的时间越长越影响，就是俗话说的把电池饿坏了）

过充次数（就是充电充满后，继续充电）

所以，一般是由这三个方面决定的。

5、纯电动汽车电池使用寿命有多长 你真的了解吗

目前国产电动汽车的厂家质保期大部分都是8年15万公里，可见正常使用电动汽车时锂电池寿命都可以达到8年以上了。具体是与使用习惯有关。

6、现在市场上15万多的电动车真的需要充一晚上电才能充满吗？

不同的新能源电动汽车的充电时间是不一样的，还是要具体问题具体分析。

　续航里程是电动汽车的核心指标。为了提升续航里程，工程师们想出了各种方法，比如减重，比如减小风阻。但是这些方法都只是锦上添花，要让电动汽车跑得更远，最根本的途径还是增加电池的容量。

目前市售的电动汽车中，续航里程排名靠前的几款车型都有着超高的电池容量。特斯拉Model S的续航里程超过400公里，其电池容量达到了85kWh。比亚迪e6的续航里程达到了300km，它的的电池容量为57kWh。比亚迪和奔驰合资的腾势电动汽车续航里程为253公里，它的电池容量为47.5kWh。其余的电动汽车续航里程大都在200km以下，它们的电池容量普遍只有20~30kWh。

电动汽车的续航里程越来越长，电池容量越来越大。

不过，续航里程虽然提升了，其他的问题却又随之而来，最明显的就是，充电时间变长了。如果充电速度不够快，很可能是一晚上都没法把电池充满。

所以，对于电动汽车，我们要关注的不仅仅是续航里程，充电时间也是非常重要的一个问题。特斯拉之所以成功，一方面是因为超长的续航里程，另一方面则是因为超级充电站解决了充电时间的问题。

电池容量的提升，带来的是充电时间的延长。

　新能源电动汽车充电方式

1、便携充电

便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

奇瑞eQ电动汽车上配备的便携充电装置

也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车(续航里程200km，电池容量30.4kWh)充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车(续航300km，电池容量57kWh)充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。

2、家用充电桩

家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

宝马i3所配备的i Wallbox Pro充电墙盒，功率为7.4kWh。

在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的i Wallbox Pro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。

基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩

家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。

如果家里不能建充电桩，就只能到公共充电桩充电了。

公共充电桩一般由国家电网、南方电网这类电力企业建设并维护经营。在今后，随着电动汽车产业的成熟，也会有不少民营资本进入这一领域。

公共充电桩一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。

7、电动汽车真的能做到“充电五分钟，续航五百里”吗？

电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪？

对于手机、笔记本等电子设备来说，能量存储是关键。储存的电量越多越好，操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用，如电动汽车中的电池，除了对电池的能量密度有要求之外，功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车，并在电量耗尽时能够进行快速地充电。

目前电动车存在的问题是续航受限！燃油小汽车加满一箱油的续航里程在500公里左右，电动汽车汽车的续航里程取决于它的“油箱”——电池。看到这里可能就会有人问了，为什么不给汽车装一个超大的电池呢？

这种想法有没有道理呢？答案是有一定道理，但不全对。并不是电池越大，续航里程就越高！

增加电动汽车的续航里程分两种方法：一种是通过增加电池组的数量来提升整体容量，这就是前面提到的“大电池”。这种方法的缺点是汽车整体的重量也会增加，增加的电池减少了汽车内部空间，增加了汽车成本，同时也增大了电量消耗。因此需要折中考虑电池的重量和续航里程的关系，寻找最优解。以我们身边的燃油小汽车为例，加满一箱油大约可以行使500-600 km，如果增大油箱，储存的油量提升了，但是油耗也会相应增加，考虑到加油站的分布距离，设计为一箱油行使500-600km 是比较合适的。增加电动汽车续航能力的另一种方法是提升电池的能量密度，开发更轻的，容量更高的电池。另一方面，我们可以通过提升电池的充电速度，让汽车更快更方便的充满电，来提升电动汽车的续航里程。

怎么让“充电五分钟，续航五百里”的电动汽车成为可能？

国务院颁发的《中国制造2025》提出2020 年动力电池能量密度要达到300 Wh/Kg，2025 年达到400 Wh/Kg，2030 年能量密度达到500 Wh/kg。目前量产动力电池单体能量密度在 230±20 Wh/Kg，根据《中国制造2025》的要求，结合现在的技术路线，我国的科技工作者提出了使用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极实现 300 Wh/Kg的目标；2025 年使用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池实现 400 Wh/Kg的目标，2030年使用锂空气电池、锂硫电池达到500 Wh/Kg的目标。

有了这些数据，我们还要考虑到电池装配质量以及整车重量，才能对电动汽车的续航里程有大致的推断。以特斯拉Model S为例，电池组重量约为1吨，电池容量为约为100KWh，整车质量约为2.5吨，可达到600 km的续航里程。根据最近的报道，特斯拉研制的第三代超级充电系统，充电速率超过1000英里/每小时（约合1609公里/小时），5分钟内补充最高75英里电量（约合120公里），充电15分钟就可以行使近270公里

“充电五分钟，续航五百里”，在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现，无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么，“充电五分钟，续航五百里”真的是可望而不可即吗？

想实现这一目标，对电池的充放电速度有了一个很高的要求。

8、电动三轮车买回来放了十天没骑回一充电15分钟满了对电池寿命有影响吗

这个建议你，以后如果电池电量剩下一半了，就及时充电，那样对电瓶比较好。10分钟应该不会用一格电吧！还是第一格。。。。。。。你可以继续充电看看。如果一直不变灯的话，考虑下充电器是否匹配。

9、电动汽车充电时间真的是越短越好吗？

充电时间越短说明充电效率更高，但对电池的损害还是挺高的。快速充电造成的电池损坏-快速充电通常使用直流电，直流电直接储存在电池中。使用的充电线相对较粗，电压为380伏。大电流和高压充电方法仅用于提高充电效率和缩短消费者的充电时间，在半小时内充电高达容量的80%。现在更多的汽车可以做到这一点。但是现在的问题是，快速充电会对电池造成多大的伤害？

当我们充电时，电池负极表面的半透膜会在一定程度上破裂，导致电极材料和电解质相互反应。充电过程伴随着高温，因此会有一些副反应，如电解质分解，这会在电极上产生沉积物，可逆性会降低，电池容量会慢慢降低。然而，电池老化是我们测量电池报废的一个重要指标。  

当更多电池快速充电时，电池的循环寿命更短。制造商通常也建议消费者减少快速充电的次数，并使用正常的压电慢速充电来尽可能延长电池的使用寿命。如果新能源汽车一直在使用快速充电，对电池的损坏是不可逆的，也有可能将电池寿命缩短一半。锂电池通过电化学反应产生电能。频繁使用快速充电会降低电池的还原容量。充电和放电次数越多，电池的循环次数越少，导致对电池的某些损坏。

为了使电池具有较长的使用寿命，最好少使用快速充电，也不要过度放电和过度充电。为了保护电池，最好使用更慢的充电方式。

10、电动汽车的电池容量一般有多少千瓦时?

电动汽车的电池容量因品牌、产地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之间。

美国主流电动汽车电池容量（美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh）：   

雪佛兰沃蓝达（VOLT）：16 kwh；  

日产聆风（LEAF）：24 kwh； 

科达电动汽车（CODA）：33.8 kwh；   

本田飞度电动版（Fit EV）：20 kwh；  

三菱i电动汽车（iMiEV）：16 kwh；  

福特福克斯电动版（Focus EV）：23 kwh。

国内一些电动汽车的电池包容量：   

江淮同悦：15 kwh；  

比亚迪e6：57 kwh；   

奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh；  

力帆620电动汽车：30 kwh；
等等。
 
 

通常我们讲电池容量是以安时为单位，这是基于已经确定的某一个电池。

比如我们说这块手机电池容量是多少;这块电瓶车电池容量是多少，都是分别针对不同电池来说的。针对电池电压已经确定，而没有考虑实际电压，只需要说安时就能代表这块电池容量。

然而对于不同电压的电池，我们就不能单纯的用安时来代表容量，比如一块12V 20AH的电池，一块15V20AH的电池，哪怕都是20AH，供给相同功率负载，设备都能正常工作，但持续时间是不一样的，所以标准容量应该以功为单位。

再举个例子，一个设备能支持12V 、也能支持24V，用一块12V(20AH)电池供电，能提供一个小时，那么用两块串联会变成24V(20AH)其中安时没有增加，但持续时间会长一倍，所以容量此时应考虑为电池所容纳的功，而不能单纯考虑为安时。

W(功)=P(功率)*T(时间)=I(电流)*U(电压)*T(时间)

这样讨论电池容量才有实际意义，必须实事求是，否则可能出现一块手机电池还比电瓶车电池容量大的说法，这显然不科学。