全球新能源汽车轻量化创新

1、新能源汽车的购量补贴与哪些技术因素有关？

该消息称，2016~2020年的新能源汽车补贴标准将进行调整：客车类补贴将按客车装载的电量，也就是消耗1度电补贴1800元进行，客车类补贴最高可降至50%。该网站计算，按此执行纯电动客车补贴，平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米客车降幅分别为45.6%、49.5%。

对此消息，不少客车企业和用户表示担忧和不理解，具体问题主要聚集在几个方面：

一、补贴如果按1800元/kWh装载电量上限的政策执行，将不可避免出现多装电池以提高补贴的现象。这样既不利于新能源客车的商业化发展;也不利于新能源客车降低能耗，以更高的技术创新提高新能源客车的续航里程;更不利于电池技术的发展，因为装载越便宜的电池，成本才会越低。

二、按电池容量每千瓦时补助1800元，是纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车推广应用补助标准。而新能源专用车行驶半径小，对安全和寿命的要求比客车低。

三、与《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》相比，6~8米和8~10米的纯电动客车补贴明显下降不少，如此的降幅，很可能使已经发展起来的新能源客车市场出现停滞不前的现象。

一位不愿透露姓名的业内专家认为，“2013~2015年新能源汽车补贴政策”显得较为简单粗放，尤其在6～8米的纯电动客车补贴上，形成了一定的漏洞，造成了骗补现象的出现。但是，2015年4月，由国家四部委联合发布的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对之前的补贴政策进行了修改和完善，其最大的亮点是：按新能源客车商业化的技术趋势———单位载质量能耗和纯电续航里程为补贴标准。要想获得较高的补贴，要么将纯电客车的单位载质量能耗降下来，要么提高纯电的续航里程。该政策对新能源客车技术进步起到了一定的引导和支持作用。

这位专家表示，现在网上流传的纯电动客车补贴设定1800元/kWh装载电量上限的说法有失偏颇，其仅防范了客车企业骗补的行为，但对新能源客车的技术进步，却少了一些方向性指导的内容。

专家认为，新能源汽车补贴政策在制定时应重点考虑两方面因素：

一是政府给予新能源汽车补贴是为了推动新能源汽车的商业化进程，从这几年新能源汽车市场的发展来看，国家的财政补贴确实起到了关键的推动作用。考虑到政策的严肃性和连续性，补贴的退坡不易变化幅度太大。

二是国家对新能源汽车发展的支持政策具有导向性和推广性。企业往往以政策为蓝本制定企业的发展规划。为此，政府在制定政策时，方向性的政策一定要明确，否则企业会出现摇摆，甚至出现投机现象。

专家建议，为了防止骗补行为再次发生，可以根据骗补情况的调查结果来制定系数。比如，仍以10~12米客车为标准车，将6~8米车的补贴系数由原先的0.5倍适当调低。这样既可弥补骗补的漏洞，又可提高新能源客车的技术进步。

用调低系数的方法，等于降低了补贴额度。这样即使加上国家和地方的补贴，也不会出现补贴高于整车成本的情况，“买车不运营也可以赚钱”的现象也可以就此杜绝。最重要的是，用“系数”补贴，代表了国家引导技术向新能源客车发展的趋势———轻量化、长续驶里程发展的方向，不会导致企业为了多拿补贴拼命多装质次价低的电池，这对于产业的长期健康发展是有利的。

2、新能源汽车动力电池用什么导热材料好？

首选美国派克固美丽（Parker Chomerics）品牌的导热凝胶GEL 30，导热填充材料（片状）G579, 特斯拉就是用的他们家的材料方案.

3、为何说汽车的苦日子到了，钢铁的今天就是汽车的明天？

数据显示，截至今年5月份，我国汽车消费已经连续12个月下降，6月汽车消费指数为41.2，广义乘用车零售销量同比增长4.9%，虽然说为13个月来首度同比上升，但上半年的汽车产销量依旧为负增长。

作为普通民众可能对汽车消费下滑没有过多的感觉，但作为关注钢材市场的期货投资者来说，连续下降12个月可能就意味着，对钢板的需求也在逐步下降。

我们知道，汽车重量的70%都是钢材，其中大部分都是板材，包括热卷和冷卷。

据当前的整体经济来看，2019年的汽车销售环境并不乐观，而一般进入7月份以后，属于车市传统的消费淡季，随着气温升高，客户到店量少，成交意愿弱。

自7月1日起，我国正式实施了新的尾气国六标准。此前，多地市已经陆续发布了关于机动车施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告。目前汽车行业开始逐步向电动化、智能化和绿色化转变。

钢铁行业业绩惨淡

据了解，今年上半年很多钢铁行业业绩很惨淡，从4月份开始，钢材的价格就变成了涨涨跌跌的走势，尤其是在铁矿石大涨的背景下，钢厂虽然提高了出厂价，但现货市场却不接受这样的上涨。济南一家钢贸商负责人表示：今年上半年算是忙乎了，整个公司的纯利润竟不到20万元。

事实上，钢铁的终端需求比较低，无论钢铁价格如何变化，很多下游客户都是按需备货，二季度钢材下游需求整体偏弱，尤其是板材需求比较弱，此外囤货的建材也会按降价50-80元出售，因为建材会生锈，一旦生锈，建筑工地就不能用了。

在铁矿石价格偏高的背景下，钢厂为了转嫁成本压力，坚挺的钢价必然存在，不过很多钢厂并没有大量囤货，相比高风险来说，他们目前更提倡追求稳定利润。

新能源汽车增长，未必能带动钢铁消费

此外，我国新能源增长迅速，比如吉利汽车，上半年累计总销量达65.2万辆，排名中国品牌乘用车销量第一。业内人指出，快速增长的新能源汽车消费市场将推动高强度钢需求的增长。

不过，就实际情况来看，新能源汽车虽然增速较快，但是总体量还是过小，并不能对钢材市场造成太大影响，所以说很难带动钢铁消费。且加上新能源汽车需要更轻量化优势的高强钢，这可能会推动钢铁行业转型，加大科研力度。

4、动力电池散热要选择什么样的导热硅胶片好呢？

在新能源电池相关的导热硅胶片好坏标准：①导热性能，耐高温范围；②粘接导热硅胶片的胶水以及成品的使用寿命，KN-300胶水与硅胶同寿命这是比较合理的；③差异化的定制要求，如背胶贴合双面胶可移随地贴。硅胶片铝合金板、石墨烯膜等超导热的复合。④其他参数。

5、价格在6万左右的新能源汽车有没有推荐的啊？

2019款小蚂蚁应该挺符合你的要求的，它是国内第一款采用纯铝合金轻量化技术打造的新能源车型，高强度合金的应用比例高达93%，在轻量化和安全性方面十分卓越。

6、如何实现新能源汽车产业轻量化

众所周知，目前中国正在大力推进新能源汽车的发展，但是限于充电设施不完善、电池续航里程短、电动车售价偏高等问题，制约着新能源汽车的推广及普及。未来更好的推广新能源汽车，除了要加快充电桩等配套基础设施的建设之外，有效降低新能源汽车整车成本、提高整车续航能力，已成为当下新能源车生产企业急需解决的问题。
而实现新能源汽车的轻量化，最佳的方式就是合理使用碳纤维材料。实验表明，采用碳纤维材料替代现有的钢制车身，可以有效降低60%以上的重量，续驶里程相应的提高20%以上。中国正在大力推进新能源汽车的发展，所以碳纤维材料在新能源汽车领域中的应用前景非常广阔。
其实碳纤维材料除了在新能源汽车领域前景广阔之外，在传统汽车方面更有着宽泛的应用。碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。
总而言之，无论从性能还是环保角度出发，汽车轻量化都已成为一种必然趋势，而采用碳纤维材料是汽车轻量化的必由之路。

7、汽车专业轻量化和新能源电池哪个前景好

新能源车更实用 轻量化技术潜力巨大
传统汽车在轻量化方面已经做了大量的工作，在各方面进行了不懈地探索，几乎穷尽了各种可能的措施，但是面对日益严苛的油耗法规，不断高涨的油价，企业还是面临“更上一层楼”的要求。
新能源汽车一出世，由于电池的重量增加了数百公斤，需要针对车身的耐久性能做特殊设计；由于使用了额外的高压电，对其安全性要求更高、更苛刻，包括整车的密封、车身的结构、更苛刻的防水要求等。所有这些要求都对新能源汽车的轻量化开发提出了巨大的挑战。
电池也贵，碳纤维也贵，但是发展轻量化是硬道理。

8、新能源汽车的三横和三纵是什么？

你好！电动汽车“三纵三横”基本技术体系，三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统。