新能源汽车物流行业使用

1、快递车辆新能源汽车化，到底是提升服务水平还是强人所难？

在今年7月份的25号，北京市相关部门发布了外卖、快递行业车辆新能源汽车化的政策。这项政策规定，通过将现有行业内所存在的快递外卖所使用的两轮电动车，或者三轮电动车统一更换为新能源汽车，以有利于深化规范管理这两个行业的车辆使用。

推进新能源汽车的大范围使用是我国政府的既定目标

北京市也会出台相关的配套政策，落实新能源汽车大量使用所造成的充电桩数量严重不足的问题。并会对于支持配合购买新能源汽车送快递和外卖的企业，从源头上统筹安排这项政策顺利实施。

快递员在极端天气的工作环境是极为恶劣的

咋一看，真是好消息。以后送快递可以开车了啊！夏天的高温酷暑算是可以避免了一大半，冬天的严寒风霜也是小意思。开车也比骑三轮车快多了，时效也有提升，可以派送或者揽收更多的快递。可以安装车载的行车记录设备，帮助派件员在寻找签收未收到的快递时提供更多的视频证据，对于恶意投诉的反击有了更有效的利器！极端恶劣天气情况下，也有一个可以比较可靠的躲藏之所。嗯，真香！

好政策落到实处才能真香！

但是，一切真的这么美好吗？

根据以前北京市在夏季遭遇的极端暴雨天气，市区有部分区域的积水深度可能能够没过轿车的车顶。这是一件极为恐怖的事情！但是这种事情确实发生过！新能源货运汽车的电池绝大多数安装在车辆底部，车辆的防水级别真的能够达到浸入水中数日而毫无问题吗？就算是电池没问题，丫的车辆内饰和电路泡水，晒干以后善能饭否？

市区暴雨积水之下，新能源车的表现真的靠谱吗？

北京市是一个国际化的大都市，不仅仅有很多高楼大厦，还保留着很多历史文化古迹。出了代表古代北京皇家威严的故宫天坛之外是北京市遍布各处的胡同。北京市的胡同众多且四通八达，其宽度都可以支持一辆宽度在1米7左右的新能源货运车辆吗？如果不能，那么多深邃且狭长的胡同，都要靠快递员双腿走过去吗？这与目前快递公司时效的要求不是背道而驰吗？小件的快递还好，要是电器类的大型快递，你不扛进去跑步前进，怎么赶得上时效？但是作为普通人而不是轻功大师的快递员能够扛着几十公斤的大快递健步如飞多久就是一个指的商榷的事情了。

2、新能源物流车未来发展怎么样？新能源物流车有哪些生产厂家？

新能源不止是物流行业发展的趋势，也是很多领域发展的方向，轻便节能环保是一大特色，未来会受到越来越多的推广的，其他新能源物流车不是太清楚，但是知道森源重工的纯电动物流车还不错，值得拥有

3、新能源化会对物流、电商行业带来什么样的影响？

新能源汽车运用在乘用车

新能源汽车运用在乘用车领域，有赞赏有吐槽，更多的还有消费者对于使用场景受限所带来的购买阻力。那么新能源汽车放在商用车领域，也就是我们常见的物流行业，会不会有着更好的结果呢？下文里为你一一揭晓。

首先，可以很肯定的说，我认为新能源汽车是更适合于商用车领域的。由于新能源汽车目前仍需解决的两个问题是续航里程以及充电速度的问题，这两个问题放在乘用车领域、个人买家手上会被无限的放大，致使最终的使用场景有限。但商用车领域不同，就拿物流行业来说，每天的路线固定，相对来说使用场景单一，更利于充电桩的布置以及路线的安排，合理规划便可以避免掉许多续航里程以及充电速度带来的问题。

其次，新能源化对于物流企业、电商企业是有益的。我们知道，新能源汽车在现如今的使用成本是要远远低于燃油车的，对于物流企业来说，运输车辆的成本降低也就意味着大部分成本的降低，这是企业家十分乐意看到的事情。此外，新能源汽车在一定程度上代表着环保等有益形象，对于企业本身来说也会是一种加冕。

小结：结合目前的种种情况来看，新能源汽车对于物流、电商行业是有着巨大影响的，我也希望有关的部门、汽车厂商乃至企业都能重视这一点，将新能源汽车合理运用，以达到更好的减少排放等等效果。

4、求推荐一款性价比高的新能源物流车。

东风的！牌子大，质量有保证，政府还有补贴，经济适用！ 东风新能源物流车，充一次电，能跑200多公里！！！！

5、现在做同城物流，都是用新能源汽车了吗？

成本低啊，目前新能源汽车的使用成本和维护成本都要低上不少，尤其是拉货的货车，公里数越多，越省钱

6、后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展？

"补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。"江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。他们应该如何打破这种局面？在2019年重庆第三届中国新能源物流车绿色城市搭配大会上，许多主流汽车公司、新能源汽车运营商和物流企业齐聚一堂，探讨新能源物流车的生存和发展。

创新“上坡”

交通部项目研究所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染已经成为城市空气污染的“罪魁祸首”，开展旧柴油车的治理，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。在这种情况下，新能源物流车辆有很大的潜力。

然而，众所周知，尽管中国新能源汽车的销售占据了全球市场的一半，但在很大程度上依赖于政府补贴，到2020年底，新能源汽车的补贴将全部收回，企业将面临市场洗牌的大考验。

对此，清华大学教授陈全石表示:“补贴回归斜坡，创新上升。”他认为新能源物流车辆应不断提高技能水平和市场适应性，物流市场的需求变化很大。他们应该不断加大技能开发力度，形成一系列产品，以满足不同应用场合的需求。此外，新能源物流车辆的设计应充分利用成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、模块化和智能化方面赶超传统乘用车。

定制个性化

近年来，新能源物流汽车市场已经初具规模，出现了一批新能源汽车制造企业和物流企业。在当前的市场环境下，如何促进新能源物流汽车产业的快速健康发展？重庆市车辆检验研究院有限公司二规二科科长、工程师叶芳彪认为，要做好以下四点:

一是出台政策鼓励新能源物流车辆的发展；二是加快智能防控措施，提高安全性和可靠性；第三，加强沟通，实施定制生产；第四，加大关键技能研发投入，提升整体技能水平。

扩展或聚焦

上汽团体商用车技能中心项目管理部EV31平台总经理瞿肖飞认为，在当前的市场环境下，汽车公司应该开发全技能路线，建立全系列平台，并分销全球市场。

江铃汽车持有类似的观点。黄刚表示，江铃汽车正在努力开拓新能源汽车市场。已经上市的新能源汽车包括轻型卡车(包括纯电动和附加汽车)、轻型卡车和皮卡。未来，包括氢燃料电池汽车在内的中型和重型卡车也将得到发展。

7、为何新能源物流车是重大事故的主要源头？

2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件，其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面，导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期，初期政策不严谨，补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量（Ekg）等指标，就给予高额的补贴，2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元，新能源货车和专用车补贴上限为15万元，而对续航里程，能量密度等却没有严格规定和检查，这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品，仅仅是为了获得补贴而生产，还有很多企业是为了快速铺开市场，而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量。

由于电池单体、BMS等方面的原因，一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定，导致用户无法准确了解真实电量，而在实际使用中，物流车因载重质量大，电池掉电快，导致工作效率降低，运营能力下降。

还有某货运平台向媒体吐槽，其公司租赁了40多辆纯电动物流车，这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题，平均每月有2-3辆车躺在维修站。

为了遏制骗补，国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制，后经调整，降至2万公里，这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去，同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务，大部分用的是存量车，新车市场也没有盘活。在小编的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。