新能源汽车会不会降价

1、特斯拉企业究竟发生了什么？为什么一直在降价？

特斯拉国庆期间的再次大降价引起了不少关注，一时间特斯拉似乎在新能源汽车销售领域掀起了一股浪潮，Model 3标准续航升级版降至24.99万元，长续航后驱版降至30.99万元，特别是特斯拉Model 3一年内累计降价超10万元，真的令人惊讶不已。特斯拉的降价潮似乎也开始意味着他们要在中国市场大有作为，想要获得更多市场份额，抢占新能源汽车领域的先机。特斯拉作为全球领先的新能源车企，已经选择在我国上海建立工厂，这也是由于中国有巨大的汽车消费市场，对于特斯拉而言，在中国新能源市场领域有着很大拓展业务空间，而且中国的新能源汽车领域发展也需要特斯拉这样的新兴企业来推动。在通过几波降价之后，特斯拉已经不再高冷，价格比之前便宜了不少，其销量也得到了很大提升，这说明特斯拉比之前更受欢迎。进入下半年，我国的传统销售旺季逐渐来临，再加上我国经济在疫情影响后恢复喜人，对于很多行业来说是很好的新发展机遇，对于汽车行业来说也是如此。特斯拉选择国庆期间降价，就是为了吸引到更多的消费者，这样的决策看起来还是很不错，其销量也出现了增加。特斯拉能够降价，说明他们的利润依然有空间，肯定是不会亏本买卖。特斯拉能够频繁降价，主要也是为了争夺我国新能源汽车的市场份额，因为特斯拉在国内面临着像小鹏汽车、蔚来汽车、比亚迪、理想汽车等较有实力的车企的激烈竞争。特斯拉如今也已经与国内的相关供应链建立了紧密的合作关系，其新能源汽车的国产化程度在不断提高，在生产成本方面降低了不少，这也为特斯拉降价创造了空间。特斯拉的降价，销量的提升，会让他们在短期内提升一定的市场份额，也提升了国内新能源汽车的竞争程度，会有利于促进其他汽车企业的发展，也让消费者得到了很好的优惠。

2、为什么没有人买新能源电动汽车，会降价吗

谁说没人买，买的人还是很多的，我上个月就刚刚订了一辆。

3、工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

每周热点新闻

1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元

近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源补贴延迟2年，车企会降价吗？你会买纯电动车吗？

大家都知道，新能源汽车近些年之所以取得如此大的成就，和政策性的支持不无关系，而其中就包括政策性的补贴。不过在过去的2019年，新能源汽车补贴金额持续退坡，受到新型冠状病毒疫情影响，车市又是更为低迷。而在2020年3月31日，国务院常务会议指出，针对新能源汽车市场将确定新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。那么这样的话车企会降价吗？你又是否会选择购买纯电动汽车呢？

首先，文青认为车企不会降价。虽然政策上定下了基调，要将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，但是并不是回到最初的补贴额度。而就目前的新能源汽车来说，生产成本依然高于传统燃油车，所以导致售价较高，而政策性补贴的存在就是缩小新能源汽车与燃油车的差距。另外最重要的就是和疫情起到对冲作用，缓解疫情带来的影响。而从这几个方面上来看，车企是不会选择降价的。

其次，是否选择购买纯电动汽车，需要根据自己的用车情况。经过近些年的不断发展，纯电动汽车的保有量确实得到了有效的增长，技术也在稳步提升。以动力电池为例，比亚迪推出了刀片电池，提高了体积比能量密度，降低了生产成本，宁德时代也推出了CTP技术。而这两种电池同样也属于液态锂离子电池，并且只是结构上的革新，并未涉及到材料的变化。所以对于目前的动力电池来说，依然受到温度影响比较明显，而且随着使用时间的延长，会不断的产生衰减。

最后，充电基础设施和充电时间同样重要。对于目前的新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，充电基础设施主要指的还是充电桩，但是截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台，和新能源汽车的保有量存在着较大的差距，而且充电时间依然较长，这些都在制约消费者选购。

总结：由此不难看出，虽然说新能源汽车补贴会延迟两年，但是文青认为车企不会降价。而至于是否选择购买纯电动汽车，和充电基础设施的配套以及自己的用车情况有很大的关系。不知大家是怎么认为的呢？

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5、新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯（记者 王芳）昨日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉，国产版Model 3两款车型上涨了补贴后售价。其中，国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元，上涨了4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元，上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

特斯拉销售人员对此表示：Model 3实际上并没有“涨价”，30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

《通知》明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。此外，《通知》表示：2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

记者发现，特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上，且因其不支持换电，因此这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

崔东树：新能源补贴政策对产业重大利好

对此，记者采访到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，对于新能源补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”，他认为：“这对于新能源车的发展有很好的促进作用。前期部分高端的新能源车，比如说宝马5系的插电混动和特斯拉纯电动等国产车型价格偏高，并不属于普通促进消费的领域，如果强行补贴带来的补贴的效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。”此外，他表示：该政策是“很好的导向型政策。首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力。”

对于新能源汽车产业来说，崔东树认为《通知》是产业的重大利好，补贴的效果应该是相对明显的。政策中明确“4月23日至2020年7月22日为过渡期”，崔东树表示：“今年4-6月份的量难以得到一个有效的提升，6月份之后，整个新能源车辆会得到一个相应较大的提升。”

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇对此表示：“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽车补贴政策敲定。原来我们每年发布新能源补贴政策，其实对行业发展非常不利。一般来说，车企调整产品结构最少需要半年时间，而补贴政策标准每年都在变化，让大家有些无所适从。”此外，他称：“之前补贴政策变化频繁，企业为了拿补贴，会有大量上牌车低价涌入市场，造成市场价格混乱，也影响新车销售。实际上，这也是去年下半年新能源汽车销量连续下滑的重要原因。”

对于《通知》中的30万元补贴门槛，崔东树表示：30万元补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高，同时促进新能源车的整个国产化水平，进一步提升优化国产产业链供应，对整个新专车发展都有很好的促进。

他谈到：目前特斯拉中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化。Model 3国产化的全面提速，叠加Model Y的逐步投产，中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。这对企业降低售价有很好的促进作用，同时也能实现更好的技术外溢，使相关国内企业能够获得更好的新技术、低成本零部件。

崔东树告诉记者：这类似于苹果产业链一样，通过产业链的国产化使整个中国的新能源车制造水平大幅提升，产量规模进一步提升，促进行业进一步发展。

特斯拉现在涨价可以多赚点钱？

就在昨日新能源补贴政策发布后，有不少观点认为，特斯拉将会调低其售价。理想汽车CEO李想在微博表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

对于特斯拉内年价格走向，小鹏汽车CEO何小鹏判断国产model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万。“涨价是暂时的，年内降价仍是大概率事件。”

业内人士对此表示：“到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施，特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求，现在涨价可以多赚点钱。”

据了解，Model 3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示：目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在，产品价格促销弹性小，有利于消费者购买。不过，他预计：后期Model 3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测，李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说，一两万的拉动作用不会太明显，而且特斯拉是按照订单制生产的，就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时，他同样表示，未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内，从而获得补贴。

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6、国产+降价，Model 3真的会成为自主新能源车的“屠夫”？

在特斯拉的官方公布里，提及到首批中国生产的Model 3车型于12月30日开始正式向员工交付。虽然首批交付的数量只有15辆，但对于特斯拉而言，这背后的意义毫无疑问是其成立多年以来的里程碑。作为首家外商独资的车厂，特斯拉正在打开全球最大的新能源汽车市场。

不过相较于首批交付，在消费者看来更有吸引力的应该是降价。1月3日特斯拉官方宣布特斯拉国产Model 3降价至29.9万元。1月7日，首批国产Model 3向普通用户车主正式批量交付。有不少评论认为特斯拉国产对国内自主新能源车将带来强大的冲击，可是，国产Model 3杀伤力真有如此强大？

按照规划，新能源汽车的补贴在2020年后便正式取消。国产特斯拉选择在2019年建厂调试并在年末进行首批交付，显然是赶上了最后一波的补贴潮。目前国产Model 3的指导价为29.905万元，由于新车进入第二十九批免征车辆购置税的新能源车型目录，所以国产Model 3能享受约为2.475万元的补贴。

虽然没有此前网络盛传降价20%那么夸张，但补贴后的价格降到30万元以下，着实让不少有此预算的潜在消费者感到“有点香”。之所以盛传会降价，无非是零部件国产化率所导致。过往燃油车型在国产之初，零部件的国产化率并不高，往往在利润方面并不能达到厂家的预期。而随着边际效益的提升，采用国产化零件降低采购成本，以及销量增长减少摊分的成本，继而能提升单车的销售利润。

目前的特斯拉，原本一直依赖日本松下提供的21700电池，而日本松下方面此前已明确没有在中国生产动力电池的计划，因此继续使用21700电池组，并不能进入新能源车型目录和获得补贴。所以，以现在来看，国产Model 3使用的是LG化学在国产生产所提供的电池组。其次在零部件方面，国产Model 3减少进口件的使用比例，继而避免零件受关税的影响而导致价格出现波动。

20%还没出现，29.9万元的起步价却让市场泛起一片波澜。吸引是很吸引，可这就让已经在等待新车的用户还没拿到现车就已经贬值。

降价的Model 3是真正压倒自主纯电动车的最后稻草吗？笔者认为未必。不过，值得细味的是这句话背后的逻辑与假设。换一句容易理解的话来说，只要特斯拉将价格下探，消费者就会选择购买特斯拉而非其它纯电动车。这不就反向证明了自主纯电动车技不如人?

有此想法的消费者也许不在少数，回顾一下近10年新能源车补贴的历程，从2010年开始纯电动车最高补贴10万开始，便出现不少骗补的事情被曝光。加上实际使用时续航里程的大缩水等情况，让用户和持币待购的消费者，难免会产生“电动车就是骗补”的心理。因此，当续航里程达到400公里以上的特斯拉在国内推出时，人们才真正开始认识纯电动车BEV的优势和美好。

自主BEV也随着补贴政策的优化而在进步，不过也因此走上了过分追求续航的偏科之路。动力电池，无疑是BEV车型成本最高的部分。目前磷酸铁锂系统在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右；乘用车上搭载更为主流的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh。

而且自主BEV的发展，和补贴有着深远的关系。可以说因为有新能源补贴的存在，才让消费者有意购买新能源汽车。可是补贴力度不断退坡，让消费者开始有的放矢地选择新能源汽车。合资品牌开始在新能源市场投放产品，令消费者有更多的选择，与此同时市场开始出现分化的情况。预算充裕的群体，更愿意选择有品牌溢价、技术底蕴更深厚的中高端车型；只求代步群体的更多是选择15万元甚至10万元以下的BEV车型。

面对合资品牌的遍地开花，以及国产特斯拉、ABB等豪华品牌的步步紧逼，自主BEV们的生存环境并不会太好。新能源汽车在众人的观念中，是以打破燃油车传统而存在。但是，传统车企推出的BEV新能源车，却是反其道让用户感受到与燃油车无异的体验。这就让习惯于燃油车的用户，对合资品牌的BEV产品更有好感。加之传统车企的造车思路以稳定作为主要诉求，因此就算是BEV车型，也在动力电池组、电机等部分讲究稳定性和可靠性，而非如自主BEV般过分追求性能和参数表现。

因此，自主BEV车型更应该考虑的，是在面对真正开放竞争的市场中，推出能满足消费者心理和使用需求的产品。在国际龙头车企看来，为纯电动汽车推出专属的底盘平台并不是明智之举。诸如宝马、PSA和丰田等品牌所推出的纯电动车型，其底盘平台与燃油车型都是有着深厚的关系。

当然，新势力没有品牌的沉淀为产品作背书，通过纯电动平台这一载体，一定程度上吸引了市场目光，并且能为说好品牌故事和营销加码。只是，笔者认为平台的构建是庞大的工程，哪怕起步时资金充裕能造出底盘平台，可后续也需要产品销量提升起来，才能抵销构建时所花费的成本，继而盈利。

经历了节能补贴的“保护”后，已然成长起来的自主纯电动车型，需要独力去面对来自外国龙头车企们的挑战。先期的补贴政策让自主纯电动汽车过分地追求续航、电池容量等性能方面，反而在安全的部分建树不多。反观国际车企的新能源车型，多以安全作为首要目标。这是两种不同的造车理念。后补贴时代，哪种理念更能让消费者们接受和推崇，成为了新能源汽车消费更应该思考的问题。

（文章配图来源网络，侵删）

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7、有新能源汽车补贴 汽车怎么还不降价啊

新能源汽车补贴种类：纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。

一、纯电动车每辆最高补贴6万元。

二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。

三、1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

试点城市：在天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、上海、长春、深圳、杭州、合肥12个城市启动补贴试点工作。

配套措施：将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

楼主所说的1.6以下的大部分不属于节能车型，只是普通小排量，而且楼主要看所在地在不在那12个城市之列。希望对您有所帮助，谢谢！

8、国产特斯拉Model 3降价，同价位新能源车你会选择哪一款？

近日国产特斯拉Model 3降价跌破30万元的消息有人欢喜有人忧，欢喜的是即将下订单的车主，但同价位的国内车企们可要犯愁了。那么同等价位的新能源车型都有哪些呢，这几款车大家又会选择哪一款呢？

国产版特斯拉Model 3 29.905万元

外观设计上，Model 3取消了大部分车型的格栅装饰，采用平滑圆润的前脸设计，使用折线构造出不错的光影效果。两侧LED前大灯组灯腔内部采用矩阵构架，点亮后效果炫目。车侧则使用了隐藏式门把手，上下两条腰线营造出不错的运动感。上翘的车尾搭配溜背式设计呈现了典型的轿跑风格。

内饰中控位置仅有一块超大屏幕，再无其他物理按键。Model 3将绝大多数功能集成在这块屏幕上，同时还搭载了行业内顶尖的自动驾驶功能，从观赏到使用都贯穿了科技感。搭载的全景天窗也扩大了车内的视觉范围，浪漫又动感。

动力方面，国产版车型采用单电机后轮驱动，电动机最大功率175kW、最大扭矩375N·m，并搭载了容量为60kWh的电池组，百公里加速时间为5.6s，极速可达225km/h，NEDC工况下续航里程460km

蔚来ES6 33.8万元-52.3万元

外观设计上，蔚来ES6采用家族式设计语言，“X-bar”让车头显得格外霸气。黑红配色又凸显这款车的时尚动感。车前脸两侧大灯选用分体设计，但独立又连贯，通过车身同色材质分隔开功能区域，增强了辨识度。下方使用黑色饰板连接进气格栅和上雾灯，并辅以贯穿式银色饰条装饰。

内饰设计上，蔚来ES6采用平底多功能三幅式运动方向盘方便车主进出。方向盘使用真皮包裹，两侧还有多媒体控制功能键，提升车内质感。嵌入式全液晶仪表盘位于方向盘后侧，搭载了NIO Pilot自动驾驶功能。一体式运动座椅、镶嵌蔚来LOGO的可调节式头枕无不透露出蔚来的贴心与精致。

动力方面，蔚来ES6电池组容量为74kWh，并可选配84kWh的电池包，NEDC工况下续航可达510km。前段时间的NIO DAY还推出了容量为100kWh的电池组，有效提高了纯电续航里程。这款车最高时速可达200km/h，百公里制动距离为33.9m，百公里加速时间为4.7 秒。

比亚迪唐EV 600 25.99万元-35.99万元

比亚迪唐EV600采用像素式的立体前格栅，搭配较为犀利的三角形大灯组让人感觉攻击性很强。雾灯采用L形设计镶嵌在内包围里，和前保险杠护板搭配起来更显运动和虎实。全LED光源，灯腔内部结构又较为精致，显得十分大气。侧边则选用贯穿前后的双腰线设计，为这款车增色不少。

内饰部分，采用了最新家族式设计，看起来简约沉稳。三幅式平底方向盘搭配可旋转的大尺寸中控屏幕、全液晶仪表盘和电子挡杆提高了科技感。银色和黑色搭配的色调，加上红色缝线的设计让车内气质非常运动。

动力方面，唐EV600为前后双电机布局，前后桥各搭载了一台电机，动力系统综合功率为360kW，最大扭矩为660N·m。综合续航可达500km，百公里加速4.4s。

理想One 32.80万元

外观上看，宽大的黑色中网占据了大部分车头位置，银色镀铬饰条对中网进行包边处理。LED灯带贯穿车头左右，横向拉伸了视觉效果。中网两侧是L形黑色进气口，尺寸较大，格外霸气凶悍。车尾配备了感应式后备厢门，方便快捷。

内饰最抢眼的是规整贯穿主副驾驶中控区域的三块大屏幕，依次是12.3寸的仪表盘、16.2寸的中控屏和12.3寸的副驾娱乐屏。中控台下部还设计了一个10.1英寸的调试车辆和空调的屏幕，集成传统控制键的功能，增强车内科技感。车内黑色为主色调、银色饰条辅助装饰的设计提升了车内质感。

理想One是一台增程式电动车，但通常把它作为一款纯电动车来看。这款车搭载了宁德时代容量为38.5kWh的三元锂电池，纯电模式下续航里程为148km。市区工况续航可超过1000km，NEDC工况下续航里程可超过700km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、第一批新能源汽车电池到了该换季，车主却大呼吃不消，如何给电池降价？

我想之所以电池的价格如此的贵，甚至基本上跟一辆车的价格持平，主要的原因还是我们国家在新能源汽车的电池制造上面还不是十分的先进，所以导致没有办法制造出那些价格相对而言比较合理的电池。所以才最终导致电池的价格如此的高昂，如果说想要让电池降价的话，还是要我们国家的有关研发人员，加大研发的投入，尽早的制造出物美价廉的电池。

第1批新能源电车也是到了该换电池的时候了，然而很多的车主去4s店换电池的时候完全就愣住了。其实有关于新能源电车的电池，它的使用寿命本身就不长，刚开始的时候还不错，发现既节省能源又节省油费。然而时间不久就会发现车辆的续航能力会明显地出现下降的趋势，甚至夏季和冬季连空调都不敢开上了，高速想达到高速公路所规定的速度都十分的困难。这些情况都是由于电池的寿终正寝所导致的。

然而那些车主去4s店换电池的时候，才发现自己当初买的10万出头的车，换个电池竟然要五六万。很多的车主面对这样一个昂贵的价格肯定吃不消，有这样的钱不如将这辆车卖掉自己再买一辆新的车了。如果说想要花5万块钱来换个电池，然后让他三四年过后再报修，再次更换电池的话，这样的成本可就大大的增加了。

所以说现在我们国家关于新能源电车的电池方面，还有很多的地方需要进行修改，我们需要创造出价格比较相对低一点的，同时又能保质保量的电池。让使用者能够花最少的钱利用最少的能源，产生最大的效益。但目前想要降低电池的价格还是有点儿不可能的，毕竟研发成本高，卖个电池也不能亏本呀。

10、家有新能源车可以申请电费降价吗？

家里有新能源车，是不可以申请电费降价的，电公司不给你涨价就已经不错了