电动汽车专用电动机

1、请问下电动车电动机的毛利率大概可以做到多少？

如果是普通两轮电动车电机毛利率在30-40元，存利润在20元左右。

2、为什么特斯拉的Model s 电动汽车采用的是交流电机,而非目前较为流行的变频直流电机?这种交流电机相对于变

1，直流电机结构复杂,成本相对较高,后期维护麻烦。
2，大一点的电机都需要外接大的冷却风扇。
3，可以很简单经济的实现调速。力矩大,机械特性好。
4，交流电机 结构简单,成本低,维护简单。自身完成不了调速。以前变频不普及时,要求调速性能好的地方(机床,起重机,纺织等)都用直流电机。
5，不过随着变频的发展,矢量变频+变频电机的性能已经接近直流电机了。

“交流电机”：是用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨大发展，交流电机已成为最常用的电机。交流电机与直流电机相比，由于没有换向器（见直流电机的换向），因此结构简单，制造方便，比较牢固，容易做成高转速、高电压、大电流、大容量的电机。交流电机功率的覆盖范围很大，从几瓦到几十万千瓦、甚至上百万千瓦。

3、需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。

另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，

他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

4、电车使用的是什么电动机

你前一个电源是12v20a
说明每格电源为12v4a
为了不超过额定电压
应与新电源并联使用
这样即没超过额定电压
又能增流
但电流最高为16a
动力不比原来的20a
多谢采纳

5、纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊？代表车型？

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点：

1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小，密封性强，免维护。

缺点：

1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降

得益于我国稀土资源优势，电动机主流为永磁同步电动机，如比亚迪，北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。

2.异步电机

异步电动机，又称感应电动机，是1885年由意大利物理学家和电气工程师费拉里斯发明。它是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。

优点：

1.结构简单稳定性好，抗震动性能优越。

2.不存在衰退现象，因为它的磁场并不依靠磁铁产生，这就使得它的工作温度和退磁性都比永磁同步电机要好。只要不损坏，就不存在动力下降的问题。

3.功率大，恒速性能强，因为它的磁场会根据输入的电流变化而变化（一个可变过程），这就使得它在空载到满载的过程中能够接近恒速变化。

缺点：

1.可调速性不好，因为恒速性能好，自然调速就比较困难，所以装备交流异步电机的特斯拉控制器极其昂贵。

2.需要交流电才能运转，新能源汽车都采用电池供电，电池属于直流电，这里就设计直流转交流的过程，而这一过程处理在世界上都还没有一个较为满意的解决办法，更何况特斯拉这种1.9秒破百的电机瞬间电流能够达到上百安倍，这又将是一个挑战。

所以基于机上这些原因，大部分的电动汽车都采用永磁同步电机，而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。

6、电动汽车电机的详细介绍

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7、电动汽车电机的原理是什么？

电动汽车电机是指以车载电源为动力，电动汽车电机用电机驱动车轮行驶，电动汽车电机符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。[

8、想知道这电动车的电机是多少V，多少W的？能用多少A的电池？

多少V的看哪都没用，直接看电瓶是多少毫安多少V一个的电瓶，有几个电瓶，乘一下就知道了。毫安代表着每个电瓶的容量，和多少V没关系，72V的6个12V的电瓶，有12毫安的也有20毫安也有24毫安的，当然毫安值越高电瓶容量越大。。V数只代表车的动力值，不代表电瓶的容量及寿命。。

控制器上会清楚的写着该控制器是多少V的，如果你的控制器伏数和电瓶不相同，那么你最最好就找买车的地方搞清楚。

电机直接代表着此车的动力，电机瓦数越大车的动力越强越猛，当然耗电也越多，你的后轮胎中间那个钢圈一团突起的那就是电机了，上面也清楚的写着多少W电机，一般是350W的电动车，550W的电动车和电摩，上面还有800瓦和1200瓦的也很常见，但一般都是大功耗的车了，比如三轮电动摩托车什么的。

你只有这个单独的轮子，你想要的这几个参数大家都帮不到你哦。。如果你是想问多少W的电机能配这个轮子，那么告诉你，多少瓦的都能配，只要装的进去，多少瓦的电机和多少伏的电瓶毫无冲突，你随便放多少伏的电瓶，但是控制器最好是和电瓶一样，最后就是充电器，如果你是60V电瓶，但每个电瓶是12HA，那么你就得买同样的充电器，你要是买60V的20HA的充电器，你的电瓶不是冲爆就是充久了欠压，可能你理解不清这理论，但总之能看得出这不合适。

9、自制电动车配普通交流电动机？？

理论可以。
但需说明几点：1.有直流电为何要麻烦用逆变器装交流电机？
2.交流电机调速比直流要难。变频器成本要比直流调速器复杂，成本高很多。
3.交流电机在低转速时，转矩小（启动没劲).
4.交流电机抗过载能力远不及直流电机。在负重及上坡容易烧坏电机

10、纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。